供应链网络计划(优选5篇)

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供应链网络计划范文第1篇

20世纪90年代以来，以互联网的飞速发展为标志的信息和通讯技术革命，对全球经济产生了广泛而巨大的影响。随着互联网的蓬勃发展和广泛应用，构筑于这一技术平台之上的网络经济应运而生。从网络技术下整个经济形态的角度理解，网络经济是以经济全球化为背景，以现代电子信息技术为基础，以知识和信息为核心，以电子互联网为载体，以电子商务为重要表现形式，以中介服务为保障，实现信息、资金、物资流动，促进整个经济持续增长的一种全新的经济形态[1]。网络经济的发展，引发了现代企业在战略思想、管理理念、运营方式、组织结构等各个方面的巨大变革。而供应链作为企业对信息流、资金流、物流进行有效配置的载体，更是与网络经济有着密不可分的联系，供应链管理模式势必顺应网络环境进行自身的变革。

一、供应链管理现行模式

随着网络经济的发展，需要打破传统的管理定势，把企业内部以及节点企业之间的各种业务看作一个整体功能过程，形成供应链。供应链是企业从原材料和零部件采购、运输、加工制造、分销直至最终送到顾客手中的过程。供应链的概念是从扩大生产的概念发展而来，它将企业的生产活动进行了前伸和后延。供应链通过计划、获得、存储、分销、服务等活动而在顾客和供应商之间形成的一种衔接，从而使企业能满足内外部顾客的需求。供应链对上游的供应者(供应活动)、中间的生产者(制造活动)和运输商(储存运输活动)，以及下游的消费者(分销活动)同样重视。从这个意义上说，供应链是围绕核心企业，通过对物流、信息流、资金流的控制和协调，从采购原材料开始，制成中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零售商、最终用户连成一个链状结构，将企业内部的供应链与企业外部供应链有机地集成起来进行管理，最终实现全局动态最优目标，以适应在新环境下市场对生产和管理提出的高质量、低成本的要求。它是一个利益2024体，强调企业间的战略合作关系，核心企业则从事自己最擅长的业务。

供应链管理就是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动过程[2]。供应链管理主要涉及四个主要领域：供应、生产计划、物流、需求。供应链管理是以同步化、集成化生产计划为指导，以各种技术为支持，尤其以Internet/Intranet为依托，围绕供应、生产作业、物流(主要指制造过程)、满足需求来实施的。由此可见，供应链管理关心的并不仅仅是物料实体在供应链中的流动，除了企业内部与企业之间的运输问题和实物分销以外，供应链管理还包括以下主要内容：(1)战略性供应商和用户合作伙伴关系管理；(2)供应链产品需求预测和计划；(3)供应链的设计(全球节点企业、资源、设备等的评价、选择和定位)；(4)企业内部与企业之间物料供应与需求管理；(5)基于供应链管理的产品设计与制造管理、生产集成化计划、跟踪和控制；(6)基于供应链的用户服务和物流(运输、库存、包装等)管理；(7)企业间资金流管理(汇率、成本等问题)；(8)基于Internet/Intranet的供应链交互信息管理等。供应链管理注重总的物流成本(从原材料到最终产成品的费用)与用户服务水平之间的关系，把供应链各个职能部门有机地结合在一起，从而最大限度地发挥出供应链整体的力量，达到供应链企业群体获益的目的。

二、网络经济下传统供应链管理模式亟待创新

1.网络经济效应

网络经济对传统产业产生了显著影响。

(1)网络经济的技术发展刺激和推动了传统产业的改造和整合。网络作为信息流动的全新载体，极大地改变了信息流动的速度和信息传递的范围。它通过转变信息采集、存储、加工、利用的传统方式，改变了传统产业生产组织过程，进而导致产业结构的优化。利用网络技术，可以对传统产业进行比较好的整合，克服分散、分割和重复建设的现象，较快地实现产业升级。

(2)网络经济促成了规模日益扩大的虚拟市场。在传统的经济模式下，除了少数全球化经营的大型跨国公司和跨国集团外，多数企业所面临的竞争区域是相对有限的。而在网络经济中，业务的全球化已不再是属于巨型企业的专利。中小企业借助于互联网这一强大的信息传递平台，可以构造一个更大的虚拟市场，其客户可以来自于不同的国家和地区。

(3)网络经济的发展彻底改变了传统市场营销模式。作为一种速度更快、成本更低的信息交流方式，互联网已成为一种跨国界、跨地区的贸易平台。在网络经济环境下，企业营销模式发展的趋势是基于互联网的电子商务。电子商务旨在通过网络、电子手段建立一种新的经济秩序，它使得贸易的运行、管理及效率发生了质的飞跃。

(4)网络经济的发展极大地提高了企业管理科学化、理性化程度。管理过程的实质是通过信息流实现对物流、资金流的控制过程。网络经济的发展引起企业管理过程中信息流的流速、流量、渠道的改变，导致资源输入、产品生产、市场营销过程的改变。这种物流过程的改变，将引发围绕如何提高管理的科学化和理性化程度的企业管理创新。

(5)网络经济使信息产业以前所未有的速度发展。网络经济是建立在网络平台上的经济活动，其发展完全取决于网络基础设施或网络平台的建设。网络基础设施建设将刺激和推动关联性信息产业的技术发展和产业化进程。在现阶段以及今后较长时期内，与网络经济基础设施2024的信息产业，尤其是硬件和软件设计生产部门，将是经济高速发展的部门。

2.网络经济下供应链管理模式亟待创新的理论依据

根据俄罗斯经济学家康德拉季耶夫(Kondratieff)的经济长波理论，每45-60年的经济发展可以被划为一个经济长波周期，在每个周期内都存在一个起主导作用的基础创新。从20世纪90年代中期兴起的网络经济，正处于由信息技术主导的第五个长波周期。纵观历史上每一个长波周期的上升与下降阶段，不难发现，长波周期的下降总是与经济模式中所面临的潜在问题相关联，而也正是由于问题的存在才刺激了下一轮基础创新的产生与发展，促成了下一个经济长波周期的来临。2024即将到来的第六个长波周期及其基础创新内容，很多经济学家从当前人类社会面临的问题出发，做出了各种推测，包括生物技术、新能源开发、环境保护等等。其中，德国经济学家的观点独辟蹊径，即把社会心理健康视为第六个长波周期的基础创新内容。所谓社会心理健康，也可以理解为社会经济生活中人的状态以及人与人之间的关系状态。它关系到动机、创造性、信任、谅解、人类知识以及合作[7]。这一理论对分析网络经济下供应链面临的问题具有很大的借鉴价值。

在网络经济下，由于集成化的供应链建立在伙伴合作的基础之上，因此供应链面临的大多数问题在本质上都与社会心理健康相关联，社会心理健康正成为供应链发展的主要障碍。针对供应链伙伴间的合作信任、供应链成员企业的人力资源及社会责任管理等社会心理健康问题对供应链管理模式创新的必要性加以分析，这些因素使得供应链管理模式创新成了必然的选择。

(1)供应链成员间的合作信任问题。网络经济下的虚拟供应链在其酝酿、组建、运行及解体等不同阶段都存在一定的风险。尤其是在市场、法律环境还不完善的情况下，虚拟供应链的联盟成员间容易出现互不信任和不规范的行为，这便阻碍了成员间的信息共享与合作关系，导致供应链管理模式的中途失败。供应链成员间信任问题的产生是由于虚拟企业化既没有改变各供应链成员企业在市场中的独立法人属性，也没有消除其潜在的利益冲突。在追求个体利益的驱使下，企业可能会做出有悖于整体最优的个体最优选择。亦即行业中竞争对手利益的冲突和严厉约束的缺失会使信息共享遇到严重障碍，甚至导致虚假信息的产生。同样，企业对泄露商业机密的担心，如核心优势、生产技术和财务状况等，也增加了相互间达成信任的难度。

