地产工程师工作经验总结{集合5篇}

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地产工程师工作经验总结范文第1篇

曾在装甲兵学院深造

在卫国战争前，祖博夫受过良好的师范教育。他应征入伍，并进入车里雅宾斯克坦克技术学校学习。1942年4月毕业后，他被任命为少尉技师，担任KV-1重型坦克的资深驾驶员（当时，这个职位由军官担任），参加了残酷的卫国战争。

1942年7月至1943年初，祖博夫在第1独立近卫坦克团编成内参加了历史上著名的斯大林格勒会战。1943年夏，在库尔斯克展开的二战中最大的坦克战期间，他驾驶的坦克在近卫坦克第5军第53坦克旅的编成内，一直战斗在普罗霍罗夫卡地域最中心地带。在此次战役中他身负重伤，伤愈后，他被任命为第2近卫坦克旅坦克修理技师。而后随队参加了白俄罗斯战役和波罗的海沿岸的部分战斗。在东普鲁士战役中，他参加了柯尼斯堡市包围战和泽姆兰德斯克半岛的战斗。

1945年5月初，柏林战役结束后，德军统帅部的代表签署了关于德国无条件投降的议定书。1945年6月，祖博夫与其他许多在战场上表现突出的军官一样被选送到苏军装甲兵学院深造。该院是苏联武装力量为坦克兵培养具有高等文化程度的指挥军官和参谋军官以及机械工程专业知识的高等军事学府。同时，该院还是研究坦克装甲车辆和坦克兵战斗使用问题的科研中心。基里琴科与祖博夫是同年级学友，但不在一个班，因此在校期间他们接触并不多。

参与重型坦克的设计

1951年，祖博夫和基里琴科毕业时，苏联正在研制战后第一代新型坦克。为了充分总结和应用伟大卫国战争期间坦克运用的经验，需要拥有实战经验和扎实军事技术教育基础的熟练坦克工程师增强坦克设计局队伍的力量，苏联政府决定从装甲兵学院的新毕业生中选派部分优秀毕业生到运输机械制造部工作，当时苏联的坦克厂和设计局都归属该部领导。叶夫根尼?阿布拉莫维奇?祖博夫和其他几个毕业生有幸被分配到该部工作。然而，祖博夫并没有被留在部机关，而是被分配到著名的坦克设计师约瑟夫雅科夫列维奇?科京领导的车里雅宾斯克坦克设计局工作。祖博夫到达设计局后表现突出，被选拔参加代号

“730工程”的新一代重型坦克的研制工作。当时，该项工作正处于最后冲刺阶段。

“730工程”项目始于1948年底，当时苏军国防部装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒基洛夫厂和车里雅宾斯克基洛夫厂设计局根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。在吸取了IS-6电传动重型坦克研制失败的教训后，科京决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术，以减少设计的难度和风险。

说到IS重型坦克，我们还是要从该型坦克的研制说起。IS-1重型坦克是苏联在第二次世界大战期间研制并准备用于对付当时德军的重型坦克。1943年秋，第一批3辆样车被制造出来，该车是KB 85重型坦克的改进型，所以也安装1门85毫米火炮，故称IS-85坦克。1943年9月4日，IS-85重型坦克正式进入苏军装备序列，并以时任苏共中央总书记、苏联部长会议主席、苏联大元帅斯大林的名字命名。但是该车开始制造后却发现，其与苏军当时的需求仍然有一定差距，因此生产量很少。之后，安装122毫米火炮的IS-2重型坦克却成为第二次世界大战中令德军最害怕的对手。但库尔斯克坦克大会战的结果表明，新式坦克必需加强防护性能，继续加强车首和炮塔正面的装甲防护。1944年11月，以IS-3t式编号的新型重型坦克列入苏军装备。

因此，设计局最后决定“730工程”坦克以IS一3重型坦克为蓝本，尽量采用在IS 4和IS 7重型坦克上已获得验证的可靠设计方案。由于设计难度不太大，设计局很快便制造出了1：1的原型车木制模型。1949年，外形保守的“73052程”样车诞生了。经过设计局内部的初期论证，工厂生产了少量样车供进一步试验。1950年春，这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明，“73052程”是一种还算成功的重型坦克，但也存在不少问题。最后，试验委员会同意“73052程”以IS-8的编号进行试生产，前提是必须对其进行更深入的改进和完善。

