汽车修理厂工作计划{5篇}

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汽车修理厂工作计划范文第1篇

[关键词]汽车修配企业；备件；物流管理体系

1引言

汽车维修和配件供应服务是汽车制造产业链的终端服务，影响着消费者的使用体验和出行安全，直接影响到运输业的公路运输效率和成本，因此保证汽车修配行业的健康有序发展至关重要。按照国家现行的汽车维修行业划分标准，我国汽车修配企业可以分为三类：第一类主要从事汽车大修和总成修理，也包括了汽车小型维修保养、汽车专项维修生产；第二类主要从事汽车一二级维护和小修生产；第三类为汽车专项维修业户，专门从事汽车专项修理和维护[1]。据不完全统计，我国现有30多万家汽车修配企业，多数为小型的4S店或连锁经营模式[2]。由于多数汽车修配企业经营规模较小，针对其物流管理的研究相对较少，但其零配件的物流活动却是修配生产过程的重要环节，企业必须保证足量的备件或快速的备件调配，才能在客户的汽车需要修护时，提供快速的零件更换或维修服务。因此，对汽车修配企业的备件物流管理进行针对性的研究，能够快速的节约时间成本和仓储成本，具有现实意义。

2汽车修配企业备件物流特征

随着我国汽车产业链的快速成熟和汽车保有量的不断增大，我国汽车维修产业已经从快速增长期进入成熟期，市场对汽车修配企业的技术水平和服务提出了更高标准的要求，不断提升维修保养服务、完善配件供应是必然趋势。除了具备一般生产服务企业的基本特征外，汽车修配企业的备件物流系统还具备两个核心特征：首先，汽车修配企业的备件物流系统是一个相对开放的系统。汽车修配企业的备件物流主要包括备件的运输、存储、装卸搬运、配送、包装、调配、物流信息处理等。像企业所属修理厂之间的汽车组件流转、维修工具或设备的调配，喷漆补漆车间、装配车间等各个车间之间的零部件流转，车漆、机油等原材料的包装、存储、装卸等，废弃机油等材料的回收、保管以及相关的信息处理等[3]。汽车修配企业的备件物流活动不仅发生在企业内部，还会与外界环境产生实质性的物质交换，比如汽车修配企业的各分修理厂之间经常会调配零部件，偶尔还会与附近的修理厂调配零部件，以保证企业能够快速响应客户的维修保养需求。其次，汽车修配企业的备件物流是与维修活动紧密联系的。汽车维修保养实质上是一个物质交换过程，维修保养的每一道工序都是与供应物流和回收物流相联系的，比如最常见的保养服务中，修配厂以新的机油和滤芯替代旧的机油和滤芯，在这项业务之前，修配厂需要存储适应季节变化的机油和不同型号的滤芯，即与供应物流产生了紧密联系。更换后的废弃机油和滤芯要进行统一回收，旧机油可以销售给废品回收公司，旧滤芯需要统一处理，即与回收物流产生了紧密联系[4]。再如，最常见的补漆或换胎等维修服务，亦需要储备不同色号的底漆和面漆、不同厂家的轮胎等备件，亦需要环保处理废弃轮胎等。因此，从物流角度看，汽车修配企业的维修活动需要备件物流紧密配合，按照维修保养流程进行物质交换，新零配件和备用工具等备件从供应商采购运输到备件仓库，装卸再分装到小包装箱或调配到分厂，再到维修保养车间，更换到客户汽车上或在维修保养中使用，完成备件的物流各环节。不同规模和经营模式的企业需要选择适应企业发展的物流模式，进而结合企业业务运营实际情况将运输、仓储、包装、装卸、物流信息管理等基本功能有机融合，构建出科学合理、衔接紧密的企业物流管理体系，以便以高效的运输方式将零备件、半成品和成品等配送到准确的结点上。对于汽车修配企业而言，不同的备件物流模式直接影响其物流管理体系的设计、建立和维护，基于不同物流模式构建的企业物流管理体系存在流程差异性，但是仍存在一些共性问题，因此本文将着重分析汽车修配企业物流管理体系存在的问题，进而构建一种优化的汽车修配企业备件物流管理体系。