(2)供应链企业的人力资源管理问题。在网络经济时代，企业之间的竞争是知识的竞争，是创新能力的竞争，而员工作为知识的载体和创新的源泉，已经成为企业的一种战略资源。在这种情况下，企业往往处于两难的境地。一方面，网络化的供应链要求不断更新知识技能，这需要企业对员工进行持续的培训，培养具有开发能力和掌握关键技术的员工；另一方面，网络经济也意味着融通和流动性的增强，供应链竞争对手间的人才争夺愈演愈烈，此时人才的流失很有可能会导致核心技术和竞争力的流失，这样看来，企业又不能过度地强化人才的知识载体功能。

(3)供应链的社会责任管理问题。企业的社会责任是指企业对社会合乎道德的行为，它要求企业在赚取经济利润的同时，必须主动承担对环境、社会和利益相关者的责任。企业社会责任的提出是经济全球化的产物，是社会进步的表现。网络经济这种全球化的经济运作模式，使供应链也得以延伸到全球范围。企业可以在全球范围内进行采购及业务外包。特别是作为供应链核心的跨国企业，经常在资源和劳动力更廉价的第三世界国家进行采购和生产。出于自身经济利益的考虑，这些跨国企业往往只注重提高生产效率和降低成本，而在很大程度上忽视了对其社会责任的管理，从而使第三世界国家的环境和劳工状况出现了令人担忧的局面。这种趋势激起了各国消费者和非政府组织对全球供应链中社会责任问题的思考。

三、供应链管理模式的构建

1.供应链管理模式创新的关键环节

供应链管理模式的最终目标是企业如何整合利用其各级供应商的业务流程、技术和能力以加强其竞争优势。网络经济中企业竞争力的核心来自手整合的价值链。价值链是“原料开采—各级制造商—批发商—零售商—最终用户”的链式价值附加传递过程，并且它连接原料和产品的再利用过程而实现完整的循环。供应链管理模式是试图连接这一价值链中的所有组织，协同作业(指计划—产品开发设计—采购—制造加工—合成装配—运输—仓储—分销—客户支持等一系列价值活动的协作)形成一个“虚拟企业”(Visual Business)的网络业务模式。在供应链模式中，产品生产是由客户拉动的，而不是未形成供应链之前制造厂商的推式业务模式。供应链管理模式在网络经济下的实质是网络竞争环境中企业与重要供应商的协作关系[3]。

如何选择创新的切入点，是在进行供应链模式创新之前亟待解决的问题。如果经济环境和经营策略在某些方面发生了改变，而供应链在这些方面还停滞在原有的状态或不能与变化的环境相匹配，那么这就应该成为创新的可行领域，之后再从中选择具有较高增值效应和较低执行难度的领域作为创新的发入点。网络经济使企业的经营环境和消费者的需求模式都发生了很大的变化。基于这些变化，需从战略层、运作层及技术支持系统三个关键环节来建立网络经济下的供应链管理新模式。

(1)战略层。在传统经济环境下，供应链管理大多致力于实现“底线增长”，即通过降低成本、降低库存、缩短现金回收周期达到降低运营成本的目的。在网络经济下，便捷高效的互联网平台的搭建，使得消费者对产品及其相关的服务和配送都提出个性化要求。这就需要重新考虑供应链管理的战略定位。

(2)运作层。网络经济下供应链运作层面的创新也就是从传统供应链向电子化供应链(E-Supply Chain)转化的过程。这一过程以信息技术和互联网的应用为技术基础，通过电子商务及电子化的设计、计划、采购、制造、物流系统的支持，实现企业的快速响应、柔性管理、合作规划，并最终在供应链成员间形成同步的虚拟企业化供应链。

(3)技术支持系统。供应链管理的基础是供应链上节点企业之间信息的高度集成与共享，实现这一点的关键是要有一个基于IT的良好的信息技术支撑体系。

2.基于经济长波理论的供应链管理模式的构建

针对供应链管理模式存在的问题，遵循经济长波理论解决问题的思路，从以下三个关键环节上对供应链管理新模式进行构建。

(1)战略层面。在网络经济下，消费者的个性化需求需要重新考虑供应链管理的战略定位，即在不放松“底线增长”的前提下，进一步上升到对“顶线增长”的关注。所谓“顶线增长”，是指通过营销效应创造产品附加价值所产生的利润增长。网络经济的中心规则是扩大关系[5]，这种扩大化的关系网络将有助于实现“顶线增长”。通过与客户建立同盟与合作伙伴关系，可以提高客户忠诚度，拓展更大的市场；另外，针对竞争和环境需要与客户协作研发新的产品和服务，将进一步提高产品的有效性。这便实现了供应链创造新价值的功能。总之，在战略层面，企业应把供应链管理上升为企业整体战略的一部分，实现“底线增长”和“顶线增长”并重。为了实现这种并重的增长，就要解决信息共享和社会责任管理问题。

解决供应链成员间信息共享问题的关键就在于制定合理的规则。这里初步探讨以下几种解决对策：一是制定信息共享的标准。对有利益冲突的节点企业来说，供应链管理是无法也不应当改变这种竞争关系的。因此，应该在供应链中制定一定的信息共享标准，下游企业应依据此标准对所有上游企业提供统一的信息，而不能有所偏向，保证上游企业间竞争的公平性。二是健全监督评估机制。为了防范信息共享中的信任风险，供应链还应当设计合理的评价系统，定期对信息共享成员进行评估，及时发现问题并做相应调整。但这种强硬式策略需要以善意、宽容和简单为原则，在反复沟通中进行。三是克服企业文化的差异。在全球供应链的发展趋势下，成员企业的地理分布更为广泛，不同国家、地区、行业背景下的企业文化有着巨大差异，对同一问题的理解也存在不同见解，这就造成了达成信任的障碍。因此，加强企业间的沟通，消除企业文化间的偏见，实现供应链中企业文化的融合是非常重要的。

核心企业在对供应链进行社会责任管理时，可立足以下两点：首先，要求其供应链上所有成员企业具有“通常的正派”，包括遵守伦理及适宜的行为，同时避免剥削、压迫等不受欢迎的行为。其次，积极主动地响应行业组织或国际组织制定的社会责任标准，并与其合作推行标准的实施工作[8]；关注重要的社会问题，以一种伦理上可接受的方式提出建设性解决意见。

(2)运作层面。网络经济下供应链运作层面的创新也就是从传统供应链向电子化供应链(E-Supply Chain)转化的过程。这一过程以信息技术和互联网的应用为技术基础，通过电子商务及电子化的设计、计划、采购、制造、物流系统的支持，实现企业的快速响应、柔性管理、合作规划，并最终在供应链成员间形成同步的虚拟企业化供应链。人力资源在这个过程中发挥着重要的作用。

在这种局面下，企业应重新审视人力资源战略，遵循先开发后控制、制约与激励并重的原则。开发过程主要着眼于培养专业技术熟练、具有创新能力、技能多样、协作性强的员工，以使人力资源素质得到拓展和提升。控制过程可以围绕团队工作来实现，在团队中，工作的交叉使得核心技术的开发和创新得以分散化，虽然人才仍然是知识和创新的载体，但仅仅是某个片段的载体，只有通过整个团队的协作，才能够将各个片段加以整合形成核心竞争力。同时，团队协作的工作过程，也是形成提升员工共同价值观的过程，这将有利于强化员工对企业的认同感和忠诚度。可以说，团队管理模式在无形中成为供应链企业对人力资源进行制约与激励的一种手段。

