地铁安检员个人工作总结{推荐5篇}

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地铁安检员个人工作总结范文第1篇

【关键词】第三方检测；地铁；建设工程；质量检测

随着我国大量地铁线路的投入建设与运营，极大程度上缓解了城市的交通压力，方便人们群众的出行，但近年来地铁轨道交通事故也时有发生，人们对其关注度愈来愈高。为保证地铁建设工程质量，强化工程实体质量的验收工作，加入第三方检测，具有重要意义。但目前我国地铁建设工程第三方检测中存在一些问题和质量隐患，只有保证其存在的客观公平公正，才能在真正意义上促进地铁建设工程的质量检测。

1第三方检测在地铁建设工程质量检测中的重要性

第三方检测机构是介于项目业主与项目承包商之间的第三方独立检测机构，是集测绘学、水文地质学、工程结构学、工程地质学等众多学科为一体的系统工程，通常用于对项目实施质量控制，因此又被称为公正检验。因其具有独立性与客观性，在工程质量检测中可以提高检测的广度和深度，弥补政府监督的不足，具有重要意义。第三方检测用于地铁工程的检测范围主要包括轨道交通新建线路车站基坑、区间竖井、线路区间、沿线受重要影响的建（构）筑物及地下管线等[1]，可以判定地铁结构工程在施工期间是否安全，验证环境保护方案及基坑开挖方案是否正确，同时对可能存在的安全隐患提供科学精确的预报，避免事故发生；在基坑开挖期间，以检测数据为参考完成信息化施工，并将检测结果用于优化设计，便于及时调整基坑开挖方案，使围护结构、地下主体结构的设计更加安全、合理；在处理工程合同纠纷时，作为第三方公正检验机构，可提供真实的资料和数据依据，为项目业主提供索赔证据，防止承包商作假，隐瞒建设工程安全和质量真相，消除重要隐蔽工程的质量隐患。

2我国地铁建设工程第三方检测的现状

我国的第三方检测市场尚处于起步阶段，与国外成熟的第三方检验市场相比，略显不足，主要表现为检测机构资质管理不到位、检测报告不严谨、单个检测机构规模较小、业内多检测机构并存，缺乏规模效应及品牌效应等，最终形成数量多、规模小、水平低的现状。

2.1第三方检测机构的自身问题

部分第三方检测机构质量保证体系尚不完善，项目部未制定或完善检测工作管理制定，如检测原始档案的管理不规范，检测资质授权不规范，甚至检测资质过期等；现场检测人员的履约率较差，个别检测机构存在私自变更检测人员而未依规履行备案手续的问题；未严格执行检测工作程序，检测报告及记录表中的“检测意见”“监理工程师”栏空白等，说明检测人员及监理人员的工作不作为；检测报告不规范，无法确认其真实性，相关支持性技术资料且未备案。如某地铁隧道中间报告中，拱顶不合格项目描述为“衬砌背后局部不密实”、“缺陷面深度为0．35m”，经查，该处二衬设计厚度为0．40m，表明缺陷处二衬厚度也不足，判定结果中未指出这一严重缺陷[2]。

2.2地铁建设工程管理机构对第三方检测的问题

主要存在合同管理不规范和履约检查不到位等问题，部分地铁建设工程管理机构与第三方签订的检测合同手续不完善，合同中对检测报告出具时机的约定时效性不强等，如某机构与第三方检测机构签订合同中未对具体细节进行明确约定，不符合相关验标规定。同时，对于第三方检测机构的履约检查不到位，对派出的现场检测项目部管理较为粗放，没有根据合同约定、项目特点设置项目部或者现场管理机构，没有对现场进行规范化管理，没有建立检测工作制度，没有按照合同约定追求其违约责任[3]。

3加强第三方检测在地铁建设工程质量检测中的应用对策

根据我国地铁建设工程第三方检测的现状，笔者认为，可在以下几方面入手，加强地铁建设工程质量，提高我国第三方检测行业的竞争力。

3.1完善第三方检测招投标办法，规范行业管理

地铁建设工程管理机构组织招投标活动时，招标文件中需要明确规定各个检测标段的报价上限，并不以低价中标为原则；在中标机构的选择上，组织专家以投标报价得分+标书中方案完善性的得分总和来定，同时，报价分析占总分比例需≤30%，检测方案的完善性占总分比例需≥70%，目前已经有部分建设机构在招标时采用该评标方法。另外，地铁建设相关部门需对第三方检测执行标准及程序等进行系统规范，将第三方检测机构管理纳入地铁建设标准化体系。

3.2加强检测机构自身建设

依据第三方检测的项目特点及合同大小来设置检测项目部，建立并完善检测工作制度，规范检测行为。根据要求编制操作性强、可具体落实的检测细则，保证检测结果的准确性；按照规范编制原始记录表格，并将其报至地铁建设机构审批；人员配置方面，需要配备具有丰富的实践经验且具有专业证书的人员进行检测数据的采集与分析；在母体机构检测时，由专家抽查检测结果，确保判释质量缺陷；检测中间结果和检测报告需规范化，描述时需遵循定性—半定量—定量的原则。

3.3加强对第三方检测的过程监管

地铁建设工程过程中常用的质量控制手段即验收前的第三方检测，同时也是国家诸多技术法规和行政法所严格要求的。加强第三方检测过程的监管，是保证工程质量安全的重要手段。定期或者不定期地检查第三方检测机构的资质、相关检测人员及使用检测仪器等履约情况，考核检测人员数据的采集情况，并进行演示。监督并督促检测机构提交检测报告与结果时，做到及时化、规划化，且将重点突出，缺点罗列，内容简洁明了。同时，可以聘请相关专业人员对检测的中间结果进行审阅，助于及时发现检测问题，并找出解决对策。

3.4营造第三方检测市场公平的竞争环境

在市场经济体制的影响下，第三方检测市场长期以来处于不公平地位，如果想要打破这一局面，重点是营造第三方检测市场公平的竞争环境。政府需要在此过程中，充分发挥其市场干预作用，对整个市场现状进行宏观调控，将数量多、规模小、水平低的行业现状规范化，建立并完善公正、透明的市场准入标准和诚信体系，并对地铁建设第三方检测机构及负责人进行严格考核，出现严重失误后，将会纳入不良行为记录中，规范检测机构行为，破除行业垄断，鼓励民营机构和外资机构积极参与、公平竞争。

参考文献：

[1]郭棋武.论工程质量检测的第三方检测服务平台的建设[J].安徽建筑,2014,04:233-234.