3汽车修配企业备件物流管理体系存在的问题

从功能定位上看，汽车修配企业不仅要负责汽车修理工作，还需要负责配件供应，因此汽车修配企业既是汽车的“门诊部”，也是汽车制造供应链中利润较高的下游环节。然而，我国汽车修配企业的物流管理仍普遍处于粗放式管理阶段，特别是备件物流管理方面存在着如下问题：（1）备件信息管理缺失或管理水平低下。如今我国信息化程度越来越高，多数汽车修配企业配置了电脑或智能电话，然而多数电脑和智能电话并不能发挥其真正的价值，仅仅是联络所用，甚至是摆设。即便是汽车修配企业购买了物流管理系统，但我国汽修行业长期处于较初级状态，汽修员工文化素质偏低，很难操作相对复杂的物流信息管理体系，因此物流系统的很多模块都处于搁置状态，特别是备件信息管理模块极少应用。同时，不少经理和厂长对物流管理的认识不足，对物流管理系统的培训力度不够，也不愿付高薪招募高学历、高素质的物流专业人才，可以说，备件物流信息管理缺失和管理水平低下是制约我国汽修行业发展的一大问题。（2）备件仓储布局不合理。我国汽修企业数量庞大、规模小，主要以“4S”店和连锁经营为主要经营模式，多数汽车企业在总部和分厂都设置了备件仓库，直接影响了企业的投资和运营成本。而且，备件仓储布局还影响到备件的物流路径选择，导致企业的隐形物流成本巨大，制约了汽修行业的长远健康发展。欧美等国家的汽车修理企业在备件仓库选址方面非常灵活，特别是日本的汽修企业，非常注重仓库的地理位置选择和布局，常常将仓储布局作为控制物流成本的重要因素。（3）备件计划缺失。如今汽车品牌众多，设计越来越复杂，汽车修配企业需要储备的零部件越来越多样化，但许多企业特别是独立经营模式的汽修企业，备件计划普遍不合理，导致经常出现备件不足需加急调配，或是备件过多增加仓储成本。此外，各汽车制造商每年都会推陈出新，使得备件计划越来越复杂，多数汽修企业的备件计划跟不上汽车制造商的节奏，制约了整个汽车产业链的均衡发展。（4）库存控制不合理。根据国际汽车修配行业的成熟经验，企业的备件库存控制越早实现信息化、网络化，就越早获得成本竞争优势。以日本为例，汽车企业在上世纪末就开始积极推行库存管理，丰田汽车以实现“零库存管理”为最高目标，这种管理思维也影响到汽车维修企业，极大的降低了物流仓储成本。而我国的汽车修配企业极少重视库存控制，维修车间地面上常常摆放过多的零配件，仓库里堆满了各种备件却不定期清理，因此，从实践角度看，我国汽修企业库存控制管理水平亟待提升。（5）搬运装卸环节不完善。暴力装卸和野蛮搬运已经是我国物流行业常见的弊端之一，在汽车备件物流中也司空见惯。目前，物流行业门槛低、从业人员的素质和职业修养普遍不高，汽车备件中不乏精密的电子器件，多数搬运装卸单纯依赖人力而未引进机械传送设备，或者仅仅配备吊车、手推车、手动升降平台等，极少有汽修厂配备小型皮带输送机、台车等，导致搬运装卸环节破损率高、备件分装效率低等。

4汽车修配企业备件物流管理体系优化

为了提升汽车售后服务管理水平，本文根据我国汽车修配行业现状，以数量占比最高的“4S”店和连锁经营模式的汽修企业为主要研究对象，提出优化的汽车修配企业备件物流管理体系，主要包括汽修企业备件信息处理中心、分厂库、供应商渠道仓库等设施选址和布置，以及备件信息流、装卸搬运系统、备件计划和库存控制等模块，具体如图1所示。

4.1备件仓库和信息中心选址

备件库选址是备件物流体系设计的重中之重，备件库位置不仅影响到企业的投资规模，还影响着备件运输方式和路径的选择，以及企业的隐形物流成本。一旦确定备件库位置，就较难更换，特别是规模较大的汽车修配企业，备件库换址会直接增加至少两个财年的物流成本，还会影响到企业的长远发展。因此，在一、二线城市的汽车修配企业可以将备件总库设置在郊区或租金较低的区域，在所属的每个修理厂设置备件分库，以便降低备件的仓储成本。对于三、四线城市的汽车修配企业可以将备件总库设置在城市内交通较为便利的地方，以便降低备件的运输成本和时间成本。整体而言，备件库的选址要平衡仓储成本、运输成本和时间成本，以便控制备件的物流成本。汽车修配企业备件信息处理中心的选址不仅要兼顾租金、运输路线和时间，还需要考虑员工工作和生活的便利性，因此，为了快速响应所属修理厂的备件需求，汽车修配企业的备件信息处理中心可以建在总部仓库或市中心交通便利的分库中。结合企业实际经营和管理情况，备件仓库和信息中心选址后再进行装卸搬运系统设计、备件计划和库存控制等工作。

4.2装卸搬运系统设计

装卸搬运是汽车备件物流流程中每个环节的起始和结束活动，从采购、调配到回收，每个过程都是以装卸搬运来衔接，因此，装卸搬运系统的设计直接影响到整个备件物流系统的设计。在备件物流损耗构成中，搬运装卸的占比较高，降低搬运装卸损耗可以直接提高企业利润，因此汽修企业的备件装卸搬运系统可以遵循安全、低损耗、路径最短等原则，从降低搬运半径、改进搬运装卸设备、优化搬运装卸路线等三个方面着手，比如在备件总库安装皮带输送机以降低反复装卸，备件从总库到分库的运输包装时以多层包装取代简易包装。