(3)技术层面。Internet的出现及其飞速发展，使得基于Internet/Intranet的供应链管理信息技术支撑体系成了发展的主流和方向。在基于Internet/Intranet的新的供应链管理信息技术支撑体系中，供应链上每个成员企业有自己的Intranet(企业内部网)，并在Intranet上建有相应的内部信息管理系统(如ERP)、电子商务交易系统，成员企业的Intranet通过其实现互联形成Extranet(企业外部网)。由此，供应链上的所有成员企业最大程度地共享各自的内部资源，相互之间交易的所有过程(包括询价、下订单、订单处理、支付等)全部实行电子化、网络化，自上而下，信息流、资金流、物流畅通无阻。

3.供应链管理模式的构建步骤

对于供应链管理模式的创新在上述三个环节的框架下进行整个供应链业务流程的重组，笔者认为应该实施以下几个步骤：

(1)实施快速响应和柔性化管理。在网络经济时代，消费者需求具有强烈的个性化色彩，他们要求在任何时间、任何地点，以最低的价格、最快的速度获得符合自己需求的任何产品。在这种趋势下，供应链对市场的快速响应能力成为创新的关键成功因素。由于互联网平台能够以接近实时的速度2024、处理和应用信息，因此企业有能力通过“零时滞”的信息传递，利用更准确的信息和沟通技术对客户需求作出快速反应。这便使得在维持较低供应链库存的前提下，达到满足客户需求的目的。这种快速响应需求变化的能力也可以称为供应链的柔性。通过提高企业各种资源的柔性，以柔性的组织管理和生产系统实现灵活、敏捷的经营机制，进而提高企业市场竞争能力。柔性管理策略的运用将使供应链的运作能够更灵活地适应快速变化的市场需求。

快速响应的柔性供应链以信息共享为基础，供应链成员只有通过流程整合和系统集成才能充分地利用共享信息。柔性供应链的构建可以分为以下两步。首先，从供应链链条上的各个节点企业内部开始，通过建立以需求为导向的企业战略和与之相适应的组织结构，采用先进的生产和管理技术，如企业内部ERP系统和非ERP系统的集成，加强企业内部各个部门的信息共享和沟通，不断提高企业自身实力和柔性。其次，要加强供应链各个节点成员之间的连接，建立可靠的信息共享平台，通过集成供应链成员分散的系统及对现有资源的再开发，来提高供应链数据的可视化程度，实现数据的实时更新。

(2)制订合作规划与实现企业虚拟化。供应链成员间以网络为基础的合作规划工具，可以使企业在订单、运输、促销等方面与客户交流预测、产品状况等信息，帮助企业管理整个产品的生命周期。这种能力大大缩短了向客户交货的时间，同时提高了预测的准确性，改善了库存状况，增加了客户的满意度，使供应链运作更有效率。网络合作规划可以为供应链成员创造出“虚拟”的库存，它使每个成员企业都可以方便地接入，用所有可得资源满足客户的需求闷。

供应链合作规划促成了虚拟企业的形成。虚拟企业是以合作规划、业务外包、战略联盟的方式所构建的以赢利为目的的动态的、网络型的经济组织。在虚拟企业中，独立的厂商、顾客，甚至竞争对手，以商业机遇中的项目、产品或服务为中心，共享技术和资源，充分利用各自的核心能力及以互联网为核心的信息技术，实现对市场需求的快速响应。

虚拟企业供应链管理将整个供应链看做一个虚拟的企业，供应链中的所有企业看做是企业中的各个部门，每个企业都承担着各自的任务。这种模式并不是从供应链中每个成员企业追求自身利益最大化出发去实现渠道资源的最优配置，而是从追求整个供应链管理的最优化来实现供应链成员成本最小化和利益最大化。通过供应链节点上的各相关企业充分发挥各自核心能力，形成优势互补，从而更有效地实现最终客户价值。

(3)建立多级资源中心。多级资源中心是指以供应链中的目标产品或服务为中心，建立不同环节或层次的共享节点。企业处在高度资源保护的时期，一旦数据被上下游的企业掌握，他们就能够联合起来建立强有力的议价能力。核心企业的生产计划与销售计划尚不能达到相对一致，传递到供应商和经销商处的计划更是会千变万化，供应商的物料积压、经销商却无法得到及时的零部件供给，诸如此类的问题都会带来整个供应链的不稳定，最后降低了每个合作伙伴甚至每个最终客户对产品或服务的满意度。多级资源中心一方面供应商了解销售商的有效销售信息，从而掌握自身供应的产品处在整个供应链中的地位以促使供应商产生危机意识；另一方面销售商了解供应商的有效供应信息，从而有目的的做好销售准备工作避免带来因某个原料部分发生变化而措手不及。当然，多级资源中心并不是要将供应和销售无缝隙的连接起来，因为资源中心的本身还是处在供应链链主地位的核心企业的产品，无论核心企业的主营业务转为品牌建设或是生产建设，均是有选择的提供信息给供应商或零售商，其目的和意义由核心企业决定。长期以来形成的各自为主、以满足计划为目的而非实现创新的现象是完全能够改变的。

(4)建立综合性绩效考核标准。综合性绩效考核标准是指多角度的评估供应商与经销商为效益的发展所带来的收益。有些处在核心位置的企业对上下游的合作伙伴以个体利益最大化为目标，无形中扼杀了很多环节的创新，同样也失去了众多提高盈利能力的机会。供应链中的企业并不是简单的商业合作关系，而是依据规则建立起来的、息息相关的关系。尽管最有力的考核方法是财务考核，但是作为核心企业在供应商方面的收益远远不仅仅是降低自身的制造成本，在制造工艺、生产流程等等方面都能够得到发展，为此更多地帮助上下游企业，让他们更好地发展自己才能更好地实现核心企业的目标，从而建立全面综合的绩效考核指标是十分重要的。

四、网络经济下供应链管理模式的发展趋势

参考文献

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供应链网络计划范文第2篇

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关键词： 物流需求; 描述; 供应链网络设计; 设施选址; 空间; 时间?

中图分类号：f 252.24 文献标识码：a 文章编号：1671-623x(2012)01-0018-07????

一、问题介绍 ?

供应链网络里的物流需求是整个供应链由静止的网络系统到进行物流活动的拉动源头。对物流需求进行分析是进行物流规划和合理配置物流资源十分重要的基础性工作。近年来，国内外对物流需求做出的主要研究可以总结为：国外专家和学者着重于从企业角度出发，分析企业物流需求规模和结构，用数量经济模型对货物、服务及相关信息进行需求预测，着重对预测新方法的探索和对原有方法的改进；［1］国内专家和学者则着重于对社会物流需求和物流需求量进行研究［2］。?

广义的说，物流需求是指一定时期内社会经济活动中对各种物品运动状态在空间、时间、效率、质量等方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等方面，物流需求产生于社会物质产品生产及再生产过程中，是一种引致性(或派生性)需求。［3］而本文中所研究的供应链网络设计问题中的物流需求主要针对的是供应链中核心制造商或零售商所针对的市场物流需求，由于供应链网络设计模型的目标是满足对应市场的各种物流需求，因此对其进行合理的描述和分析有极其重要的作用。如图1所示，传统的供应链上物流需求发生在供应链上各级成员之间，本文中所考虑的供应链物流需求主要是集中在图示中实线部分所示的物流需求。?