[2]关磊,谢崇扬.第三方质量检测监督的特点及工程应用实例[J].水利技术监督,2011,05:31-33.

地铁安检员个人工作总结范文第2篇

关键词 铁路企业 新工 培训

铁路一直被视为国民经济的大动脉，是人民群众的重要出行方式和国民经济发展的先行官。2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路超过2.2万公里。成绩都源于技术的进步和科技的创新，和谐型大功率机车是我国铁路技术创新的重大成果，是铁路装备现代化的重要标志。西安机车检修段作为全路七大检修基地之一，主要承担西北地区大功率和谐型机车的C4、C5检修任务。作为这样一个成立时间短、全段新工占80%以上的新型检修企业，如何使新工快速转变角色，掌握岗位技能，胜任机车检修任务，是关乎机车检修质量的大事。笔者作为职工培训管理人员，在严格执行铁路总公司培训规范的基础上，做好培训需求调研，创新培训手段，充分利用激励机制增强职工学技练功的主动性，在新工培训中取得了良好的效果。

一、校企衔接，做好培训需求调研和计划制定

近年来，铁路企业青年职工都是高职院校的应届毕业生，学校课程设置偏重于专业基础知识，对实际工作中遇到的新设备、新型机车所需的理论知识没有涉及。机车车辆专业对机械方面的专业知识了解得比较多，而电气化知识涉及较少。针对这种情况，段劳人和职教部门应利用校企合作的机会与高职院校学生和老师进行座谈和日常交流，了解学生在校学习情况及专业课程知识体系。结合西安机车检修段的用人培养方向，根据人力资源开发的规律做好需求分析，开始制定培训计划。通过分析发现总公司颁布的培训规范相对于西安机车检修段实际来说，仅仅要求了最早、最基本的机车专业知识，远远达不到我们和谐新机型检修知识需求。经段职教委会多次商讨并在生产一线开展调研，决定在执行总公司培训规范的基础上，结合西安机车检修段实际，加入和谐型大功率机车的各类理论知识及岗位实作技能，制订新工的培训计划。由职教科组织一线管理、技术人员经过讨论分工种、分班组细化培训方案，使新工培训更具用实效性和针对性。

二、严格规范，教好入职安全第一课

新工从校门到工作岗位，不仅对环境很陌生，对铁路行业的危险性更是知之甚少。铁路局职教处及段领导高度重视新工培训，未雨绸缪对入段安全教育提出了更加具体的要求。职教科严格执行总公司铁路劳动安全培训规范的科目及课时安排培训，段党政一把手亲自讲课，语重心长地讲授入段安全第一课，从各类案例出发，采用触目惊心的PPT课件进行安全警示教育。接下来聘请安全科专职人员进行不少于24个学时的学习，使得新工从理论到际对安全知识有了很好的掌握。安全教育闭卷考试，要求对安全知识百分百掌握，不能有一点疏漏。对考试未达到满分的学员进行补强培训，直至考试合格。严格执行安全三卡死制度，段培训合格后才能到车间、班组接受安全教育。车间根据实际情况进行不少于24个学时的车间级安全教育。由车间主管教育副主任亲自负责安排培训课程，由车间管理人员及一线的工人技师担任授课教师。

三、师徒结对，做好实作技能传帮带

段、车间、班组三级安全教育考试合格后，职教科、劳人科汇同车间精心选拔师傅，按照每个新工工种和特点选派师傅，集体签订师徒合同，在明确师徒双方的权利和责任的同时增强责任感和荣誉感。师傅每周结合培训计划及徒弟的实际情况，制订周培训计划，在完成班组生产任务的同时教授徒弟。徒弟每日在跟班日写实上做好跟班记录和学习笔记，每旬职教员检查签认。师傅采取“你看，我说你干，你干我看”的方式，帮助徒弟提高实际操作技能。为了充分调动师傅教、徒弟学的积极性，职教科要健全完善师带徒管理办法。一是建立师傅津贴制度，如果当月徒弟没有发生违章违纪，并能按要求完成学习任务，师傅就可以享受300元津贴，反之则免发。二是建立师带徒考评机制。车间根据培训计划，分工种和岗位每月对徒弟进行理论、实作考评。机车钳工主要进行机车检修基础的实作考核，机车电工主要是机车电器检修及常见故障排除项目考核。整个考核过程段主管领导、职教科和车间领导全过程参与，保证师带徒制度的实效性。

四、严格考核，把好资格准入关

严格执行持双证上岗的规定，在对新工进行实作技能培训的同时，结合国家职业资格的考试要求对所需的理论知识进行强化培训。6个月学习期满后，徒弟进行小结，师傅进行评价，车间对整个师徒合同履行的过程及取得的效果进行总结。职教科统一组织考核考评。考核考评分为安全、理论、实作三个科目，安全和理论分工种命题，实作根据所在班组的生产实际应达到的岗位技能进行命题，即使相同的车间、同一个工种，实作考试项目也不相同。考试时由段领导及劳人、安全、职教部门共同监考，考试过程全程摄像备查，实作考试更是一人一录，确保了整个考核考评过程的严肃性和公正性。对于任何一个科目考试不合格的学员，推迟3个月定职，继续在师傅的带领下学习，直至考试合格方能上岗。师带徒培训的形式解决了我段老职工少、新工多、技术力量薄弱的大难题。特别是组织的职业技能鉴定强化培训，使西安机车检修段技能鉴定通过率从2015年的第一批参加鉴定起，三年来每次创局新高，并逐年提升，2016年取得了92.7%的好成绩。