4.3备件计划

在备件计划和控制方面，可以综合考虑维修需求和网络化数据估测。以历年同时期维修记录来估测维修需求，进而制定备件计划，体现了以客户为中心的管理思想，但却易造成库存积压，增加仓储成本和备件采购成本，且不能满足客户的个性化需求。以网络化数据估计维修和保养需求，可以提高备件的周转效率，但网络化数据收集需要熟练掌握网络技术的员工。因此，可以综合考虑维修需求和网络化数据估测，以往年的维修记录作为备件计划的基础数据，通过网络客户端或客户联系群收集各品牌型号汽车的常规维修需求数据，制定出备件的独立需求和关联需求，以此调整备件计划，从而实现备件计划的优化和完善。对于规模较大的汽修企业，可以考虑引进ERP软件来收集备件的消耗和采购数据，提高备件计划的有效性和时效性。

4.4仓储和库存控制

完善汽车备件仓储和库存控制，关键在于提升备件仓库管理。对于备件总库，要做到明确划分备件存储区域，按照备件的数量、类别、保存要求等进行分区分类存放，合理利用货架和包装箱，将备件规律叠放，以便及时更新库存数据，加强仓储和库存管理。对于所属分厂的备件分库，要加强备件存放管理，尤其不能将备件随意堆放在地面上，要保证备件有完整的外包装并分类保存。只有加强仓储和库存管理，才能真正提高汽车修配企业的备件物流管理。

5结束语

备件物流管理是影响汽车修配企业时间成本、物流成本、服务质量和客户满意度的重要因素之一，高效的备件物流管理体系能够直接减少客户等待时间，提升汽车修配企业的服务效率和服务质量，因此本文着重分析了汽车备件物流特征，按照国家现行的汽车维修行业划分标准，着重分析了我国汽车修配企业物流管理体系存在的共性问题，进而构建了一种优化的汽车修配企业备件物流管理体系，以期在汽车修配行业粗放式发展的当下，提升我国汽车修配企业的备件物流管理水平。

[参考文献]

[1]黄伟东.广汽丰田汽车有限公司物流管理优化研究[D].长沙:湖南大学,2015.

[2]王浩澂.供应链环境下广西汽车制造业精益物流管理现状分析及应用研究[J].物流技术,2015,(10):241-245.

[3]吴希.中国汽车制造企业物流管理成本控制对策研究[J].价格月刊,2015,(1):75-78.

汽车修理厂工作计划范文第2篇

关键词：汽车修配厂 ，安全， 管理 ，对策

Abstract: with the rapid development of China's automobile market, drive the car services related with the rapid development of the industry, but also to the city added new security hidden danger, every year city car repair factory fire case is not a few. Now on the city of small cars repair factory in security hidden danger analysis, and put forward the countermeasures.

Keywords: car repair factory, security, management, countermeasures

随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们生活中的必需品。据有关资料称，近10年，中国的汽车业呈现狂飙式发展，且每百户家庭汽车拥有量达20辆，中国汽车的销量也从2001年占全球的4.3%，到2011年攀升至23.5%，成为汽车第一产销国。随着我国汽车市场的迅猛发展,带动了与之相关汽车服务的行业迅猛发展,诸如汽车4S店、修配厂、洗车场、配件店等遍布城市的大街小巷,这些行业的出现,给城市的有车一族带来了方便,但同时也给城市增加了新的安全隐患,每年城市汽车修配厂发生火灾的案例不在少数。现将就城市小型汽车修配厂存在的安全隐患进行分析,并提出治理对策。

一、汽车修配厂的特点

(1)分布广泛，大小不一，管理者消防安全意识淡薄。

目前，在城市的大街小巷，都能看到各种类型的汽车修配厂，有 连锁的、大型的、也有私营的小门市。但是都存在一个问题，就是这些修配厂的管理者和经营者安全意识淡薄，此类场所主要负责人轻视和忽视消防安全教育，有的甚至于完全不懂消防安全知识，认为一个小小的汽车修配厂和消防根本没有任何关系。而在汽车修配厂工作的员工，大部分是中途辍学的学徒工，也未经过消防安全方面的教育，他们对消防的认识只限于，消防队就是扑救火灾的，和汽车修配厂没有任何关系。

(2)建筑设计不规范，安全通道不畅，缺少消防设施。

大部分汽车修配厂都设在居民楼的一楼，都是以其他建筑改变经 营用途而经营的，经营者随心所欲自行设计，因地制宜私拆滥建，将消防安全统统置于脑后，不预留或违规少留安全出口，有的虽有通道但设置不合理，有的临时改建或乱堆乱放杂物堵塞通道，使安全出口名存实亡，给紧急疏散人群带来困难。同时，场所内的消防栓被遮挡，也未购置任何灭火器材。即使是配置了灭火器，对其配置的必要性和重要作用没有引起足够的重视，往往借口经费紧张、效益不好等原因随意少配、缓配，只能是发生火灾时穷急抓瞎，面对损失悔之晚矣。

(3)电器线路乱拉滥接、易燃易爆油品随意堆放现象严重。

汽车保养和修配很多环节都需要使用电钻、打磨器等，于是在这些场所内，到处缠绕的电线随处可见。电器线路铺设不合理，乱拉滥接严重；电线老化破损，绝缘率下降，漏电严重，得不到及时更换和维修；线路超负荷运行，还经常有用其他金属丝代替保险丝的现象。 同时，这些场所内出售的各种油、机油以及用过的浸满汽油、柴油的擦布、质量堪忧的打火机随意堆放；缺乏消防安全意识的员工和顾客在场内随意吸烟并丢弃烟头， 这些触目惊心的场景随处可见。

