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飞机坠机新闻稿范文 第一篇
2010年8月24日,河南航空公司机型为ERJ-190的飞机坠毁,部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人中有44人遇难,52人受伤,直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地,事故原因为飞行员失误。
德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出的一个在航空界关于飞行安全的法则,名叫海恩法则。海恩法则指出,每一起严重事故的背后,必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。该法则强调两点:一是事故的发生是量的积累的结果;二是再好的技术,再完美的规章,在实际操作层面,也无法取代人自身的素质和责任心。
本次失事的MU5735,机型为波音737-800(WL),是一架机龄已有年机龄的飞机。
某提供民航出行信息服务的APP上显示,座位数162个,属于中型客机,承运方为东方航空,飞机成就达44个国内城市,5个国际城市。飞行次数为1209次,飞行时长为小时,飞行里程近万千米,最高时速1099千米每小时,最高高度11925米。
飞机坠机新闻稿范文 第二篇
737-800客机是波音737 NG系列客机之一,是波音737系列的第三代机型,NG系列还包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等。相较于因安全问题被称为“死亡飞机”的737 MAX机型,波音737 NG系列客机应用相对广泛。董明告诉《中国企业家》,“这一机型是国内飞机里保有量很高的一款机型,包括空客的A320。”
另一名机长的看法相似:“这是一款中型机,适合绝大部分航线。国内的航线,航程基本上在4个小时以内。大的飞机都是国际,长途航班。更小的飞机载客少,航程短,都不太适合。这种机型最适合,也是经济型很好的机型。”
央视新闻60余字的报道,迅速发酵。
涉事的东方航空公司和波音公司先后进行了回应。
央视财经联系到波音中国相关工作人员,波音中国称,“我们已经看到了相关报道,正在收集更多信息。
已知的消息并不多。
飞机坠机新闻稿范文 第三篇
波音737系列飞机,是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机,在近60年里销量一直很好,是民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。目前已发展出14个型号。
截止到2018年1月,波音737的总订单数超过15000架。每天全球31%的商业飞行都是由波音737完成的,每秒就有一架波音737起飞或者落地。
但在设计生产之初,波音737并不被人看好。1962年,超过3000万名乘客乘坐波音飞往世界各地,波音把持着行业霸主的地位。但是波音的软肋是没有针对短程运输的机型。
事实上,随着相对更近距离的城市间旅客运输量上升,短程喷气式客机早已被研发出来。而在短程客机的竞争方面,欧洲抢占了先机。为了维护行业霸主的地位,1964年,波音开始了737机型的研究工作。它的定位是一款短程客机,使用范围以中小机场为主。
1967年12月28日,首架波音737-100交付汉莎航空。但销量并不好,只生产了30架。交付同年,波音推出了机身更长的737-200,市场大受欢迎。在737-200的基础上,波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500。
到80年代初,波音公司依然把持着行业霸主的地位。直到1986年,空客研制出A320,波音737才有了直接的竞争对手。但彼时波音并未把空客看在眼里。
事实上,波音737系列飞机的事故早在90年代就多有发生。1991年,联合航空驾驶波音737-200飞往科罗拉多泉机场,飞机在降落时失控翻滚,机上25人全部遇难。1994年,全美航空驾驶波音737-300在准备降落时由于失去升力猛烈坠毁,机上130多人全部遇难;1996年,东风航空驾驶波音737-200在里士满附近再次遇到飞机翻滚问题,幸好最终安全降落。
事故频发,导致各家航空公司对波音737的采购变得谨慎。波音多年来最信任的客户美国联合航空公司和捷蓝航空也开始在737和A320之间犹豫。数据显示,1990年波音的市场份额为62%,空客只有15%。但从1999年开始,空客每年获得的订单数量与波音持平,到了2003年已经超过波音。