五、激励机制，增强学技练功的主动性

充分发挥培训考核与待遇一体化激励作用。按照“三层五级单元化培训”分工，举办车间、班组工班长及职教员专题培训。充分发挥车间班组职教员在实作技能、业务培训、示范演练的组织作用，大力开展职工基本技能演练活动，使职工学在日常、练在岗位，通过标准视频的对比学习和实地演练，切实提高职工标准化作业能力。每月随机抽取2个班组，采取现场提问、业务抽考等方式对“三层五级”单元化培训考试情况进行跟踪检查，对不合格人员除按照段有关规定进行考核通报外，还要进行重新培训，直至合格，保证职工业务学习的效果。最后，将“三层五级”单元化培训与使用待遇一体化相结合，实现对职工岗位技能星级评定。依托“三层五级”验证结果，健全完善以培训为基础、分配为手段、使用为目的的职工岗位技能等级星级评定激励机制，明确职工业务技能考核与收入分配的挂钩比例不低于路局相关要求，通过经济杠杆充分调动职工学业务的内动力。

六、结语

地铁安检员个人工作总结范文第3篇

一、xxxx年工作情况

（一）把握三个重点，全力维护地铁区域安全稳定。

2024年xx地铁客运总量为xx亿人次，日均客运量约xx万人（最高日客流达到xx万人）；全年共接处警xx起，与xxx年xx起比较，同比下降了xx；全年共立刑事案件xx起，与xx年xx起，同比下降了xx。在地铁x号线开通，全线客流量大幅上升的情况下，实现了警情和案件双下降，这得益于分局始终坚持“以巡逻防控为主业，以反恐维稳为重点”的工作原则，牢牢把握重点工作，确保地铁区域安全稳定。

一是重点抓好巡防勤务，不断强化面上防控。分局着力突出风险意识，树立底线思维，以融警机制改革为契机，着力抓好地铁区域整体防控。一方面，完善等级化勤务机制。认真评估车站风险等级，在实现“站站有警”的基础上，安排机关民警下站，进一步强化重点车站的警力部署，提升处置效能。另一方面，加强辅警管理，充实安保一线。为进一步加强一线实战力量，分局积极对招录的辅警开展全员培训，全部充实到地铁一线开展巡逻防控工作，并在经费紧张的情况下为辅警配备了相应装备，辅助民警开展执法执勤工作，弥补了警力不足的情况，夯实基层实战力量。

二是重点监管地铁安检，打造平安地下网络。地铁安检是地铁安全运营的重要保障，分局积极协助轨道集团安部部督促落实安检工作，要求xx公司在安检中严格按照“三个必”要求，充分发挥过滤效能，全年地铁安检共过包xx件，查获各类易燃助燃品、仿真枪、匕首等危险物品xx? ?余件。二是强化安检前的培训指导。分局会同轨道交通集团安保部共同实地勘察规划安检区域和客流运行通道，制定完善车站安检相关方案。并对安检员开展理论知识和实际操作培训。三是加强日常监管。分局不定期对安检工作进行明察暗访，检查安检人员是否达标到位、安检设备是否符合要求、安检职责是否落实等，并及时将检查发现的问题下达整改通知书，确保及时整改完善。四是密切联动配合。在分局、派出所与站点警务室各层面建立与轨道交通集团安保部、运营公司和安检点的联系沟通渠道，密切站厅民警执勤点与安检点的衔接，做好对因安检引发的矛盾纠纷和突发事件的快速处置。

三是重点突出平安主线，圆满完成各项工作。一是顺利完成重大活动安保任务。按照上级机关的部署和要求，精心组织、严密部署，坚持屯兵一线、站站见警，强化地铁入站安检，全力以赴做好了春运、xx等系列重大活动和敏感期地铁安保工作和一系列警卫安保工作。

（二）落实三个到位，推进地铁公安建设纵深发展。

随着地铁建设的不断发展，地铁公安基础建设、规范建设、队伍建设也在不断拓展，分局始终坚持制度和保障随着建设并行，全力推进地铁公安工作纵深发展。

一是警务保障到位，做强基层基础建设。分局大力推进基础设施建设，积极介入建设和参与建设方案的设计论证，学习吸收外地先进经验，紧跟当前科技发展步伐，对分局新办公大楼、地铁x号线后续线路等建设项目中公安通信、视频监控、安检设施等公安通信科技项目认真规划、紧密配合、积极献言献策、严把建设质量，为各项建设工作奠定坚实的基础。

二是规范执法到位，推进法治公安建设。一方面，加强执法培训，狠抓执法主体建设。以服务警务实战、解决应知应会问题为重点，分局根据民警执法过程中存在的薄弱环节，结合地铁执法工作的实际情况，有针对性地起草《xx分局盘查工作规范》，并组织一线民警及辅警开展盘查培训，进一步规范执法活动，提高执法意识，确保执法效果。同时抓好执法资格等级考试，确保了分局基本级执法资格考试通过率达到了100%。另一方面，加强执法管理，提升执法办案质量。推进办案区、案管室及物证保管室建设。分局对所有案件办理高标准、严要求，采取网上考评、日常考评和定期考评的方式对分局办理的每一起案件开展执法质量考评工作。通过考评，切实提升了分局执法办案的水平，提高了民警办案的能力。