(4)难控难管的明火隐患增加火灾发生的几率。

此类场所大部分都存在着吃住在修配厂内的情况。也可以将这类小修配厂归为“三合一”场所。员工日常生活中做饭、烧水都需要动用明火，而且使用频率高；在修车过程中，也需要动用气焊等明火， 加之屡禁不止的吸烟现象，这些都增加了发生火灾的几率，给防火工作造成很大的困难。

二、采取的措施和对策

(1）加强全面普及消防安全知识教育力度。加强消防安全知识普及和教育培训，增强消防意识，提高消防能力是当前消防工作的一个重点。既要充分利用已经发生的典型案例，从正反两个方面现身说法，循循善诱，达到深入人心的目的； 又要建立和完善培训机制，分期分批有针对性地加强此类场所有关人员消防技能培训和练兵，尽快增强他们的消防应急处理能力。重点学习《消防法》、《机关、团体，公司、事业单位消防安全管理规定》和基本的防火灭火常识，定期开展自查， 要做到“三懂、四会”，“三懂”即懂得本部门的火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得自查整改存在的火灾隐患；“四会”即会报警、会使用灭火器材、会组织人员疏散、 会扑救初起之火，做到每个场所的员工都掌握基本的消防常识，在发生火灾后将损失降到最低。

(2)加强建筑施工设计和相关设施的监督管理。既要加强建筑施工前期设计规划的消防技术指导， 严格按照消防管理规定科学设置安全疏散通道，合理铺设电器线路； 又要加强施工中有关消防技术问题的监督和指导，严禁擅自降低技术标准或使用不合格电器产品；更要加强建筑施工结束后投入使用前的 消防设备检查验收和投入使用后的日常监督管理，严禁未经消防验收擅自投入使用行为的发生。同时，对所有的汽车修配厂进行开业前消防安全检查，不符合消防要求的场所，不准予其开业和营业，从源头上消除火灾隐患。

(3)加强检查力度，严格用火用电制度。对辖区内正在营业的汽车修配厂，进行全面普查，排查火灾隐患，尤其是场所内随意堆放易燃易爆等危险品的，要进行清理。 在划定的严禁烟火的部位或区域，应当设置醒目的禁烟、禁火标志。修配厂内的电气线路和用电设备，必须符合国家有关电气设计、安装规范的要求。场所使用的电器线路和用电设备，必须由具有资格的施工单位和持有合格证的电工负责安装、检查和维修。严禁个人拉设临时线路。场所内的电源开关、插座等，应当安装在封闭式的配电箱内， 配电箱应当用非燃材料制作。将员工的生活区与工作区分隔开，严禁员工和顾客在场所内吸烟，在固定的区域动用明火，并采取好防护措施，保证消防安全。

(4)加强日常监督，建立火灾隐患动态跟踪系统。消防工作人员要加强对这类场所的日常监督检查力度，对发现火灾隐患的单位，及时建立档案，记录隐患的整改情况，切实做到发现一处，消除一处。同时，要求场所对消防器材进行经常性的设备更新和维护，真正做到“养兵千日，用兵一时”，未雨绸缪，防患未然。

汽车修理厂工作计划范文第3篇

与我国的凡事都要大而全不同,国外的汽车维修业基本以小型化企业为主。其先进的维修养护连锁网络,完善的汽修服务体系以及健全的汽修行业标准,为行业的发展提供了坚实的基础。

品牌连锁经营

在最成熟的汽车社会美国,汽车维修厂的形式多种多样,顾客可以根据自己的消费习惯、需要维修养护的项目去选择不同的方式:或去原厂修配点;或去小型快修店;或者干脆去汽车超市或大型百货超市的汽车配件专柜买来配件,自己动手。每一个选择中,你都可以感受到它们的大趋势:品牌化经营。这在遍布美国的专业连锁维修店中表现得尤为突出。通常,美国人都会到这种连锁店为他们的爱车进行保养或维护。在那里,他们可以得到专业、快捷、优质的一站式服务。

在日本,直营或加盟的特约维修站是汽修业的主流。大型汽车制造公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。特约维修站拥有配套的技术、品牌的保证、统一的标准以及与车型相匹配的原厂件,而且维修人员经验丰富,服务以人为本。因此,在日本,这样的维修站很有声誉。

“驾车者安全担保计划”(MAPC),是加拿大国有的非营利性机构,其在全国范围内为驾驶员和汽车服务商提供有关汽车维修养护方面的培训。“驾车者安全担保计划”的成员资格只授予那些诚实可信、严守职业道德的服务商。服务商要想获得这个资格,必须通过“驾车者安全担保计划”全方位的鉴定,并严格遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准,履行对消费者的承诺,并接受该计划的监督。获得资格的汽车维修厂都会悬挂醒目统一的MAPC标识,这个标识在加拿大家喻户晓,也是车主选择汽车维修地点的根据。