供应链网络设计问题是将获得供应链上最优的配送计划和设施选址规划作为目标，将供应链结构用网络图表述来进行优化，所以可以说现有的供应链网络设计问题从属于产品配送和设施选址联合优化问题。［4］此类问题要么是将物流需求被服务设施覆盖量最大化作为优化目标；要么是在物流需求量得到满足的条件下，最小化供应链网络总成本。可见，物流需求描述是供应链网络设计的基础，其现有的描述方式一般都是将某个区域的物流量集聚在代表节点上，再作为一个特定值放入模型中，这样的描述方式虽然有其潜在错误,［5］但是在一定程度上可以反应实际问题在一定空间环境内的物流需求。事实上，物流需求的处理不应该只考虑空间需求，而忽视其时间范围上的需求，以电子产品为例，考虑其革新和发展服从摩尔定律，其生产时期望的价格只能在一定的时间范围内有效，超过一定的时间范围就会依一定的规律降低，在恰当的时间范围内实现电子产品的空间转移才能保证其应有的价值，否则就会丧失其应有的机会成本。随着电子商务及经济全球化的发展，供应链网络越来越复杂，［6］为使其优化模型更为符合现实、更为全面，从而为现实问题提供更为合理的决策支持，需要有相应的物流需求描述方式的研究来作为理论补充。

二、供应链网络设计问题中物流需求分析?

本文认为供应链网络设计问题中主要考虑的应该是终端客户空间和时间两部分的需求，即客户对上级供应商的需求货物量能在适当的时间范围内实现其在空间上的转移。空间需求主要表现在恰当的货物量能到达恰当的客户所在地；而时间需求则主要表现在客户的空间需求必须在一定的时间范围内得到满足。通过对近年来供应链网络设计研究的总结可知，现有的模型一般都是以满足客户空间需求为前提作出的优化和改进。［7］

1.空间需求分析

从供应链上物流空间需求的分布情况来看，由于物流需求是人类经济活动过程中产生的一种派生性需求，因此一般来说供应链上物流需求与其所涉及地区人类经济活动的空间分布相一致，而经济活动在本质上具有空间集聚特征，因此供应链上的物流空间需求的分布也是形成以某集聚节点为中心的物流需求集聚区。由于社会经济活动又依赖于各种经济活动要素，在不同的区位条件、生产力指向及历史

因素作用下，这些经济活动要素会产生不同的集聚力，因此导致其派生的物流需求在空间分布上也具备非均质的特征。?

一般来说，现有的物流空间需求描述方法是将物流需求区域转化成一个离散的物流需求点，常见的转换机制是根据相似需求将总物流需求区域分为多个物流需求次区域（sub-region），再选取这些需求次区域的质心来代表离散需求点。通过这样的转换，需求区域被转化为一个需求点集，当目标是需求都被设施点服务范围覆盖时，研究者一般利用最大覆盖模型来确定设施点的选址位置。［8］?

尽管这样的近似可以很好地简化最大化物流需求被覆盖问题，但是其求解时的误差也变得非常的明显，其误差情况示意在图2中。

如上图所示，用圆形表示设施点的服务区域，用方格表示需求区域，假设物流需求均匀分布在需求空间上，每一个小方格代表了100个单位的需求，而设施点的选址位置在圆形的中心，用正三角形标示。根据物流需求的最大被覆盖目标，更多的物流需求被覆盖，则问题的解更优。通过观察可知，图中选址机制a所覆盖的物流需求明显大于选址机制b所覆盖的物流需求，选址机制a比b更优；但是如果我们用常见转换机制将均匀分布在物流区域的需求用离散的物流需求点代替，两个五角星各代表四个方格的物流需求，故每个五角星有400个单位的物流需求，则在优化过程中，选址机制a与b被视作没有区别，都是覆盖800个单位的物流需求。?

由上述分析可见，现有的物流空间描述机制与现实情况存在一定的误差，这样的描述机制是由于数据处理工具有限而衍生的，近年来随着arcgis等地理数据处理工具的发展，在研究中，考虑更为复杂的数据采集和处理既更为现实又可以实现。［9］本文认为物流空间需求应该利用arcgis工具来更为现实地描述物流空间需求。

2. 时间需求分析

从供应链物流时间需求来看，时间需求主要包括两部分，一是长期物流需求的时间动态性，一是短期物流需求的时效性。对于前者，可以理解为空间的物流需求分布不是一成不变的，是具备动态发展性的，针对物流需求的规模，经济发展速度较快的地区，其物流需求规模增长也较快，而经济发展速度较慢或处于经济衰退阶段的地区其物流需求规模则表现为增长的停滞或负增长；相应的，对于物流需求的比重，经济发达地区的往往占有较大比例，并且随着区域经济和规划的调整和发展，物流需求也会动态发展。对于后者，主要体现在客户对物流的需求一般都具备一定的时期性，例如季节性消费产品需求量在一定季节内高于其他季节，并且甚至产品需求只发生在一定的季节内，故对于这类产品，客户的物流时间需求是产品能在一定季节内送达；而对于某些消费型产品，其销售价格也具备时效性，当货物超过某个时间段才能送达时，由于客户需求得不到及时满足，就会导致零售商丧失这部分货物的机会销售成本，产生缺货惩罚费用。? 网络设计及相关问题模型中，有部分已经考虑了时间因素，如任鸣鸣将时间约束加入到供应链节点设施选址问题中［10］；马云峰等给出了时间满意度函数，提出了基于时间的最大覆盖问题。［11］但是都没有明确地给出物流时间需求描述函数，一般也只是针对设施选址模型，没有应用到供应链网络设计问题模型中来。 ?

本文认为供应链上的物流需求应该是在满足客户时间需求的基础上实现空间需求，与供应链网络中的物流量有不可分割的关系，为了进一步描述时间需求，不应该单一地在原模型中增加时间约束，而是应该建立相应的基于空间需求的时间需求函数，以适用于各种供应链网络设计模型。??

三、供应链物流需求描述?

鉴于供应链物流需求的上述分析，下文对各种情境下供应链网络模型适用物流需求进行描述，利用arcgis9.3.1对物流需求进行聚类分区，描述空间需求；而利用改进的不覆盖度函数来描述物流时间需求。?

1．空间需求描述

简单来说，本文中要应用的物流需求有两种描述方式，以帮助更为现实地描述真实世界，又能更为方便地求解模型。第一种描述方式可以简单地用图3?来描述，与已存的研究不同，本节中将实际物流区域根据不同的物流密度分布先聚类成多个次区域，再利用arcgis 9.3.1软件处理成输入模型中进行求解的基本数据。

对于图3而言，总的物流需求区域被分为5个次区域

每个区域的需求密度为?ρ?i?，若设施点选址在图中“*”所示处，令图示中的圆形代表设施服务区域，则此设施只服务一个次区域2，覆盖面积为a+?，将该设施覆盖的需求量计算为：?ρ?i?×a+。对于现实物流次区域中各区域物流需求服从某一分布的情形，则利用双重积分来计算其覆盖物流需求。这样的描述方式可以避免现有描述方式所存在的潜在误差，为了便于描述，将这种物流描述方式记为区域面随机需求。?

另一种物流描述则是借鉴将空间物流需求集聚成物流需求点的方式，以便于网络模型构建中的一般描述：即用网络节点代替需求区域。如图4所示，本章中利用arcgis软件对物流需求提供更为现实的集聚，与传统的城市中心或区域中心简单的作为物流需求集聚点不同，这种物流量描述方式是基于区域物流需求密度来选择的最优集聚方式，同样的，为了便于描述，将这种描述方式记为节点集聚需求。

2．时间需求描述

本文考虑供应链系统中顾客对物流需求服务时效性的描述，即考虑物流空间需求量随着供应链反应时间的增大而产生的相应衰退。由于设施选址中的覆盖问题也是考虑随一定运输距离而衰退的服务设施对需求点的覆盖度，下文借用这部分对需求的描述技巧，改进其经典形式，对物流时间需求进行描述?。?