三是队伍管理到位，强化队伍正规建设。一是抓好政治建警，夯实从警根基。规范党建工作制度，推动党员活动室、党建文化墙等硬件建设，打造党员学习阵地和活动窗口；扎实开展“两学一做”学习教育，分局党委深入基层党支部为民警上党课，检查调研学习教育开展情况。二是抓好教育培训，提升实战技能。组织开展巡逻盘查等训练，着力提升警务实战技能。三是抓好文体建设，凝聚队伍士气。组建文体俱乐部，选拔优秀文体人才，参加了市局各类比赛。组织开展登山、拔河等文体运动，全局民警的踊跃参与，广受好评。四是抓好从优待警，体现组织关怀。落实大病特困救助、高温慰问、节日慰问等优警举措。五是抓好执纪问责，深化廉政建设。紧紧围绕巡逻防控、盘查等执法环节以及队伍管理工作开展督察，每周编发《督察通报》，进一步落实党风廉政建设，积极开展廉政教育活动、纪律作风检查、党务公开等工作。

三、着力三个提升，营造地铁区域良好治安环境。

分局牢牢把握地铁社会治安总体态势，严厉打击地铁区域高发案件，严格执行“三必”要求，将危险物品和可疑人员堵在地铁之外，始终确保地铁区域治安大局持续平稳。

一是围绕多发案件，提升刑事打处质效。分局始终坚持问题和民意导向，围绕地铁区域多发刑事案件强化打处，进一步提升群众安全感。一是开展专项整治行动。对违法犯罪行为保持高压严打态势，不断提升地铁区域刑事打处质效。

二是强化巡逻盘查，提升治安防控效能。加大对民警的盘查的考核力度，通过定人定岗定责量化盘查指标，加强对可疑人员、物品的盘问检查力度，提升了见警率和管事率。全年共累计盘查127022人次，通过盘查查获取得了一定的工作成效，查获了多名网上逃犯及涉毒人员，受理治安（行政）案件13起，（治安处罚5起、调解8起），处理违法人员5人（行政拘留3人、罚款1人、行政警告1人），有力确保了地铁区域的安全稳定。

三是加快信息化发展，提升科技强警水平。分局主动适应现代科技快速发展的需求，大力发展信息化应用和建设，主动引进新技术、运用新技术，为地铁公安工作打开新路径。一是积极推进新线通信建设。参与并推进x号线后通段、x号线公安通信建设需求及设计联络工作，确保新线公安通信高标准、高质量完成。二是推进xx应用综合平台建设。为尽快让人脸识别技术落地应用，分局积极协调轨道交通集团，并与市局科通、反恐等部门主动对接，确定建设方案，通过运用人脸识别技术提升地铁的打防效能。

二、面临的问题

（一）地铁反恐压力巨大。地铁作为城市的重要交通工具，社会关注度高，具有客流量大，人员密集程度高的特点，而且地铁本身是恐怖袭击的重点区域。如果我们的安保措施跟不上，很容易成为攻击的目标。地铁一旦遭遇爆炸、纵火、暴恐袭击，往往造成灾难性的后果。因此，地铁反恐是我们日常工作的重中之重。?

（二）队伍管理难度大。地铁点多线长面广，大部分民警分布在地铁沿线，导致民警难以集中在一起进行相关学习及培训，给队伍管理带来了一定的困难。

三、下一步工作打算

（一）加强政治建警强警，创新思想政治工作

分局还将持续深入开展十九大精神和习近平新时代中国特色社会主义精神学习，深入推进“两学一做”教育常态化制度化，集中学习教育等各项主题教育，设立“党员示范警务室”，推进党建文化墙、党员活动室建设，搭建工作平台，打造学习阵地。

（二）完善警务勤务机制、细化巡防提升成效

分局对全部地铁车站按照客流、警情、发案和敏感度等因素划分为三类车站，分类别科学布警。在实现“站站有警”的基础上，分局下一步按照“全天候布警、全覆盖巡控”的工作模式总体思路，明确“动静结合、区块划分、上下联动”的警力精细化部署目标，将重点增加了对xx等重点车站的警力投入。同时对驻站警力工作时间、执勤点位和巡防线路等进行科学规划，实现地铁全线精细化巡防工作全覆盖，确保见警管事出成效。

（三）加强多方应急联动，提高反恐处突水平。

按照市局统一部署，结合地铁实际，分局将突出情报引领实战，加强对重点人员摸排和信息采集，制定隐患排查整治专项行动实施方案，强化组织领导，细化工作措施，在各地铁车站构建以站点公安、站务、安检、执法支队为成员的最小作战单元，确保了地铁区域安全稳定。

地铁安检员个人工作总结范文第4篇

关键词：盾构施工；安全管理；风险防范

中图分类号：TU714文献标识码： A

引言

伴随着中国经济的持续疾速的发展，基础设施建造不断添加。一起跟着全球化进程的不断加快，各个国家、区域和城市之间的联络越来越频繁，除了利用高科技网络化完成衔接外，畅通无阻的交通运输线也成为了联络区域与区域、城市与城市之间直接方法。在“十二五”期间，中国的铁路、高速公路以及最新鼓起的城际交通轨迹和市内交通轨迹的兴修得到了疾速的开展，地铁工程作为这些项目不行短少的有些，其已建或许在建的数量正在不断添加。

一、地铁盾构隧道施工的安全事故分类及原因分析

盾构法是一种在地下暗挖隧道的方法，它可以很好的解决地上明挖隧道占地多、施工影响大等缺点，成为当前城市地铁铺设的重要手段。但是，由于盾构法要经过城市的已有建筑物，对施工的要求较严，同时，盾构法施工也极易引起地面塌陷等问题，造成严重的安全事故。盾构法施工引起的安全事故主要有地表沉降、地层损失和盾构机掘进偏移3类，如表1所示。