小型便捷以人为本

欧美的汽车维修企业大致可分为三类:第一类是大众化的修理厂,这类企业综合性强,业务范围广泛,主要承接维护、小修等业务;第二类是汽车制造商指定的特约维修站,这类维修厂规模较大,设备精良,人员素质高,技术上具有权威性;第三类是小型快修店,这类企业规模较小,业务比较单一,一般只从事几项维修和保养服务。

小型汽车快修店遍布各个生活社区,实行预约错时服务,且对在空闲时段进行维护的车辆有优惠,以提高工作效率。同动辄投资数千万,且只能维修某一固定品牌,市场容量有限的4S店模式相比,小型快修店降低了投资风险,而其设备和维修技术力量,却并不比4S店差。

电子化、网络化、信息化

随着汽车技术的发展,汽车的电子化水平越来越高,汽车的维修保养也越来越复杂。近年来,美国、日本等发达国家在汽车维修和检测设备上的研发可谓日新月异。伴随着维修养护技术的进步,汽修业网络信息化的应用,也可谓是突飞猛进。最新车型、零件的维修资料、诊断数据,随时都可在网上获得。信息的共享,缩小了不同规模的企业在获取技术信息方面的差异,提高了整个行业的维修、养护水平。

与此同时,网络化也打破了传统单向交流模式在时间和地域上的限制,极大地方便了汽修企业与客户之间的交流。这种“一对一”的亲密关系,既可以将车主、维修企业、配件商有效地联系起来,也可以让维修企业用最低的成本宣传品牌,树立企业形象。

汽车修理厂工作计划范文第4篇

关键词：汽车维修 救援 网络模式

中图分类号：F407 文献标识码： A

一、汽车维修救援概述

汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成，零部件多达上万个，引发故障的原因众多，因此汽车路面救援的任务不是修理汽车，而是恢复安全行驶能力。

我们将道路汽车救援服务的内容定义为：“不换件、不解体，半小时内可以修复的影响汽车行驶的故障”及更换备胎、送油等几项道路路面服务；对在现场无法恢复行驶能力的车辆实施专业化的拖车服务；普通困境救援，如：在法律允许的条件下的开锁服务；车辆陷入路井、路沟等脱离困境服务。

汽车维修救援网络化是指通过网络化的组织形式，将某区域内的维修厂家和关联单位组织起来，在车辆发生故障或事故时，为无法自救的车主提供车辆维修、现场紧急救援和其他服务，达到保证车辆安全、道路通畅等目的所构成的一个完善的、专业化的、全方位的服务体系。

汽车维修救援网络化是目前我国汽车维修救援服务行业的发展方向，其内涵是：符合国家（省市）总体规划和道路交通运输规划的要求，通过俱乐部之间联盟或政府指导的形式，将分散的维修救援企业组织起来，充分发挥优秀维修救援企业的技术、设备、人才、资金等方面的优势，建设汽车维修救援网络，加强汽车维修救援市场的规范管理，谋求统一协作和谐发展，以达到服务民众的目的。解决汽车维修救援的公平和协调问题，打破各地区之间的地方保护，统一政策和管理，整合各地区汽车维修企业资源，互通信息，建立公平、公正、公开、合理竞争的市场环境，提升汽车维修救援服务的整体水平。

二、国内汽车维修救援服务

1、专业型汽车维修救援俱乐部形式

专业型汽车俱乐部是我国道路路面汽车救援业务的主力军，或者说是主营、专业从事汽车救援的机构。我国专业型汽车俱乐部是近十年发展起来的，历史不长。市场定位为有车族，以会员制方式吸纳客户，客户交纳会费，便可得到俱乐部提供各种专业的、无偿或优惠的服务。如：汽车救援、车务服务、保险服务、参加“自驾游”、修车洗车、保养维护等等。北京大陆，南京苏友、杭州迪佛、广州广骏、上海安吉、济南润华、郑州大陆等均属此类。鉴于我国特殊的市场经营环境，这些俱乐部一般都以“某某汽车俱乐部有限公司”的名义进行工商注册，取得了合法的经营权。目前全国以救援为服务主线的汽车俱乐部数以千计，主要分布在经济较发达地区，北京大陆汽车俱乐部是其中的杰出代表之一。

北京大陆汽车俱乐部（CAA）是中国第一家也是目前最大的一家的汽车俱乐部，其成立于1995年，服务的范围包括汽车维修救援、驾照年审、保险等业务。俱乐部的组织形式为“会员制”，车主通过交纳会费成为会员。 大陆俱乐部的救援主要依靠自身力量，其覆盖的范围也主要在北京，目前大陆俱乐部在北京拥有150多名技术熟练的专业维修技师，50多辆救援车及拖车，先进精良的救援设备。大陆汽车俱乐部全年365天、每天24小时为每一位会员提供迅速周到的救援服务，据大陆俱乐部统计，俱乐部目前拥有客户近15万，主要分布在北京及周边地区。在接到救援电话后的45分钟之内赶到车主的身边，平均到达时间为18分钟。统计资料表明有高达86%的汽车维修救援需求情况中，专业技术人员能够帮车主在现场排除故障，如果遇到现场无法排除的故障，俱乐部还会派拖车将车主的车辆拖到车主指定的维修地点。