设施选址问题中的覆盖问题，设施点都会被给定一个特定的覆盖半径，当需求点在这个覆盖半径内时，考虑为被完全覆盖，而在覆盖半径外时，考虑为完全不被覆盖。［12］church和roberts在1984年首次对这种确定距离完全覆盖提出了质疑，并研究了公共设施选址的衰退覆盖模型。［13］berman和krass等（尤其是前者）在2002年再次提出这类模型，并针对各种选址情形做出了改进。［14］至今为止与这类模型最相关的研究有：逐步衰退覆盖模型、阶梯型覆盖模型、随机距离衰退覆盖模型和对于需求量不确定时的极小极大遗憾衰退模型。［15］这类模型针对最大覆盖问题的处理是为设施服务距离提供了一个上界和下界，当需求点与设施点之间距离属于下界距离内时，考虑为该需求点被完全覆盖，而超过上界距离时，考虑为该需求点完全不被覆盖，对上界与下界距离内的需求点们，则构建了一个衰退函数来进行描述，与本章内容最相关的衰退覆盖函数可表述为：?

?f?j(d?j(s))=1若d?j(s)≤r?k?

r?k-d?i(s)r?k-r?k若r?k

0若d?j(s)>r?k

(1)?

其中d?i(s)=?min??i∈sd?j(j)，即两点间距离的最小值；r?k和r?k?分别表示需求点允许服务距离的衰退上限和下限。?

上述经典衰退覆盖函数的关键变量是需求点和设施点之间的最短距离，本质上来看是需求点和设施点之间的距离覆盖函数，即设施点与需求点之间随着距离的加大，服务能力逐渐衰退。基于更为现实的物流需求描述及与供应链网络设计一体化模型的结合，本文中对供应链设施点对服务点物流时间需求做如下处理和分析。?

(1)流量：已有的研究都是针对没有容量限制的交通网络或供应链网络，现实供应链网络规划涉及设施点和径路的容量规划。这样的规划问题中的服务点需求覆盖函数的描述应该是基于流量的。?

(2)时间衡量：已有研究中一般是用距离作为核心因素来评价覆盖水平，在现实生活中，区域之间物流有多种方式，如铁路运输、公路运输、航空运输，在水路可到达的地方甚至可以考虑水路航运，其货运速度各有不同，所以考虑距离来作为覆盖度的研究时，数据处理麻烦，而且不便于统一。因此为了数据处理的简单性和统一性，本文中在距离衡量的基础上，利用与不同运输方式的速度相除，得到两点间货运时间，用时间而非距离来衡量设施对需求点的覆盖度。?

(3)惩罚费用：作为不覆盖函数引入目标函数的媒介，惩罚费用是对服务点需求得不到相应设施服务时的一种经济惩罚。对这部分费用可以这样理解：考虑电器零售商的需求，新一季的电器都应该在特定的时间内入目标市场销售，如果在该季产品的销售季节缺货，即供应链反应时间超过需求时间，则会带来机会成本的丧失，这部分成本可看做是缺货惩罚，为了与目标函数统一，用不被覆盖度与由此产生的缺货惩罚费用来描述需求市场在遭遇供应链反应时间超过一定界限而导致缺货发生时的情形。?

根据上述分析，令?t?j?和?t?j

j?分别表示需求点要求的供应链反应时间的上界和下界，上界反应的是需求点对物流时间需求的最大值；下界反应的是在下界范围内，认为需求点被很快速地服务，而当服务时间处于上下界范围内时，需求点能被服务，但是其被服务度有相应的衰退。?y?ij??为供应点到需求点的服务量，?t?ij??为从设施点到相应需求点的最短物流时间。由于本文中的优化模型都是以最小化供应链网络总成本为目标，故本节中将描述供应链上物流需求被覆盖程度的函数改为描述其不被覆盖程度的函数，以便于与惩罚费用相结合，放入优化模型中。?

需求点不被覆盖函数可描述为：?

?f?j(t?ij?)=0若t?ij?≤t?j或y?ij?≤0?

y?ij?(t?ij?-t?j)t?j-t?jt?j0?

y?ij?若t?ij?>t?j并且y?it?>0?

(2)?

可见该函数本质是基于设施与需求地之间货物送达时间的增大而增大的不被覆盖函数，当设施点服务相应的需求点时，才考虑两者间相应的时间需求，否则将之考虑为零，更符合现实意义。??

若目标函数只关注各个物流需求点的被覆盖度最大化（即不被覆盖度最小化），即不考虑供应链网络其他费用，只关注需求点都能在尽量短的时间内得到服务，并令流量为1个单位时，可绘制其与时间及物流量相关的敏感度关系，如图5所示。

从服务时间看，在服务时间?t?ij?≤t?j时，此时可认为需求点处于非常高的覆盖度，供应链能够对需求点的物流需求快速反应，不被覆盖度值取零；在服务时间t?jt?j时，认为需求点几乎不被相应设施点覆盖，供应链几乎不能对物流需求做出反应，此时不被覆盖度取需求点从设施点得到的所有服务量。从需求量来看，当需求点需求量增多时，时间范围t?ij?≤t?j内，不被覆盖度没有变化； t?jt?j?时，不被覆盖度数值随设施点对需求点的服务量的增多而线性增加。?

从上述分析可得，本节中所描述的需求不被覆盖度函数能很好地反应现实情况。

3.不确定性物流需求描述

对于节点集聚性物流需求的描述方式，考虑确定性与不确定性两种，将确定性物流需求直接根据历史数据预测得到的确定性需求量表示；而不确定性物流需求，主要指的是客户需求的不确定波动性，供应链运营过程中，客户需求经常可以表现出季节性的不确定、周期性的不确定、趋向性的不确定和随机性的不确定。在本文中，参考dantzig等［16］的客户需求分布取样表示方法，利用期望值来在模型中表示客户的不确定性需求。?

令?∏={1,2,…,s}?表示情境集；?

?d?指代由历史数据统计得到联合分布函数的客户的需求随机矢量； ?

?p?s=p(d=d?s),??s∈∏?表示客户的需求分布；?

其中?d?s?根据历史数据预测得到的某情境下的需求量。?

则不确定性物流需求的描述形式为：?

?e［(d)］=∑s∈∏p?sd?s?（3）?

考虑到供应链运营规划阶段的不确定性，在运营阶段的超网络设计模型中利用节点集聚型不确定需求和时间需求两者相结合来描述供应链在运营过程中物流需求的不确定性。?

四、结论?

本文对供应链网络设计问题中适应各类模型的物流需求进行了必要的描述和表述，为供应链网络设计问题提供了基础。

1.区域面随机需求

基于arcgis工具的面随机需求描述方式，可以避免供应链网络设计的基础—设施选址问题的潜在错误，帮助确定更为现实的供应链网络设施选址点。

2.节点集聚需求

此种描述方式可以直接加入供应链网络设计模型的目标函数和约束条件中，非常适用于将相应的整数规划问题改建为网络流模型来对供应链网络设计进行建模和求解，即直观又能降低算法求解复杂度。

3.需求点不被覆盖函数

式（1）中需求点不被覆盖函数，与惩罚费用相结合后可以作为供应链网络设计问题中的一项成本放入目标函数之中，这样的处理方式使物流需求的空间特征和时间特征都得到了体现，帮助做

供应链网络中时间与运输费用之间的博弈。?

4.不确定性物流需求

由于供应链运营过程中，客户需求所具备的不确定性和波动性，利用式（2）所提供的物流需求描述方式来表述现实中的物流需求更为合理，可以帮助供应链网络中供应商制定准确的生产计划或供货计划，帮助整个供应链运作的良性循环。?

??

?

［1］christopher m.通过降低成本和增加服务的物流及供应链管理策略（第二版）［m］.北京:电子工业出版社,2003.?