名称 内容

地表沉降 盾构隧道施工将在地表形成类似于Peck沉降曲线的横向沉降槽，随着新建盾构隧道工作面的逼近，该横向沉降槽在纵向沉隆变位曲线和地层次固结沉降的叠加效应影响下逐渐呈“不对称－对称－渐趋对称”趋势变化

地层损失 盾构前方地表位移;盾构通过时的位移;盾构离开后的土体固结

盾构机

掘进偏移 很多地铁隧道地层岩面起伏较大，断面内出现风化或洞体填充物的处理与周边岩面差异较大，在此情况下，刀盘工作条件恶化，受力不均，掘进速度不均，姿态不易控制，易出现盾构机头下垂、机头向上的过量蛇形、偏离轴线等情况

表1盾构施工安全事故分类

近几年，我国在建地铁施工中，盾构法施工引起的安全事故频发，如表2所示，严重的威胁着人们的生命财产安全。

地点 时间 原因 后果

北京十号线 2007年2月18日 意外事故，安全措施不到位 3人死亡，多人受伤

南京地铁 2007年5月27日 修建始发井时土体滑坡 2人被埋身亡

深圳地铁5号线 2008年3月18日 山体塌方，隧道坍塌 1人被埋身亡

广州地铁三号线 2009年5月17日 更换刀盘时不明气体泄漏 3人死亡

西安地铁一号线 2009年8月2日 管片拼装机吊装头断裂 1人被砸身亡

南京地铁二号线 2009年11月11日 工人操作失误打翻液氮瓶，液氮泄漏 3人死亡，7人受伤

北京地铁十五号线 2010年7月14日 车站深基坑钢支撑脱落 2人死亡，8人受伤

大连地铁试验线 2011年3月10日 塌方 3人死亡

深圳地铁五号线 2011年4月5日 重物坠落 1人死亡，4人重伤

表2近年我国地铁安全事故分析

（一）地质和水文环境复杂，造成施工事故与其他工程施工不同的是，地铁施工建设与周围的环境有着相互制约、相互影响的联系，且在其具体施工的过程中，双方之间的关系又呈现出错综复杂的局面，出现这种状况的核心原因在于地铁的特殊功能。与此同时，在地铁工程施工建设的过程中，整个地铁工程一般建立在城市的繁华地区，在很大程度上存在着交通拥挤、建筑物多且环境复杂等状况，这些，都会对地铁项目工程的施工造成影响。再加上城市地下层管道的分布密集，也在一定程度上影响了地铁的施工安全。

盾构法地铁隧道的施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，不致出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。

（二）地铁施工设计不完善

因为地铁施工的水文和地质环境比较复杂，地质结构的形式呈现多样化，地下的结构和它所在赋存底层之间相互关系至今没有被研究清楚，导致城市地铁工程建设的设计规范、原则和标准都还不能形成统一，导致工程设计中所采用的力学计算模型及分析判断方法所得的结果与实际施工时的情况存在很多误差，最终导致在设计阶段就已经给地铁工程的施工安全埋下隐患。

（三）施工监管不力引起的安全隐患

施工监管不力是引起盾构隧道安全事故的重要原因。施工单位的安全文化缺失，没有健全的安全制度，不能实施有效的工程监管，施工组织混乱，都是导致地铁施工存在安全问题的诱因。同时，由于地铁工程项目巨大，施工人员不足，大量的农民工被施工单位聘用，但是他们的知识水平较差，安全地铁和安全意识相对匮乏，对地下工程建设可能出现的安全问题不能及时的反应和处理，造成施工安全管理漏洞百出。地铁工程的施工是一个工艺流程较为复杂的过程，施工方法众多，因此，施工单位应该根据不同的施工环境制定合理的施工方案，但是当前在施工方案制定上，施工单位依旧没有形成科学合理的方案。施工设备差、操作地铁水平低的队伍在施工中更容易发生意外安全事故的发生。

二、地铁施工安全质量管理工作的对策

（一）完善组织机构，落实职责管理

开工前，安全工程师、专职安全员或安全管理人员编制包括安全和生产技术的保证措施，对施工中将采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备，要认真编制安全生产技术操作规程。

在地铁施工过程中，要有序地进行总体施工组织，针对制约工期的关键工程进行有效的控制，坚持基础力量建设，不仅要建立健全的组织机构、加强人员配备，而且要积极落实职责分工，及时开展技术指导及生产工作。抓生产必须抓安全，以安全促生产。按照“综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理”五项原则，建立健全安全生产保证体系.为了发挥组织机构及人员效能，必须在内部形成“分工明确、责任清晰”的组织机构。同时，进一步落实职责管理，明确领导班子的职责分工、各部门的职责范围及每名员工的岗位职责，有效推进地铁施工的顺利开展。

（二）加强人员配备，完善管理制度

在深入分析承接地铁项目实际需要的基础上，要重视各类人才的引进，加强人力资源配置，科学选拔具备丰富地铁施工经验、责任心强、年富力强、政治素质过硬的精英入驻参与项目施工。同时，积极加强制度建设，从工作职责、工作程序、日常巡查、工程监督、安全管理等方面建章立制，并在实践中不断加以完善，实现规范化和管理的有序性，关注执行，严格落实，为地铁项目的顺利推进保驾护航。

（三）严控安全隐患，强化安全意识

安全是确保完成地铁工程的前提和基础，是必须常抓不懈的重点工作。在施工过程中，要加强施工管理，严格落实安全责任制，以培训教育等方式强化各类人员的安全意识，促使全体员工逐步将“安全责任重于泰山”的理念内化于心。同时，多措并举严控安全隐患，做好安全防护管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生产检查及隐患排查力度；另一方面，重视施工现场的标准化建设，严格落实安全生产工作职责，购置基本安全设施，并加强对机械设备的专业性安全检查。