2、政府牵头的汽车维修救援网络

随着我国市场经济的快速发展，更大地域范围救援的需求在快速增长，但在经济尚不发达的地区，从企业化运作的角度上来看，这种需求在总体上还不够规模，鉴于以上现状，自上世纪90年代末以及本世纪初，有关政府管理部门开始利用自身的优势，整合一些汽车维修救援资源，为车主提供更大范围、更加开放、更高质量的救援服务。

各地市的汽车维修救援中心对车主采用“会员制”的组织形式，目前拥有会员约50000余个，各市统一了汽车维修救援电话号码，完善了网络装备和设施，健全了管理制度。2004年4月某省组建了全国首家全省统一的汽车维修救援服务中心“某省汽车维修救援服务中心”，开展了全省汽车维修救援网联网工作。具体运作时实现五个统一，即统一电话号码、统一救援章程、统一收费标准、统一服务规范、统一救援形象标识。

救援指挥中心是会员委托管理和提供服务的机构，而不是追求盈利的机构，其日常经费虽来源于会员的会费，但其运作并非以赢利为目标，收取的会费仅仅是为了弥补指挥中心运作的各种消耗。

各个救援施救单元采取企业化市场运作，即在市场经济的规则下，以赢利为主要目标，进行各种救援服务活动。

救援网络向会员提供的服务主要包括拖车、代驾、困境救援、现场不解体维修、免费咨询等。提倡“以优质服务求生存，以会员满意求发展”的经营理念，扩展全方位的综合服务项目，提高救援网络的运行效率以及市场综合竞争力。

为了降低救援网络市场运行成本，省内救援网络采取统一采购、统一配送的方式，对所需大宗配件与有实力、信誉好、用户满意的生产厂家签订购销合同。

三、我国汽车维修救援服务存在的问题

我国的汽车维修救援服务经过十多年的发展，取到了巨大的发展，一些省市己建立汽车维修救援网络，为促进地区国民经济发展和整个综合交通体系的建设做出了贡献。但汽车维修救援与国民经济发展对道路运输业的要求相比还有很大差距，需要解决以下问题：

1、布局散乱，规模小，专业化程度不高，资金实力不足

汽车维修网点散、乱、小，专业化程度不高，服务质量和维修质量不能够适应市场的需求，市场竞争力弱。难以形成规模效益和专业化分工，缺乏整体规模效应。市场占有率高、经济效益好、社会知名度高的汽车维修企业集团较少，不能够为社会提供全品牌、全方位、全天候、全过程的优质便捷的汽车维修服务。此外，我国的救援企业普遍存在资金规模上实力不足。救援企业的工商营业执照中注册资金范围可从50万至一个亿，据中联车盟全国救援网络统计数据表明：50万至200万的注册资金的企业占74%，而5000万以上的只占3%。

德国ADAC俱乐部的拖车有1600多辆，而我国最大的汽车俱乐部大陆俱乐部的拖车数量只有50辆，资金不足和设备医乏导致了救援企业覆盖范围小，救援效率整体不高。会员数量上，我国最大的汽车俱乐部一一大陆汽车俱乐部，只拥有会员15万左右，AAA俱乐部拥有的会员高达4700万，德国的ADAC拥有1480万，日本机动车协会的会员数量1600万。

2、维修救援设施和技术更新慢，不能满足车辆发展的要求

由于新类型车辆的上市和车辆的更新换代，车辆的维修和技术参数都有了新的规定，但是维修救援企业维修救援设施和维修救援技术却没有得到相应的提高，甚至没有能力完成车辆的维护和维修，因此车主不惜时间和费用到厂家或者车辆的特约维修站去保养和维护车辆，此举不仅增加了车辆维护的费用，而且给车主带来了很大的不便。

三、国家汽车维修救援网（区域，节点，线路，主干道）

国家级汽车维修救援网络的布局应以节点+交通运输干线+经济区域为重点进行部署。其中行政区域主要包括省和直辖市；交通运输干线主要是国道主干线，高速公路网以及对外通道；经济区域主要是国家综合经济区。

1、行政区域布点

根据国家汽车维修救援网络的总体发展目标以及分阶段实施的救援目标，结合各省实际情况建立与之相适应的汽车救援网络，确保无救援盲区。

2、交通运输干线布局

国家级汽车维修救援网络的交通运输干线布局应在我国国民经济发展规划的指导下，结合国家公路网规划和国家高速公路网规划进行。现阶段国家级汽车维修救援网络的交通运输干线布局主要考虑五纵七横国道主干线，高速公路7918网以及对外通道汽车维修救援需求问题，宏观上保证国家动脉和对外通道的救援服务。

根据汽车维修救援网络分阶段实施的救援目标要求，国家级汽车救援网络布局应以救援时间为主要依据，同时兼顾救援厂家的经济效益，根据具体的位置和走向，应尽可能地与省级汽车救援网络的布点结合起来，实现节约和有效利用社会资源的管理思路及方法。