［2］赵启兰,王稼琼,刘宏志.物流规划中的需求与潜在需求分析［j］.中国软科学,2004(2):92—95.?

［3］肖月,倪梅,李伊松.物流需求分析指标研究［j］.铁道物资科学管理,2003（2）:33—34.?

［4］altiparmak f,gen m,lin l,et al.a steady state genetic algorithm for multiproduct supply chain network design［j］.computers & industrial engineering,2007(10):10.?

［5］alexandris g,gianniko i.a new model for maximal coverage.exploiting gis capabilities［j］.european journal of operational research,2009(202):328—338.?

［6］刘波,孙林岩.从供应链到需求流动网［j］.工业工程,2007,10（2）:1—6.?

［7］陈剑,蔡连侨.供应链建模与优化［j］.系统工程理论与实践,2001(6):26—33.?

［8］miller,harvey j.gis and geometric representation in facility location problems［j］.international journal of geographical information science,1996(10):791—816.?

［9］bhatnagar r,sohal a s.supply chain competitiveness:measuring the impact of location factors［j］.technovation,2005(25):443—456.?

［10］任鸣鸣.供应链系统节点设施选址研究［d］.武汉:华中科技大学博士论文,2008.?

［11］马云峰,等.基于时间满意的最大覆盖选址问题［j］.中国管理科学,2006(2):45—50.?

［12］berman o,wang j.probabilistic location problems with discrete demand weights［j］.networks,2004,44:47—57.?

［13］richard l,church,kenneth l,roberts.generalized coverage models and public facility location［c］.twenty-ninth north american meetings of the regional science association,1983:117—175.?

［14］berman o,krass d,drezner z.the gradual covering decay location problem on a network［j］.european journal of operational research,2003,35:474—480.?

供应链网络计划范文第3篇

1优化供应链物流管理机构

优化供应链物流管理机构是促进供应链物流管理改革的一个有效方式。它要求在对供应链重构与优化的基础上,让企业供应链机构的各个组成部分:计划(plan)、获得(obtain)、存储(store)、分销(distribute)、服务(serve)等这样一些活动进行重新有效组合,促使供应链的物资流通、商业流通、信息流通、资金流通四个流程有序进行。机构优化就应该从有效的计划开始,对供应链的各个环节进行良好的规划,使得供应链物流管理的计划更为周密。从供应链的获得来讲,就是通过各种有效途径获得各种物流信息、市场信息、成本信息等,从而使得供应链物流管理机构在运行时能够高效开展。针对存储,就应该供应链上的产品进行有效保护,不会导致产品在其中的一个链上变质,最终使得产品能够保质保量的达到需求者的手中。现代化的分销管理机构就需要运用现代化的科技手段。也就是可以通过网络进行,这样就能够充分节约资源,并努力开发环球分销,从而使得产品能够有一个广阔的分销网,保证产品质量。从供应链物流管理的服务来讲,那就应该着眼需求者的需要,并不断完善服务质量,从而树立良好的企业形象,提高客户满意度,这个目标也是企业赖以生存的根本。最终使企业在不断的优化供应链物流管理的同时,提高企业的利润,增广市场占有率。

2在物流管理中应用新科技、新技术

有效的运用电子信息技术是供应链物流管理改革成功的关键。如今是一个网络化的世界,每个人,每个企业都是互联网上的一个元素。一旦不加入这个网络化的世界,那么这个企业不仅不能够在国家化的市场中求得生存,还会被这个社会所抛弃。因此,就应该进行网络化的供应链物流管理,通过网络信息掌握整条供应链上的各种有效信息,从而使企业能够全面的、准确的把握趋势,让自己以更为积极的姿态投入这个环球化的世界,参与市场竞争,获得利润。对于信息化的供应链应用,一方面,就可以建立网络销售,以及网络宣传,从而使供应链的范围更为广阔,获得更多的利润。另一方面,建立技术型的物流管理,通过电子化的办公、信息的网络化以及财务管理的电算化等等,通过各种高科技术,提高企业物流管理上的行政效率。

3促使供应链物流管理环保化

相对于传统的产品供应链的产生过程中,往往一些企业只注重经济效益,而忽视其社会效益,于是,企业就在生产产品时,严重破坏了生态环境的平衡。所以,作为一个现代化的企业,就应该在各个供应链环节,做好环境保护工作,从而形成绿色供应链。绿色供应链管理师在1996年应环境可持续发展而提出来的,它不仅强调保护环境是企业供应链中的责任与义务,更强调企业在供应链物流管理的过程中要把可持续、绿色供应链管理的观念深深扎根于物流管理的具体行动与思想之中。从而使企业能够在供应链物流管理时融入环境保护观念,使生产出来的产品能够具有绿色优势,并通过各种途径研发企业绿色制造的核心竞争力,生产出消费者信得过的产品。最终把企业形象、社会效益、经济效益三者有机结合。

4建立全球性的战略发展

当今世界是一个全球化的世界,这正是由于信息、交通等技术的飞跃发展。因此,基于供应链需求下的物流管理就应该具有全球谋略,[3]建立世界性的战略联盟。跨国集团的产生是经济全球化的直接表现。进行全球化的战略发展首先就应该扩大供应链物流管理的覆盖范围,并进行风险评估,一旦风险小,收益大,那么就可以着手进行覆盖计划。其次,全面加强国与国、企业与企业之间的联系,通过不断地沟通交流,建立各个企业之间的合作关系,使得企业成为国外分销公司的供应商,从而建立全球性的分销网。最后,提高企业实力,建立供应链战略同盟。由于激烈的全球化竞争,就需要同各国企业建立有效的合作关系,从而使得各个企业能够优势互补,取得共同的经济效益。

供应链网络计划范文第4篇

关键词：变电站；网络；OSPF；规划；实施

Abstract: With the deepening of integration and the accelerated construction of smart grid, the degree is higher in business process, management standardization, data informatization. Substation as the core part of power grid, its business requests informatization urgently. As substation geographically dispersed, networking is relatively difficult. According to the characteristics of the substation business, the networking flexibility of the SDH transmission network sholud be fully used. Based on practice, the networking modes, the substation network interconnection networking mode on the basis of practice, the principles of regional planning, the standards for the reasonable classification of IP address, as well as the implementation of standardized network are summarized, providing solutions for substation network scientific planning and standardized construction, and providing technical support for increasingly professional, meticulous, comprehensive management of enterprise.

Key words: substation; network; OSPF; planning; implementation

中图分类号：TU271.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

变电站业务现状

变电站网络设备在地理位置上离公司核心网络设备较远，且一般是通过SDH传输网实现与公司骨干网络相连，因此，这一类网络业务有时也称为远距离业务。

远距离业务主要有：变电站、供电所、充电站、位于变电站内的操作班组以及位于变电站附近的公司其它单位（部门），变电站因其地理位置的相对固定，在进行网络规划设计时一般将其作为网络的主要节点，供电所、充电站、操作班组和其它单位则作为变电站子节点，各业务节点关系如下图所示：