2003年,波音开始反击,进一步改进737,第三代成员NextGeneration诞生,包括现在的737-600、737-700、737-800和737-900。这些飞机先后在机身、机翼、发动机、驾驶舱技术等多个方面进行了改进。在起落架方面,基本保持了原有的设计。但伏笔也在此埋下。
当空客推出推力更大、容纳更多乘客的A320neo系列之时,感受到竞争压力的波音不得不再次改造737系列,被拉长的737 MAX系列出现。也就是后续被多国禁飞的“死亡之机”。
但由于2018年年底的狮航客机坠毁,以及2019年的埃航客机坠毁,737 MAX在这两次事故中一共造成了346人死亡。随后便遭到中国、欧盟、印度、澳大利亚等多国禁飞,英国小报《太阳报》和《每日邮报》甚至将其称为“死亡之机”。
波音最终对飞机进行了一系列改动,然后在20个月后再次获准在大多数国家进行商业服务。中国等待737 MAX恢复飞行的时间比大多数国家都要长,直到去年12月初才批准,并要求中国航空公司证明他们已经完成了波音公司的所有变更,然后才能真正开始在商业航线上飞行。不过,目前,波音737 MAX还没有复飞。
前文提到的737全系列机型导致的空难事件中,除了737 MAX和737-800,涉事的机型还包括737-200、737-222、737-275、737-300、737-500、737-241等。
飞机坠机新闻稿范文 第四篇
2007年肯尼亚航空空难中,航班上一共载有114人,无人员生还;
2010年印度航班降落撞墙,造成机上158人遇难,仅8人获救,但获救人员中1名儿童不治身亡,使得遇难人数升至159人;
2016年3月19日,一架波音737-800客机在俄南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁,机上62人全部遇难;
2020年8月7日,印度快运航空1344号班机于降落时发生意外,21人在事故中丧生,75名乘客受重伤……
据《商业观察》报道,自1970年7月至2019年3月,波音737全系列机型一共累计发生40起空难事件,其中有29起造成人员伤亡,累计有2099人遇难。40起空难事件,涉及737-800机型的有12起,且集中发生在2006年之后,伤亡率较高。
13:27 飞机开始平稳飞行,飞行高度米,飞行速度
13:20 飞机上升至5000m,飞行速度
13:15 航班起飞,预计15:04到达
11:50 前序航班结束下客
11:30 前序航班开始下客,飞机已开启客舱门
11:22 前序航班落地,前序航班11:29到达机位,靠廊桥
10:09 前序航班起飞,前序航班MU5864提前起飞
MU5735的运行状态跟踪更新,最终定格在了13:27。
飞机坠机新闻稿范文 第五篇
没有时间去恐惧,没有机会去慌张,在飞机出现事故的那一刻,有的只是稳如泰山的冷静思考,有的只是不惧任何风浪的英雄气魄,有的只是用自己过硬的专业本领带着大家战胜死神,安全着陆的信心和决心。
一位中国机长,一个英雄机组,面对灾难时的临危不惧,值得每一个人敬佩,这是世界民航史上的奇迹,值得每一个人铭记。
当乘务组的人员,训练有素地,语气坚定地喊出:“请大家相信我们,我们有信心,有能力带领大家安全落地。”这句话的时候,我相信,这句话使每一位处在危险中的乘客,甚至是之后观看这部电影的`我们,都会信心倍增,感动不已,不会再畏惧眼前的危机与磨难。
其实,只要我们认真留意一下,像“英雄机长”“英雄机组”等类似的英雄人物,英雄事迹,在我们身边也有很多。
被查出患有癌症,只剩下27天可以活的林俊德老将军,不肯手术也不肯休息,在生命最后一个月里,决心要为祖国贡献自己最后的一份力量。穿着普通的医院服装,忍受着苦痛的折磨,在电脑前认真记录着,工作人员让他躺下休息时,他却说:“我要坐着,不能躺,一躺就起不来了…”正是有林俊德爷爷这样一心为祖国,为社会做贡献的人,祖国才能有今天的成就和辉煌。
这样的民族英雄,在我们的生活中数不胜数。为了人人都能吃饱饭,把毕生心血都投入到农业研究中的杂交水稻之父袁隆平;为救战友不幸失去双手双眼的战士杜富国;86岁高龄穿着却最普通的院士高伯龙;还有每一位不顾危险冲进火场的消防员;每一位尽心尽力守卫祖国边疆的战士……都是我们中国的英雄!
那一句话说得好“哪有什么岁月静好,不过是有人替你负重前行!”就是这些无时无刻不在为社会,为祖国做贡献的平凡人,用他们数十年如一日的默默付出,为我们创造了安定,和谐,富强的现世美好,这份平凡中的伟大,最可贵,最难得,最值得我们铭记!
飞飞机作文07-31
看飞机作文07-26
开飞机作文02-26
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