3、经济区域布局

国家级汽车维修救援网络的经济区域布局应在我国国民经济发展规划的指导下，结合国家经济区域划分进行。

四、汽车维修网络实施运作

维修救援是一个突发交通事件求救、求救信息反馈、调度救援厂家、现场施救管理、事件清理的有序过程，如图1所示。

图1汽车维修救援工作示意图

五、汽车维修救援指挥中心建设方案

本文设计了一个C/S与B/S相结合的汽车维修救援指挥中心建设方案。结构如图2所示。

图2汽车维修救援指挥中心建设结构图

汽车维修救援指挥中心主要包括救援通信系统和维修救援指挥软件系统，以及GPS

跟踪系统和其他应急救援部门接口。

救援通信系统通过PSTN和工NTERNET双网络，实现多种话音方式（移动电话、车载电话、IP电话、普通电话）的通信，以保证接收求救信息，如图3所示。维修救援指挥软件系统涵盖车辆故障分析系统和维修救援网络所有维修厂家信息，结合GPS位置信息（装有GPS装置的车）和通信系统得到的用户位置信息和车辆故障信息，对车辆位置信息和基本故障信息的分析判断，并迅速做出施救方案，再通过救援通信系统通知维修厂家进行车辆的救援。

重大交通事故时，上报应急救援部门，接受上级救援部门的指挥，协调维修厂家组织紧急救援工作。

图3救援通信系统结构图

救援通信系统主要功能如下：

?快速形成现场指挥通信网络

?现场救援人员间语音通信

?现场抢险人员与公网电话用户、移动电话用户间语音通信

?组织多方电话会议

?应急指挥中心对现场进行实时指挥

?对施救人员进行语音控制

?组织多方电话会议

结语：

我国大部分省市的汽车维修救援仍处于起步阶段，成规模的汽车俱乐部并不是很多，本文将重心落于政府指导路线的汽车维修救援网络建设。随着汽车维修救援行业的不断发展，企业联盟路线将是汽车维修救援网络建设的发展方向。

参考文献：

[1] 马社强，韩凤春，郑英力、道路交通事故紧急救援体系研究[J]、中国人民公安大学学报（自然科学版），2004， 10（3）： 87-91、

汽车修理厂工作计划范文第5篇

汽车制造商选取特定的销售区域，以特约或特许经销的方式，将汽车的销售、零配件供应、维修服务、信息反馈纳入系统化管理，覆盖售前、售中、售后服务的全过程。品牌专卖模式主要形式就是4s店。该模式有利于塑造品牌形象，方便消费者购买和维修，促进制造商与客户关系。有调查显示，消费者选择4s店主要是看重良好的信誉。

集约式汽车交易市场集众多的汽车经销商、汽车品牌于同一区域，形成多样化汽车交易场所。交管、工商部门在现场设有工作点，降低了消费者的购买成本，提高了购车效率。但由于缺乏整体策划与运作，在满足潜在购买者日益增长多样化的需求方面有些滞后。从经营模式上看，汽车交易市场有三种类型。

（1）管理服务为主。汽车交易市场创建者通常不参与汽车的销售活动，而是由不同品牌的汽车经销商在场所进行经营销售，交易市场创建者负责硬件建设和维护。例如，北京亚运村汽车交易市场，汽车品种齐全，交易规范，市场的管理者提供硬件设施，办理一系列的交易手续，而汽车经销商负责汽车的销售工作。

（2）自己经营销售为主。汽车交易市场创建者通常是主要的汽车销售者，而且经销商很少。

（3）管理服务与自己经营销售并重。即汽车交易市场创建者即重视汽车销售也重视为交易场所提供完善的服务。

工业园区以轿车为主，商用车和专用车为辅，最大的特点在于功能的多元化，具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，实现了现金交易、租赁交易、信贷交易三种方式高效融合，符合各种消费群体的需要，适应区域市场差异化的要求。例如，北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区———国际汽车贸易区、汽车试车区、国际汽车检测中心、汽车特约维修区、二手车贸易区、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂、汽车物流配送中心。

汽车行业分销渠道管理中存在的问题

1分销渠道选择不科学。汽车厂商对于分销渠道的选择误区主要表现在以下三个方面。重自销轻合作，容易造成企业分销成本的日益增高，可能不适应当地的经济环境，花费了人力、财力，却不见效益；分销渠道过度求短，容易造成企业局限于自身实力，对分销渠道市场控制不利；分销渠道过度求宽，容易造成的后果是对分销商控制减弱，渠道中的窜货、乱价等矛盾突出。

2渠道控制力不足。渠道控制力不足表现在两个方面。

（1）渠道管控体系不完善。汽车厂商对其分销渠道的控制和监管体现在对其产品的控制上，通过对产品利润的控制来实现对经销商的管理，这样汽车厂商处于绝对控制地位。但是，当市场行情不好时，产品出现滞销的情况下，经销商和厂商关系可能会出现恶化。经销商为了完成厂家的下达的任务指标和赚取利润，就可能实行降价、甚至低于进价销售，这不仅打乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。汽车厂商分销渠道监控体系的不完善，影响了汽车厂商对市场的统一规划和管理。