在总设计师科京的领导下，祖博夫参加了195l～1952年该型坦克的改进、试验场试验和检验性试验。对IS-8的改进工作困难重重，耗费大量时间。在等待定型的漫长过程中，IS-8又先后改名为IS一9和IS-lO。祖博夫尽管参加该项工作的时间比较短，但积累了大量经验，并被任命为该型坦克的主任设计师。1952年底，祖博夫参与的该新型坦克的改进和试验工作全部完成。按照当时主管部门制定装备命名的规则，该新型坦克应定名为IS-10，但1953年底该型坦克却以T-10重型坦克的名称装备苏军。为什么会出现这种情况？原因是1953年3月5日，斯大林去世，苏联政局变幻莫测。嗅觉敏锐的科京立即把IS-10改名为T-10重型坦克。1953年12月15日，苏联国防部长布尔加宁元帅命令T-10重型坦克列入装备。1954年初，T-10正式在车里雅宾斯克基洛夫厂投入批量生产，开始在苏军服役，总生产量约为3000辆，1993年起退出俄军装备序列。

T-10批量生产后，祖博夫积极投身于与车里雅宾斯克拖拉机厂的生产及相关的技术工作，并熟练掌握了新坦克批量生产的技术工艺。在设计跟踪保障过程中，祖博夫作为主任设计师要解决许多具体的技术问题、审核坦克结构设计文件和生产工艺。这些工作对提升祖博夫的专业水平起了很大的作用。

第一批生产型T-10开始装备苏军基辅军区部队后，为了帮助部队坦克乘员掌握该型坦克的构造和使用，祖博夫长时间在部队负责保障工作。在这项工作中，他充分发挥了在战争中积累的作战经验，对坦克结构设计的详细了解和在学校所学的专业基础知识都得以运用。1951～1954年工作期间，祖博夫作为专业技术人员，给苏联运输机械制造部、车里雅宾斯克拖拉机厂和设计局的领导，以及国防部坦克装甲兵总局和基辅军区的领导都留下了深刻的印象。

担任工厂总设计师

当祖博夫在事业上取得成就之时，1954年发生的事使他的命运面临巨大变化。斯大林逝世后，赫鲁晓夫开始进行军队改革。赫鲁晓夫不仅大量裁减军队员额，而且改变了苏联原政治领导人对不同类型部队和武器在现代战争中的角色和作用的定位。当时，赫鲁晓夫声称，坦克兵在现代导弹一核战争中已经失去作用。没有必要存在，坦克兵作为常规武装力量的地位已让位于战略核力量。因此，苏联武装力量首次进行了大裁军（裁减62万人）。第一批裁减的技术军官就包括借调到运输机械制造部工作的专业人员。大量承担运输机械制造部科研和试验设计工作的军事技术干部都在等待裁减。

30岁的少校祖博夫在此背景下转为预备役。祖博夫明白，国防部不需要他这个参加过战争、受过高等军事工程教育、尽心尽力研制新坦克、精通批量生产和部队使用的军官了。对他个人来说，这简直是一场不幸的遭遇。

然而，运输机械制造部的领导人并没有急于辞退他，相反，高度评价了他的业务能力和经验，立即任命他担任库尔干机械制造厂总设计师，领导高机动性履带式运输车辆的研制和生产。该厂研制的产品深受用户欢迎，同样适合军队和国民经济部门使用，尤其适于北部积雪或沼泽地区使用。

祖博夫在库尔干机械制造厂担任一段时间的总设计师后，又被任命为厂总工程师。他不仅是一名技艺高超的工程设计师，也是一名有能力的生产领导者和组织者。

国防212业技术主管

祖博夫全身心投入组织工厂时，赫鲁晓夫的行政和经济改革又开始了，其中包括经济管理权力的下放。1957年，行业联盟和国家工业部被撤销，管理职能转移到地方当局，称为经济委员会。该委员会需要能干的领导人领导生产活动，包括领导地区国防工业和其它工业企业的生产。生逢其时，祖博夫成为了库尔干地区经济委员最合适的候选人。最终，他被提拔为库尔干地区经济委员会国防工业总局总工程师。

一段时间后，几个地区进行了合并。库尔干地区与更大的车里雅宾斯克地区合并。在两个地区经济委员会的基础上，组建联合的南乌拉尔经济委员会。在经济委员会基础上又新成立了国防工业总局，管辖南乌拉尔和外乌拉尔地区的军事工业联合体。因为祖博夫非常熟悉车里雅宾斯克和库尔干地区的国防工业，又被推举为新成立的国防工业总局总工程师的合适候选人。他被任命为该局总工程师，几乎成为了苏联最大军工联合体的技术负责人。