（四）加强学习培训，提升管理水平

安全教育包括定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业工人的安全教育。职工新进场，未经三级安全教育不准上岗。要进一步加强项目施工全方位培训力度，激励员工汲取国内外优秀地铁项目建设经验，通过各类有效培训不断增强自身业务技能和素质水平，以积极向上的工作态度和令人钦佩的工作能力投入到工作之中。

对采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂或危险较大的作业，进行专门安全教育，并有可靠的措施，才能进行作业。同时，力争在各项培训的激励下，促进全体人员严格根据技术细则进行施工。严格根据技术规范做好本职工作，为提升地铁工程的质量夯实基础。

（五）安全技术交底

各项作业实施前，有针对性的逐级进行安全技术交底。交底采用书面形式，配作业指导书(或操作细则)，并履行签字手续，保存资料。安全工程师负责监督检查，施工操作人员严格按照安全技术交底的要求进行作业。

（六）安全检查

1、建立健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。

2、 严格按照相关规范标准逐项进行自查自改。

3、 检查类型：采取定期检查和非定期检查。

① 定期检查：在建项目主要负责人每月组织一次安全检查，施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。

② 非定期检查：按照施工准备工作安全检查；季节性安全检查；节假日前后安全检查；专业性安全检查和专职安全人员日常检查进行。

安全检查内容：坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查防触电、防机械车辆事故、防汛、防火等措施的落实。

（七）实时监测

（1）通过对监测项目的观测以及监测数据的分析处理与计算进行预测和反馈决定是否需要对盾构周边、地面建筑物和地下管线采取保护或加固措施以确保隧道结构的稳定及环境的安全。

（2）现场监测的结果用于信息化反馈优化设计使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。

（3）通过监测数据与预测值比较可判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求以确定和优化下一步的施工参数做到动态设计、信息化施工。

（4）通过监测收集数据为地铁及类似工程设计、施工及相关规程的制定积累经验。

结束语

随着我国各大城市地铁项目的飞速发展，现代地铁项目的设计及投资规模日益壮大，施工强度也在不断增加，加之各类新工艺、新技术、新材料和新设备的广泛运用，我国的地铁施工安全质量管理工作面临着极大的考验。为确保地铁项目能够顺利投入运营，必须重视安全质量管理工作，采用现代化的管理模式，明确职责、完善制度、严控隐患、加强培训，确保工程的安全质量，尽量避免安全事故的发生，全面促进地铁施工的安全和质量“双赢”。

参考文献

[1]竺维彬，鞠世健，史海鸥.广州地铁三号线盾构隧道工程施工地铁研究.暨南大学出版社，2007

[2]汪茂祥.盾构洞门加固方法[J].工程机械与维修,2008(4):110-115.

[3]周文波.盾构进出洞施工风险分析及防治[C]，地下工程建设与环境和谐发展-第四届中国国际隧道工程研讨文集.上海，同济大学出版社，2009：156-165,

地铁安检员个人工作总结范文第5篇

【关键词】车辆段；架大修；筹备

1架、大修的概念

架修和大修都属于地铁车辆的检修修程。根据地铁车辆的质量、技术条件和行业的检修经验，地铁设计规范明确了架、大修的检修周期和修时。车辆走行60万公里，运用时间间隔5年，进入架修期，架修检修修时20天；车辆走行120万公里，运用时间间隔10年，进入大修期，大修检修修时35天。走行公里数和运用时间间隔以先到达者为标准来确定车辆修程。

2架、大修项目工程建设

2.1架、大修项目工程建设应在所在车辆段建设并投入使用之后，择机建设

地铁建设是一项建设周期长、资金投入高、包含系统复杂的工程建设项目。一条线从全线开工到开通运营，建设周期四年左右；工程造价平均每公里约六亿，工程包含多个庞大而复杂的系统工程建设。地铁设计工作只是地铁建设项目的一个环节，地铁设计工作分工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段和工程实施阶段。而设备的选型工作是在初步设计阶段定位，在施工图设计阶段开展的。地铁车辆段完成施工图，现场开工建设，到车辆段验收完工交付运营公司使用，建设周期约三年。如果架大修设备在车辆段建设初期，就随着车辆段建设项目一次投入建设，那么从架、大修设备选型到车辆开展架修修程，前后时间间隔约八年。一方面，设备安装之后，有约六年时间一直搁置不用，而运营公司还需要安排一定的人力物力，对搁置不用的设备进行维护保养，这样造成极大的浪费。另一方面，地铁行业在不断的发展、进步，技术也在不断的革新，八年时间，对于一个行业来说，会有巨大的变化，那么根据初期建设时期运营公司人员的技术能力、掌握的车辆技术资料、行业的经验水平所确定的车辆架、大修检修工艺会远远落后。所以地铁架、大修设施工程不能和所在车辆段同期建设，应该在所在车辆段建设投入使用之后，择机建设。

2.2架、大修项目工程建设的启动时机

根据架修修时倒推，地铁线路开通运营，车辆投入使用后5年，车辆进入架修期。架大修的筹备工作要经过设计招标、市场调研、施工图设计、施工图评审、工程施工招标、施工监理招标、设备采购招标、工程施工、设备设计联络、设备方案设计审查、设备生产制造、设备安装调试、工程验收、人员培训、检修备品备件招标、作业指导文件编制、试修、首件评审等环节，所以在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。考虑到架大修项目涉及流程复杂，实施相关方经验不足，过程招标项目多。考虑到诸多不确定因素，可适当提前启动大架修筹备工作的时间。