变电站业务：通用业务（视频监控、MIS终端电脑、变电站辅助设施监控、门禁），个别业务（气象信息、电能质量、雷电监测、其他应用），终端节点数为5—12。

供电所业务：主要业务应用为营销收费系统及企业门户和网站，与其他业务比较，级别等级相对较高，终端节点数为10—25。

充电站业务：充电站为供电企业新兴业务，数量不多，其业务类似于供电所业务，终端节点数为10-12。

操作班业务：主要负责所辖区域变电站设备管理及操作票的许可，主要业务应用为PMS系统、班组管理系统及企业门户和网站，终端节点数为10-12。

其它业务：公司部分职能部门或多经单位办公场所位于变电站附近，其网络也是通过变电站接入公司骨干网，业务应用为通用业务，终端节点数按照其人数规模确定。

变电站网络规划

2.1 路由协议规划

开放最短路径优先（OSPF）是一个标准的路由选择协议，它被各种开发商所广泛使用，有很好的兼容性，当网络拥有多种路由器，OSPF是最好的选择。

2.1.1 OSPF区域划分必要性

变电站网络设备互联一般通过SDH传输网进行，MIS网带宽只占其中的155M，有限的带宽极大的限制了网络性能；两个变电站之间长达几十公里，物理链路具有很大的不稳定性；网络互联设备均为三层接入交换机，在处理路由业务上远不如路由器。

区域划分为链路状态更新的膨胀范围设置了边界，LSA的传播和SPF的计算被限制在一个区域内的变化上。区域的引入，减少了OSPF 对系统资源的要求，屏蔽网络动荡。

2.1.2 OSPF区域划分优点

进行OSPF多区域划分具有如下优点：

1、SPF的计算频率更低：详细的路由信息被限制在区域内，因此无需将所有链路状态的变化扩散到其他区域，这样当网络拓扑发生变化时，并不是所有的路由器都需要运行SPF，只有区域内受影响的路由起需要重新计算路由表，从而将影响限制在当前区域内，避免了网络动荡；

2、路由表更小：区域的划分使路由器仅仅需要同步本区域的链路状态数据库。这样就减小了链路状态数据库的大小，从而降低对路由器内存的消耗；

3、处理较少的LSA通告：链路状态数据库的减小意味着处理较少的LSA通告，从而降低对路由器CPU的消耗

4、降低链路状态更新（LSU）的开销：只需在区域间通告归纳路由的LSU即可，不必把一个区域的所有具体路由信息通告给其他区域，因此，大量的LSA泛洪也就被限制在一个区域内，从而减小带宽利用率；

划分多区域不仅增强了运行OSPF路由协议的网络的稳定性，而且网络管理也变得更容易。同时，降低了运行OSPF协议的路由器对系统资源——如CPU的处理能力和内存容量的要求。

2.1.3 OSPF区域划分原则

确定区域划分原则，对于网络设计具有极其重要意义，不仅可以指导设计，也为以后网络的维护管理带来极大的方便。结合变电站的业务现状和SDH传输网的情况，区域划分原则如下：

SDH传输网等级原则

在进行网络区域规划设计时，尽可能保证Area 0区域的稳定，SDH传输网等级最高的变电站（通常为220kV及以上变电站）可作为骨干区域Area 0区。

区域路由器数量限制原则

变电站网络互联设备通常为三层接入交换机，低效的设备性能、有限的链路带宽以及高业务量，决定同一区域内的路由器数量不能太多，通常以不超过16为宜。

供应链网络计划范文第5篇

一、电力施工企业供应链成本管理概述

（一）工程供应链成本管理的内涵与构成

界定供应链成本管理是借助先进的计算机网络技术，对供应链中的物流、资金流以及信息流运作过程中发生的相关财力与物力支出实施规划、组织、协调与控制的过程。供应链成本管理是从价值运动的角度阐述供应链各环节的业务活动的全过程，为有效实施供应链管理提供了一个新的思路。工程供应链成本管理是施工单位为降低整体工程成本，应用供应链预算工具对系统内各关键管理要素进行协同与整合工作的总称。

区别于现有基于具体造价构成要素孤立地进行项目成本控制的方式，本文将何成旗等（2013）提出的“项目效益管理方圆图”的基本思想引入电力施工企业工程成本的管理工作，从供应链各环节全过程、分层管理的角度将现有施工企业的成本具体划分为如下三个部分：

一是决策成本主要是指公司总部在目标市场定位以及平衡供应链各环节相关关系主体的利益关系过程中间接发生的损耗支出，主要由供应链相关的机会成本构成（如非目标客户的流失成本）。其管控效果在集团公司层面综合经营绩效中具体体现。

二是管理成本是指供应链核心企业——建筑安装企业以及公司总部在有效整合上游规划设计单位，下游物资供应商、设备制造商以及劳务分包商之间的物流、资金流、信息流过程中发生的连接整合成本（如物资仓储成本、二次搬运成本、信息维护成本）和关系整合成本（如集团资金、税负以及物资集中采购成本）两个方面的内容。其管控的效果在核心企业经营绩效层面中具体体现。

三是运营作业成本指供应链内部具体业务循环过程中直接或间接发生的相关人力与物力损耗。根据其管理的责任主体具体区分为合同成本、责任成本以及实际成本三部分（运营作业层次相关成本效益关系见表1）。其管控的效果在供应链各环节运营绩效层面中具体体现。

（二）电力施工企业供应链成本管控体系

当前国有电力施工企业多是以各地市供电公司集体产业平台的形式存在，其生产供应网链多由一个处于核心地位的电力施工单位，处于业务上游的物资供应公司、设计与监理单位、成套设备制造商，以及位于业务下游的终端用户三部分组成。赵林度（2007）构建了一个由供应链网络结构、业务流程以及管理组件构成的供应链管理框架体系。姚建明（2014）提出，公司战略决定其运营战略，而运营战略通过平衡质量、成本、进度三者的关系，进而决定企业如何构建和管控运营系统（即“内外部供应链网络”）以及如何管理运营流程（即“供应链物流”）。本文将上述供应链管理框架同电力施工企业低成本战略以及相应的供应链管理层次相结合，构建基于成本控制导向的电力工程供应链分层协同管控体系。另外，考虑到当前我国电力施工企业大多处于供应链管理初级阶段，公司内部物流、资金流、信息流以及商业流等供应链要素整合程度不高的现状，本文仅对电力施工企业集团内部存在股权关系的各个成员之间供应链成本的整合管控进行分析。

1.公司的运营战略是在对当前公司所面临的外部市场竞争、市场需求以及政策环境进行详尽分析的基础上，理性选择公司今后相当长一段时间的决策与运营管理的工作原则，是判断企业各项业务活动是否“做正确的事”的依据。

2.供应链网络平台的构建是指在充分梳理供应链成员构成以及各环节间业务流程关系的基础上，明确各层面业务主体的职责分工以及与之匹配的供应链仓储配送网络，以最大限度地减低由于内部职责分工不合理、各业务环节渠道不畅通，给公司整体带来的决策成本和管理成本损失。

3.供应链网络平台的管理是指通过应用一体化的信息共享平台以及应用相关的管理手段，有效降低相关供应链管理成本，提升管理效率。一是应用绩效和预算等具体的管理措施，对电力工程物流的流向、流速和流量等进行引导与筹划，实现对整个工程供应链物资供需关系的相对均衡，提升公司资产、物资的使用效率。二是通过对内构建一体化的管理信息系统平台，以固化业务流程的方式实现核心企业与相关业务单位之间的工作协同。

4.供应链网络平台的运营是将项目管理各业务环节实际发生的相关成本支出按照可控程度，明确具体的责任主体（造价管理部门、项目部以及市场投标部门），并通过应用绩效和供应链预算等管理工具有效控制公司的项目运营成本。

二、电力工程供应链成本管控工作存在的不足

较之于房地产等其他类型的工程项目，电力工程项目的供应链管理活动具有管理颗粒度较小（项目数量较多且金额不大）且管理对象差异明显（采购物资种类规格繁杂）等特点。这给有效控制工程项目成本造成了较大的压力，当前电力施工企业工程成本管控还存在如下有待进一步改进的地方。

一是整体成本管控观念缺乏，导致相关决策成本居高不下。由于对目标市场缺乏明确的市场定位，而现有的绩效考核体系往往是强调外部订单的数量和金额，而对该订单的利润水平、自身的产能情况考虑不足，对外接单的盲目性和随意性较大，加大了公司的决策成本。