与以前的工业管理理念相比，地区工业管理机构负责人的工作要求要有更宽阔的视野。原先中央行业主管部门领导分管的工作比较单一，仅管理本行业的“军工产品”。他们的技术助理就是行业科学研究院和设计工艺研究院。国民经济委员会则要管理国防工业各种行业的所有企业。在大多数情况下，各行业的科研院所不属于所在地区经济委员会管辖，或者配置其它地区。与企业和分包商的协作关系就更加复杂，以前行业内企业和分包商由一个部委领导，现在则与分散在不同地区的企业和分包商协调。

而事实上，就是在这种新的极其困难的条件下，祖博夫成功地理顺了该地区所有军工企业之间的关系，并建立了明确的管理体系，防止了工作协调中的重大失误，在工作中表现出高超的业务水平、丰富的专业知识和出色的组织管理能力，使南乌拉尔地区国防工业运行体系逐渐走向正轨。

然而，历史的进程又出了新的波折。1964年lO月14日，苏共中央全会“鉴于赫鲁晓夫犯有主观主义和唯意志论错误”，解除其苏共中央第一书记职务。次日又解除其苏联部长会议主席职务。1965年国民经济委员会被撤销。祖博夫又走到了十字路口，他又回到库尔干机械制造厂。过了一段时间，他再次被任命为工厂总工程师。后来，他同意接受邀请，前往位于列宁格勒的行业运输车辆科学研究院工作，在那里他多年负责装甲车辆新型样车批量生产的管理协调工作。

在这些年里，基里琴科经常与祖博夫在跨部门委员会协作会议上见面，议题就是审查新型装甲车辆的设计文件。祖博夫非常重视参加这些会议的份量，非常注重听取大多数人的意见。他在会上发表的建议和意见对跨部门会议作出的决定有重大影响。行业部委恢复和进一步扩大业务范围后，祖博夫又担任国防工业部一个总局的总工程师。该总局分管从事轻型及中型军用履带式车辆研制和批量生产企业的工作。不久，该局局长奥列格-费奥多罗维奇-拉尔琴科升任国防工业部副部长，祖博夫出任该局局长。

祖博夫在担任总局总工程师和局长期间，为苏联坦克装甲车辆的发展做了许多有益的工作。为所管辖企业的发展、壮大，扩大企业生产付出了大量心血。正是在这个时期，企业为苏军生产和装备了BMP-1和BMP-2步兵战车。在其任职后期，开始了新一代BMP-3步兵战车的研制工作。

地产工程师工作经验总结范文第2篇

关键词:房地产；施工现场；工程师；管理职责；作用

0引言

随着城市化进程的不断加快、个人经济收入逐步提高，人们的住房需求不断增加，对居住舒适度的追求也更高。房地产企业进入了黄金发展时期。为了保证工程项目的施工质量，对人民的财产及生命安全提供更多保障，房地产企业配备了专业的工程师，本文就房地产项目施工现场工程师的管理职责及作用方面的内容进行分析。

1房地产项目施工现场工程师的概念

房地产项目施工现场工程师是由房地产开发商配备，工程师岗位职责是对项目开发全周期的行为进行监督管理。房地产企业对施工现场工程师的要求较高，工程师要具备全面的专业知识、丰富的工程实践经验、了解相关的法律法规，以及良好的沟通协调能力，并且具备较高职业道德素质和责任感。一个合格的工程师对提高房地产管理水平、工程质量及企业品牌影响力有积极的作用，可以为房地产企业带来更多的经济效益。

2房地产施工现场工程师的管理职责

（1）工程师需要对施工合同及所有分供方的合同进行详细的阅读，涉及项目管理的所有条款都是现场管理的依据。通过合同管理手段，合理支配资源，按照合同工期铺排项目施工计划，做好项目施工策划，落实合同约定的质量标准，执行有关国家规范及法规，执行合同是工程师的重要任务。

（2）熟悉项目工程图纸等设计文件、招标文件。根据工程量清单仔细核对工程量并划分工作界面，对需要分包的工作范围向造价采购部门提供合同需求、技术要求、进度要求、质量验收标准等，在招标过程中对分供方进行技术及管理交底、答疑，负责审查分供方的技术标。

（3）制定工程项目施工质量保证措施和施工安全管理措施，在施工过程中严格按照相关规定进行管理，善于发现问题并采取合理的解决措施。

（4）工程师应以项目的总体施工计划为依据，合理铺排本专业的施工任务，根据工序技术间歇时间控制工序穿插节点，匹配各专业的施工计划，确保专业施工计划的误差时间在总体计划各节点的自由时差内，以满足施工总计划。