（2）区域管理和价格管理混乱。我国汽车行业中，普遍存在着销售区域和价格混乱等现象，最典型代表就是汽车经销商跨区域销售，严重扰乱了厂商对市场的统一规划。据中国工业统计协会统计，从2007年到2010年，华北地区和华东地区的汽车销售量占全国销售总量55％的以上，但是依据汽车厂商的估计，实际分配到这两个区域的汽车数量只占总销量40％的左右，有15％的汽车是从其他区域销售到往华北和华东区域的。如果汽车厂商对不同区域制定的价格差距过于明显，除了可能导致经销商跨区域销售外，还有可能导致消费者跨区域购买，可能会出现经济相对发达的地区销量不如经济水平一般的地区，从而影响汽车厂商整体目标的实现。

3渠道服务能力不足。汽车行业中普遍存在着重营销、轻服务的现象，渠道服务能力不足。表现在以下几个方面：首先，汽车相关备件供应不及时、供货率较差，对于一些高档车的进口零部件缺货情况严重，同时供应不及时；其次，对于一些技术难题和维修技术难题，厂家提供的技术支持非常有限；最后，汽车厂商往往对产品广告费用投入很多，而对有关分销渠道的服务费用投入很少。

汽车行业分销渠道管理问题的成因

1汽车产业方面。由于我国汽车行业发展起步晚，汽车行业在刚性需求的带动下迅速发展起来，但同时存在着工业厂点多、规模小、布局散、劳动生产率低、技术水平落后等问题，汽车产业内部竞争尚不成熟，销售管理水平较低，渠道建设多简单借鉴国外市场模式，渠道管理粗糙。在这样的发展阶段下，经销商与制造厂商、以及经销商之间，就容易为了各自的利益引发的冲突，导致分销秩序的混乱。

2汽车市场方面。在我国汽车行业中，地方保护主义盛行，由于人为的分割市场，阻碍汽车的销售，对汽车分销渠道的发展也产生了不利影响。另外，市场行为的不规范现象严重，监管存在空白区域，既影响了汽车市场的秩序，也使厂商对终端控制能力减弱。

3企业管理方面。部分汽车厂商存在经营理念落后，缺乏长远眼光的问题。对渠道营销人员往往没有一个科学的考核导向体系，对渠道人员的考核基本上是以销售数量为主要评价指标，忽视渠道综合质量的建设。同时，汽车行业往往缺乏高素质的渠道人员。主要表现在：渠道人员缺乏相应的专业知识；厂商对渠道人员的培训不到位；渠道人员对客户关系的维护部重视等。而且，一些厂商渠道主管，对如何进行市场预测、如何推广新产品和开发新市场，如何发展和维护终身客户、大都是按经验办事，墨守成规。

优化汽车行业分销渠道管理的策略

1增强分销渠道的战略意识。汽车厂商要树立分销渠道战略意识，树立全局观念，构建企业的分销渠道模式。加强市场意识，切实以消费者的主体需求为主要诉求点，在渠道上做到不盲目的跟进。以顾客的购买准则、产品和利润与渠道的匹配性相符合为基点，结合各个地区市场的不同情况采用不同的营销和渠道政策。

2严格分销渠道中的区域管理。汽车厂商在划分销售区域范围时，一定要明确销售区域的界限。首先，在划分销售区域前一定要做市场调研，权衡各区域的现实购买力和潜在购买力水平，其次，依据科学的统计方法，对于各销售区域的市场潜力能够准确的把握，最后，根据前面的市场调研结果，对于销售区域进行科学的划分。同时，厂商对于“窜货”制定相应的预防措施和实行严厉的惩罚措施，从而阻断跨区销售，维护各区域的经销商利益，实现厂商的长远规划。厂商在建设某个区域的分销渠道时，应选择最有效的渠道模式，避免渠道的重复建设，造成企业资源的浪费和品牌之间的不必要的竞争。对于经销商之间的窜货，必须制定严格的惩罚措施，应该经常对各区域的货源进行检查，构建监督体系，从源头上防止窜货现象的发生。

3提高分销渠道的科学管理。汽车厂商在制定其产品价格体系时，应该防止不同销售区域的的价格差异的幅度过大，防止经销商在不同市场上进行窜货；厂商通过业绩考核约束经销商，通过建立良好的预警制度，监控制度和惩罚制度使经销商自行维护渠道价格。同时，对于业绩优异的经销商要按照承诺实施返利，以及给予其他优惠；对违规者予以严厉的惩罚，如停止供货、取消返款、提高供货价格，甚至取消经销商资格。

4推进分销渠道的信息化建设。互联网时代的到来，电子商务在汽车销售模式中的比重必然会快速增长，例如，车型选择、资金来往、订单处理、维修服务、物流配送、配件供应等能够在互联网上实现或通过互联网提供信息支持。在国外，电子商务在汽车行业分销渠道占有重要位置，稳步实施电子商务，加强渠道信息化建设是我国汽车厂商分销渠道变革必须考虑的一个重要因素。加强分销渠道信息化建设，提高信息反馈速度，从而当分销渠道存在问题时，能够及时发现和得到有效解决。