3架、大修项目工程建设筹备与实施

西安地铁渭河车辆段架、大修项目，在车辆段工程实施阶段，架、大修库房屋建设同期实施，与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期施工安装，库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期敷设，主要检修工装设备预留，后期在架、大修优化工艺设计阶段采购安装。通过跟踪西安地铁渭河车辆段架、大修项目筹备与实施过程，看到了该项目值得借鉴的理念，也从中得出了几方面的体会。

3.1前期建设情况

渭河车辆段是西安地铁线网中第一个车辆段，亦是第一个架大修段，承担西安地铁1、2、3号线电客车的架大修工作。2008年工程施工图设计阶段，渭河车辆段检修库设计时，西安地铁2号线电客车尚未采购，设计的检修工艺是参照当时国内既有地铁车辆段检修工艺开展的设计，架、大修车体检修设计规模近期为2列位，远期为6列位。分解组装线1线1列位，车体检修线2线2列位，转向架检修、组装线，构架油漆库，零部件检修间，单车称重台位，及全部辅助生产房屋已建成，远期预留4列位架、大修车体检修列位。

3.2设计理念

渭河车辆段架大修项目设计工作分两阶段实施，第一，渭河车辆段施工图设计阶段，第二，渭河车辆段架、大修设施工程优化设计阶段。

3.2.1渭河车辆段施工图设计阶段

由于电客车从开通运营到架大修修程，时间间隔较长，西安地铁2号线电客车2011年9月投入运营，根据车辆检修修程和检修周期（架修车辆运行5年或走行60万公里，大修车辆运行10年或走行120万公里）要求，2016年，首批运营车辆将逐步进入架修期。考虑到尽量避免设备的闲置浪费，所以在2008年渭河车辆段施工图设计阶段，检修库架大修生产用房屋建设工程同期设计同期施工；与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期设计同期施工；库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期设计同期施工；主要检修工装设备的采购安装，工程预留，后期择机实施。

3.2.2渭河车辆段架、大修设施工程优化设计阶段

2013年4月，西安地铁公司启动渭河车辆段架、大修设施工程建设，首先开展的工作就是渭河车辆段架、大修设施工程优化设计专题研究。优化设计方案的原因有四方面，第一，部分工程预留未实施。第二，技术资料逐渐完善。2008年渭河车辆段施工图设计阶段，西安地铁2号线电客车尚未采购，设计借鉴国内既有的检修工艺开展了包容性设计，后期2号线电客车供货商已提供了全部使用维修手册，据此对原施工图进行优化设计，工艺设计更符合实际需要。第三，全国地铁行业架、大修检修工艺不断的积累经验，技术不断的进步提升。地铁建设起步较早的城市，在电客车架、大修方面已逐渐积累了较为丰富的经验，为渭河车辆段架大修工艺优化设计提供了技术支持。第四，运营分公司通过工作积累，有了明确的需求。自西安地铁2号线2011年9月投入运营以来，运营公司在车辆运用、运营维修、管理方面积累了一定的经验，对车辆架、大修检修工艺有了较明确的认识和需求。

优化设计工作主要从三方面开展。首先，开展市场调研，向行业中有经验的公司学习。近年来，地铁建设起步较早的上海、广州等城市地铁车辆逐步进入大修期，深圳、天津等城市地铁车辆逐步进入架修期。在实际检修过程中，以上城市在地铁车辆检修方面积累了丰富的经验，车辆大、架修检修工艺也越来越成熟，这也为优化、细化架大修工艺设计提供了技术支持。其次，充分利用地铁公司的社会资源，合理定位部件的修程。哪些部件委外修，哪些部件自主修须有明确的定位。再次，设计方案和运营公司的实际需求紧密结合。架大修项目工艺设计方案与运营公司人员的技术水平，掌握的车辆各系统技术资料的深度紧密相关。最后，结合行业专家的意见和建议完善设计方案。组织方案专家评审，充分利用行业专家的专业经验和理念。

3.3渭河车辆段架、大修项目实施过程

3.3.1工程招标阶段

工程优化设计施工图完成后，项目工程进入招标阶段，优化设计方案存在改造工程、新增工程两部分，选择有经验的工程总包方和施工监理，是保证工程质量的关键因素。优化设计，主要工程量是设备的采购安装工程，土建、轨道、风、水、电等专业的改造工程只是占一小部分工程量，但工程的专业性不容忽视，且涉及专业多，接口多。所以，选择合适的、有经验的工程总包方和监理是很重要的。

3.3.2工程实施阶段

第一，土建、轨道、风水电等专业工程施工管理。根据合同要求，确认施工方资质，制定工程施工计划，办理施工进场手续；组织施工图交底；加强施工配合工作，确保现场有问题及时协调解决；加强工程质量过程管理，确保按图施工，严格执行设计图纸要求，合理安排工序、工期。第二，设备供货安装质量控制。架大修项目涉及工艺设备概算六千五百万，涉及起重机、移车台、固定式架车机、探伤机、清洗机、跑合试验台、静载试验台、称重试验台等一百多种工艺装备。设备的基础图纸，设备和土建、风水电等专业的接口是关键控制点。设备的使用、维护保养知识的培训是另一个关键控制点。

3.3.3人员培训

运营公司需考虑制定人员培训计划，为项目的实施做好充分准备。首先，要结合工艺流程、根据修程需求、结合管理模式，确定架大修工作各工序的管理及操作人员。其次，确定架大修车间的组织架构，根据各专业特点，有计划的开展人员培训工作。人员培训分专业技能培训、职业安全生产培训。培训形式之一，邀请车辆生产商设计、工艺技术骨干到公司给员工授课；培训形式之二，邀请同行业有经验的地铁公司技术骨干，到公司给员工授课；培训形式之三，有组织有针对性的组织员工到同行业有经验的地铁公司开展现场培训。培训形式之四，车间管理人员对班组操作人员进行培训。