（5）工程师应能根据项目特征规划施工总平布置，综合机械性能、材料转运等因素，合理设置施工道路、施工机械及材料堆场。针对各阶段实体工程量所需劳动力配置办公及生活设施，做好各阶段劳动力调配，满足项目高效推进需求。

（6）建立合理的制度对施工过程使用的材料进行管控。监督施工单位、监理单位落实材料的检查验收程序，确保构成工程实体的材料符合国家规范要求。监控材料供应的各个环节，自材料的品牌确认、选样、考察、生产周期、供应批次及数量均应满足项目推进计划，并制定切实可行的材料供应计划及检查方案。

（7）落实安全管理制度。制定安全管理交底及检查制度，定期组织各单位责任人进行施工现场安全检查并排除隐患。熟悉安全生产的相关法律法规，编制安全交底文件，应急预案。发现存在安全隐患，应立即采取有效措施进行解决，并且将安全隐患问题告知技术管理部门，当发生安全事故时，及时执行法规规定的安全事故上报程序。

（8）正确引导项目各参建责任单位遵循政策法规，全面完成设计文件的要求的各项指标要求，使工程建设项目满足安全性、使用性、耐久性、经济性。

（9）对项目施工过程进行严格的监督检查，收集完整的项目施工记录、符合现场实际的设计资料，为竣工验收及备案提供真实有效的资料。

（10）对政府的实时政策进行理解和领会，确保项目工程建设程序符合国家相关政策法规的要求。

（11）不断地扩大知识领域，具备吸收和运用新技术、新工艺、新材料、新设备的能力。不仅能通过技术解决质量问题，而且能通过技术解决管理问题。

3房地产施工现场工程师的作用

（1）对工程项目的质量进行监督和管理。房地产企业施工现场工程师的主要职责之一便是对施工质量进行管理。为了使工程项目的质量达到合同约定及相关国家规范的要求，需要构建完整的工程质量保证体系。执行内业指导外业的前控动作，编制技术要点进行交底，遵循样板先行制度，施工单位根据样板将设计及规范要求落实到工程实体上，配合监理单位检查验收，确保工程质量。执行动态管理动作，做好三检制度并形成书面文件，并对检验批及分项工程进行过程巡视检查，及时纠正施工单位及监理单位不规范行为。执行事后管理动作，项目施工中发现的质量问题及存在质量安全隐患应编写成书面文件，对施工单位及监理单位进行通报并要求整改，并梳理成前控资料，指导后续工作。

（2）对工程项目施工进度的管控。工程项目的施工进度管控需兼顾施工质量、经济及社会效益，在保证施工质量达到要求和满足房地产经济效益的前提下合理划分流水段，优化施工方案，加快施工进度。工程师应具备调控施工进度的能力，主要体现在熟悉各工种的单位产能，通过工程量计算劳动力投入或划分流水段。了解各分项工程的工艺流程，选择合适的施工方案，熟悉国家、地方的法规，分阶段验收，有效穿插施工，高效的组织协调能力，将各分项工程有序紧凑地搭接。（

(3）对施工现场安全进行管理。房地产是劳动密集型行业同时还是高空及多机械联合作业，容易发生群死群伤安全事故，造成的经济损失是巨大的，对社会产生的影响较恶劣，因此项目的安全管控极为重要。工程师应对所有涉及结构安全、措施安全、人身安全的作业规范、规章规程熟记于心，运用于现场施工管理，约束人的不安全行为、排除物的不安全状态、纠正不安全管理动作，形成以人为本，安全第一、预防为主的稳定长效的安全生产制度。工程师的安全管理动作包括制定安全检查制度、安全应急预案以及专项检查方案，对施工参与人员进行安全教育培训，提高其安全意识。按照计划定期对施工现场进行安全检查，对已经出现的安全问题采取有效措施进行解决，在解决过程中工程师需要实时跟进和分析，保证安全问题解决的时效性，减少不利影响。