二是各供应链主体业务协同观念不足、相关内部管理成本较高。首先，各成员单位倾向于按照自身绩效目标和生产计划组织相关作业，其成本管理工作只关注特定的作业活动成本，而对于某一方面的作业成本削减可能会造成其他方面成本上升的后果考虑不足，加大了公司内部各环节之间的“关系成本”。其次，对供应链相关成本职能和相关管控流程的协同性分析不够。例如：在需求计划管理中部分设计单位技术规范编制质量较低、与现场实际需求差距较大，《需求单》上技术参数填报不完整、描述不准确以及技术规范书与ERP申报行信息不一致等现象，使得物资采购计划报送准确率不高，导致供货不及时影响项目进度、部分库存物资长期积压的问题屡见不鲜，加大公司内部各环节之间的“连接成本”。

三是成本控制方法单一、具体运营成本的管控效果有待改进。首先，现有的项目成本核算与预算控制的工作对象颗粒度过大、管理的精益化程度不足（往往只考虑具体项目层面的直接费用支出），对于消耗主要资源的活动及其责任主体缺乏有效的鉴别，这导致了生产性浪费现象较为严重，侵蚀了企业的利润空间。其次，许多公司的项目信息化水平不高，核心企业同其他供应链成员之间及时、准确地进行信息交流的水平不高，制约了电力施工企业供应链系统功能的正常发挥。

三、供应链视角下的电力工程项目成本优化措施

地市层面的电力施工企业（多为各级供电公司下属的多经企业），为用户提供35千伏以下配电线路与设备的设计和施工服务是其主要业务范围。该市场的产品和服务成熟度较高、市场准入门槛低，业主方对于施工方的选择余地较大。外部激烈的市场竞争环境，客观上要求电力施工企业必须在低成本运营战略的指导下合理确定目标客户，构建与战略目标匹配的的柔性化运营网络和管理手段并按照项目环节组织生产运营活动，有效降低项目总成本。

（一）选择低成本运营战略、规避决策失误带来的成本损失首先，对于具体的终端电力用户而言，在保证工程质量的前提下，其更看重的是项目成本，即便将来交货期略长一些也是可以接受的。其次，对于公司自身能力而言，作为专业从事电力施工业务的单位，公司熟悉城市电网系统接入要求和技术标准、售后服务有保障，较之于其他外部施工单位具有明显的技术优势。在拓展外部业务市场过程中，公司的投标报价只要与竞争者最低报价偏差不大或者略高，公司获得用户订单的可能性就比较大。

因此，当前电力施工企业采用低成本运营策略，应选择那些用户对电力工程个性化技术需求不多、工艺标准化程度较高、项目回款较为容易的门槛型客户，作为公司外部市场拓展的重点，以期充分发挥公司规模化运作、标准化施工的组织和技术优势，有效减少由于盲目对外投标，给企业带来的决策成本损失。

（二）打造一体化的供应链网络平台，降低内部整合管理成本

一是明确公司总部、核心企业以及其他供应链成员之间的职责分工，构建全面覆盖的供应链管控架构，防范由于内部职责分工不清给企业造成的“关系型管理成本”支出。（1）以物资管理全过程业务覆盖为基础，横向向前延伸到前端设计规划单位、向后延伸到物资供应商及下游的成套设备制造厂商。（2）遵循决策权与管理指挥权适度分离的原则，在纵向形成由战略决策中心（总部）、生产调度中心（核心施工企业）、业务作业中心（各供应链成员企业）三级中心构成的供应链网络架构，负责实施具体的业务操作。

二是根据电力工程项目点多、面广的特点，构建仓储配送网络体系，提升仓库和配送的效率，最大限度地减少由于仓储配送效率不高、无法充分满足实际生产进度的需要，而给企业带来的“连接型管理成本”支出。一般采取集中库（主要针对标准化、贵重以及小件类的物资）与工程现场库（主要针对非标准化、大件、二次搬运成本较高的物资）相结合，集中配送、互为调剂的方式开展物资的调配工作。

（三）依托精益化的供应链管理工具，提升工程成本管控效果

一是统一不同业务环节之间信息的沟通标准和沟通渠道，最大限度地减少由于信息失真给企业运营效率带来的损失。首先，构建面向工程一体化管理的项目ERP系统，揭示供应链内部不同项目物流运动之间的流向以及流速关系，最大限度地减少由于物资积压、库存周转效率低下给企业带来的成本损失。其次，通过物资分类编码、技术参数、技术规范的“三统一”，打造集团层面的物资信息标准体系，为后续运营环节开展集中采购规模、实现设备通用互换、供应链成员间资源调剂共享、有效降低物流采购成本奠定技术基础。

二是应用绩效和预算等具体的管理措施，分层次、分责任主体对各环节的业务成本实施过程控制，提升成本管控工作的效率和效果。首先，完善供应链成员经营绩效的考核机制，有效规范供应链团队成员对外接单的程序和行为。总部作为决策中心对供应链“经营效益”情况负责；核心施工企业作为利润中心对整个供应链“结算效益”完成情况负责；项目部和其他供应链成员企业作为成本中心对“管理效益”完成情况负责。其次，通过供应链成本预算同生产计划双向联动，以综合生产计划指导工程供应链成本预算计划，以成本预算计划验证和支撑物资需求计划，以物资需求计划引导采购计划，建立采购与需求双向联动的计划管理模式，保证生产过程的稳定。

（四）强化核心企业对业务的横向引领、减少供应链运营成本作为供应链核心的电力施工企业应按照工程项目生命周期各阶段管理的要求，在物资平衡利库的基础上，牵头对供应链的相关业务环节开展成本协同管控工作，有效降低供应链总运营成本。

一是项目前期环节，合理确定“项目合同成本”，做好工程成本预控。首先，应做好投标项目的“质量”评价，严格杜绝“低于成本”报价的不合理行为。其次，应依据历年工程单位造价数据资料的积累，合理确定公司的投标估算报价，提升公司对外市场拓展的效率和效果。最后，应尽量采用ECP（设计—采购—施工）总承包的模式进行对外投标，提升后项目成本管理工作的可控性。

二是工程前期环节，正确设定“项目责任成本”，提升采购的效益效率。首先，通过推行标准化设计提升物资标准化程度和年度需求数量合理性；并以此为基础，结合公司历年的单位造价数据，合理确定现场施工环节的“项目责任成本”。其次，通过合理选择采购的方式（集中采购、分散采购）、采购方法（公开招标、邀请招标、询价、竞争性谈判），最大限度地降低采购成本。

三是在项目施工环节，通过提升采购计划与生产计划之间协同度，有效控制人、材、机以及现场管理经费等“项目实际成本”支出。首先，建立采购计划与工程项目管理的联动机制，统筹安排采购计划与项目实施计划，确保采购适时、供应及时。其次，建立物资需求“先利库、后采购”的常态机制，有效盘活公司资产，避免重复采购。最后，物资需求计划还具有一定的预见性，作为生产进度计划的前提条件，发挥其对生产作业的优化和引导职能，减少不必要的积压和缺货，避免造成机会成本损失。

四是在项目结决算环节，在确保决算明细项目取费、算量的正确性与完整性的基础上，积极做好工程设计变更、索赔、调概补差等相关“开口项目”的结算工作，努力提升公司项目结算的效益空间。

五是在项目评价环节，应按照“责任成本—效益”原则做好各环节各责任主体成本管控效果的绩效评价与考核工作；另外，还应该对公司单位容量与线路长度造价数据予以及时修订，在总结项目管理工作经验教训的基础上，不断提升公司的成本管控水平。