3.3.3.1渭河车辆段架大修车间生产组织架构建议（见附图4）。

3.3.3.2渭河车辆段架大修车间各部门职责

结合建议的渭河车辆段架大修车间生产组织架构，建议各部门职责如下：

技术组负责大修车间技术管理、技术培训、规程编制修订、工艺编制修订、工艺执行情况检查、委外维修项目合同技术协议拟定、国产化研究工作、材料定额的编制；负责确定架大修车辆故障处理技术方案、车辆检修质量控制、小型检修工装的设计、组织开展技术改进工作。

综合组负责车间的检修质量监督、负责自修部件检验、委外部件入库验收、负责维护保养本车间工艺装备及工器具、车间物料管理、车间二级仓库管理、车间人员培训、负责车间内勤等综合管理工作。

生产班组调度负责大修车间生产组织管理，各班组工班长根据车间分工，负责组织本班组成员执行车间各项管理要求。转向架班组负责列车转向架分解、组装、测试、构架检查以及构架附件的检修。轮对班组负责轮对的规程修及部件修。制动班组，负责列车制动系统、供风系统、气动部件的规程修及部件修。车门班组，负责列车车门系统、客室内饰、地板的规程修及部件修。车体车钩贯通道班，负责车钩、贯通道等部件的维修。空调班组，负责列车空调机组、受电弓的规程修及部件修。电子电气班组，负责列车牵引电机、辅助电机以外的所有电气部件、控制单元以及电路板的规程修及部件修以及列车蓄电池的维护工作。电机班组，负责列车牵引电机、辅助电机的规程修及部件修。总装调试班组，负责列车部件的拆卸、安装、部件车上设备的在线检修，列车静态调试中的尺寸调整；负责列车预检、静动态调试，列车质保期内故障检修。

3.3.4编制作业指导文件

作业指导文件要从“人、机、料、法、环、安全”六方面入手，内容要具体、清晰、可操作性强，能够指导操作者开展工作。“人”，指操作者，操作者的专业技能等级要求及上岗资质要求等；“机”，指工艺装备及工器具，装备及工器具的正确使用要求及维护保养要求；“料”，指备品备件、易损易耗件等物料；“法“，指作业指导书、工序卡片、记录等操作指导文件中的要求；”环“，指温度、湿度等作业环境要求；”安全“，指安全防护、安全作业等安全管理要求。作业指导文件编制工作，要有计划的开展。编制、审核、批准分工明确、责任明晰、规定明确的完成时间。作业指导文件是指导生产的重要性文件，首条线首次进入架修修程，文件编制完成，组织一次专家审查是有必要的。

3.3.5备品备件采购

在施工图设计阶段，工艺设计方案是与车辆部件的检修修程紧密相关的。部件的修程不同，使用的场地、人员、工艺装备不同，同样采购的备品备件的种类和数量也有差别。备品备件采购阶段，运营部门要依据设计方案确定的部件检修修程，结合运营公司自己的特点，对采购的备品备件进一步细化。目前各地铁公司首条线进入架修期，备品备件原则上按照1.5倍的数量关系来采购。

3.3.6工程竣工验收

根据工程验收流程要求，分内业资料验收和现场施工质量验收。组织相关单位审查施工单位的工程竣工报告、监理单位的质量评估报告、设计单位的质量检查报告，并实地勘验现场。确定工程安全、功能以及观感质量均符合设计及规范要求；安全质量控制资料以及施工单位提交的工程竣工报告真实、齐全、有效；无影响安全、质量、环境的因素存在。

3.3.7车辆试修

通过试修，可以检验车间生产组织、人员配备、操作指导文件等的合理性，可以通过试修，对不合理的管理制度、技术标准进行修编，为后期批量生产做好充分准备。地铁设计规范中规定的架修检修修时是20天，大修的检修修时是35天。根据市场调研，目前多家地铁公司，初期架修检修修时，约28天。试修考虑检修修时、首件评审过程，计划预留50个工作日，比较合理。

3.3.8修编作业指导文件

车辆进过试修、首件评审后，可结检修过程中暴露出的问题和首件评审意见，对作业指导书、操作卡片、过程记录等文件进行修编。修编后的文件经过编、审、批，正式归档。为批量检修做好准备。

3.3.9完善大修车间管理制度

作业指导文件修编的同时，也要结合试修经验，对车间管理制度进行完善。对车间的组织架构、生产组织的合理性等进行验证。

4.架大修项目筹备过程中容易出现问题的环节及应对措施

第一，初步设计概算要相对准确。在项目初步设计阶段，要做充分调研，考虑车辆检修工艺和零部件的检修修程，较准确定位架大修项目的规模，从而较准确的做出工程概算。

第二，施工图阶段，较准确的定位架大修项目与车辆段工程建设同期实施的工程、及后期择机实施的工程。建议房屋建筑、与房屋建筑相关的暖通、给排水工程与所在车辆段建设工程同期实施（水暖管沟前期设计实施时，横穿车间部分，考虑标高和上部盖板承载力的合理性，特别是穿越移车台、轨道区域）；轨道工程同期实施；天车同期采购安装；动力及低压配电合理预留负荷，配电箱到设备的预埋管线工程预留；地面做好基层，表面简单做固化处理，后期工程实施阶段，再处理地面；除天车之外的工艺设备采购安装工程预留。

第三，确定大架修项目筹备工作启动的时机，制定合理的项目实施计划，有条不紊的开展工作。经过分析，在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。由于架大修项目筹备工作周期长、过程复杂，所以筹备计划的合理性非常重要，否则会导致一些关键工序周期不足，影响工程质量控制。

参考文献：