（4）协助成本部门进行成本管控。首先，优化设计文件达到节约成本的目的。施工准备阶段，工程师应对设计图纸和施工方案进行严格审核，在确保结构安全及使用功能的前提下对建筑构造、装饰装修等做法进行优化并取得设计确认；对存在错漏碰缺的图纸及时和设计人员进行沟通，保证设计图纸满足实际施工要求，避免后期因图纸变更产生的返工、窝工等情况造成索赔。其次，优化施工法案达到节约成本的目的。施工阶段，施工方案的机械选型、数量配置影响施工效率、整体进度，优化后可降低人工费和管理费用，正确选择合理的施工工艺及材料规格，降低单位劳力投入、材料损耗。最后，正确处理设计变更、工程洽商、经济签证以达到节约成本的目的。施工过程中，不可避免产生变更、增加合同外内容、造成返工被索赔时，做好原始资料收集和确认工程量，作为成本确认费用的依据。

（5）策划组织、沟通协调能力。房地产建设工程属于系统性工程，施工过程中涉及建筑、给排水、电气、暖通、消防、人防、智能化等诸多参建单位，现场工程师是各个单位之间沟通的枢纽，工程师需要具备较强的组织协调能力。项目推进过程中，定期组织各单位梳理工程进度、化解矛盾、解决困难，创造良好的施工环境。多单位同时施工阶段，有效的策划组织，合理分配流水作业段对工作面移交及成品保护等起着重要作用，确保在任何状态下都能有节奏推进、在矛盾中寻找平衡，最终创造出优质工程。

（6）对施工各验收阶段进行管理。配合、督促监理单位做好施工过程中各项验收工作：施工准备阶段进行验收段划分、施工阶段检验批验收及隐蔽验收、各分部工程验收。涉及功能性的试验工作必须监督到位，有整改的应形成文件移交物业。在竣工验收阶段，工程师应配合相关部门做好人防、消防、环保、节能等专项验收的监督工作，杜绝弄虚作假行为。工程师应组织各参建责任单位按法定程序进行验收，配合设计单位及主管部门对相关规划进行严格检查，对基础设施和公共服务设施的完整性进行检查，验收合格后按要求收集汇总竣工资料向有关部门移交备案。

（7）对房地产工程项目运营节奏进行管控。房地产项目开发的资本投入巨大，为了降低企业的风险，应根据政府政策、市场需求调整企业运营节奏。房地产项目工程的运营节点主要包括预售、封顶、竣工、交付等，每个节点都涉及资本回收，工程师应根据公司决策快速调整项目运营节奏，市场供过于求时应放缓节奏，减缓资金投入速度，市场供不应求时应加快节奏，尽快提供销售产品。对于主流的地产企业，销售市场比较成熟，奉行低成本、快周转、高利润，尤其注重快速的运营节奏，降低管理成本和融资成本，高效的利用资本。因此，对于合格的地产工程师而言，不仅要有系统的专业知识，更要有强大的运营管控能力，为企业带来更多的经济效益。

（8）对企业的品牌价值进行维护。现阶段，中国的房地产行业处于调整期，市场的选择性很强，因此企业的竞争力至关重要。企业如何做强，如何抢占市场份额，那就需要维护好企业的品牌成为标杆。因此，房地产工程师应备提升企业品牌价值的能力，首先，在研发、施工过程中，必须将专业的理论知识转化为产品质量，从外观立面、使用舒适性、细部材料、施工细节等提升品质。其次，在项目施工过程中，应注重施工场地的文明施工，做好现场的工艺工序样板的展示，在工地开放日或企业宣讲日对业主进行耐心的解释说明，展现企业的服务精神及提升企业形象。最后，做好项目交房过程的快修，交房后的返修、质保工作，通过对物业进行详细的技术移交，确保后期项目的维护工作高效、顺利。

4结束语

房地产施工现场工程师兼备施工专业技能及项目管理能力，既是工程项目建设的技术核心又是项目开发的策划师。房地产工程师的职责是多元化的，作为建设单位的技术核心，确保工程建设程序符合主管部门的政策要求；作为建设单位现场代表，确保监理单位公正严明地履行监督任务；作为建设单位策划师，引导施工单位高效严谨地履行合同；作为建设项目的中间业主，引导设计单位提供更加合理、舒适的产品设计。总而言之，房地产工程师是连系各参建单位的桥梁，高效推动项目运营，促进房地产行业快速健康发展的引擎。

参考文献

[1]苏贺.浅析房地产施工现场工程师的管理职责及作用[J].建筑工程技术与设计,2016(23):2323-2323.

[2]王博.浅析房地产施工现场工程师的管理职责及作用[J].建材与装饰,2016(21):175-176.

地产工程师工作经验总结范文第3篇

新春伊始，复地集团、大华集团、万科房产、仁恒房产等房地产开发企业纷纷广撒英雄帖，为2009年公司发展招兵买马。从目前人才市场的招聘情况来看，建筑及房地产行业除了对专业技术类人才继续保持旺盛的需求状态外，更渴望得到高级人才，岗位主要集中在总经理、投融资经理、成本控制总监、市场总监、销售总监、总工程师、技术总监、客户总监、财务总监、项目管理咨询师、高级建筑师、房地产估价师、资深城市规划师、园林景观总设计师、装饰设计总监等10余个热门职位。热点：专业技术人才最吃香正在进行的房地产应聘狂潮让我们看到了一片欣欣向荣的房地产人才市场，但在这欣欣向荣的背后，却是房地产企业无奈的叹息：人才匮乏。而其结果正好可以套用时下最风靡的一句对白：“21世纪什么最贵？人才！”这里的贵特指薪酬，什么人才缺，什么人的身价就贵，这符合市场经济规律，也从另一侧面透露出今年房地产市场的人才需求。据上海房地产业人才交流开发中心负责人王连和介绍，上海房地产由于开拓市场领域广阔，因而全国各地的一级城市、二级城市都有上海房地产商的影子。再说上海向外输出的房地产人才也很多，所以人才需求较大。复地、大华等大品牌公司由于业务量的扩展，以及外地业务的动工，都需要大批人才，且大多是经验丰富的专业人才。从今年的众多房地产企业招聘信息里，我们得到的信号是专业技术人才的年薪远远超过营销策划人才。如结构总工程师、建筑设计师、规划设计师、景观设计师、造价工程师等职位，年薪均超过10万元，甚至有些企业给高级建筑师的开价已经涨到30万元。而过去较为“吃香”的经营管理中心总经理助理、项目销售经理、营销策划经理这些管理类职位的年薪普遍在8-15万元之间。门槛：经验、职称一个不能少采访中，记者从几家房地产公司的招聘条件中发现，房地产企业越来越注重人才的实际工作能力和专业经验，企业对既懂专业又懂管理的复合型人才尤其看好。如总经

理一职，应该能够独当一面并且熟悉整个房地产流程，从日常管理到财务知识、房地产开发的知识以及组织管理能力等各方面能力都必须具备。除了这些“软性”条件外，绝大多数岗位还设置了“硬性”条件，如年龄、学历、职称、证书、工作经历等，即使是普通的文案人员也不例外。复地集团对高级人才的工作经验要求更为严格，营销策划经理、工程管理、总工程师、高级估算师等职位，学历至少本科以上，工作经验5年以上。而一些园林、土建、电气、暖通等专业工程师，还要求年龄在30岁至45岁，有中级以上职称。当然，这也不是绝对的，“只要是我们需要的人才，又能够胜任岗位，条件可以适当放宽。”复地集团人力资源经理顾敏解释说，工作经验、年龄、性别、籍贯不是公司选拔人才的必要条件，责任心强、专业知识丰富却是复地用人的前提。预测：四类人才需求旺1、房地产金融人才由于银行政策的继续调整，资金短缺问题成为大多开发企业心中永远的痛，要想摆脱资金瓶颈，就需要融资和资本运作高手加盟企业，尤其是那些熟悉信托、基金、银行、证券、不动产金融等理财模式，又能够帮助企业进行投、融资计划的专业人才。再加上存量市场活跃，个人买家和投资客需要更为专业的投资理财服务，因此金融类高级人才是各房地产企业2009年更加关注的焦点。2、房地产评估人才随着资金因素和地产利润的越来越薄，房地产公司将比以往更注重成本控制。由于房地产估价业务与房地产市场发展关联度较大，房地产主体业务的稳步发展，为房地产估价企业提供了良好的发展空间，同时也为这个领域的专业人才提供了更多的就业机会，因此成本估价师将会成为市场上的"香饽饽"。在未来几年内，房地产评估业的人才聚集效应将持续走高，从业人员队伍也将有序递增。3、技术类人才随着市场的逐步成熟和理性，房地产进入“精细产品时代”，客户对产品细节更加关注和专业，粗放型的产品策略已经不适应市场环境变化。因此2009年，为了能够使项目在产品上做的更加到位，高端技术型人才必将受到青睐。4、房地产经纪人才服务咨询业已成为房地产业中的一大重点，随着住房供应体系的不断配套完善，新建住房和存量住房的交易稳步增加，房地产经纪从业人

员数量将有一定增长，入行门槛也会有进一步提高，掌握经济、法律、信息等知识的中高级经纪人才将在今后几年内有较大需求。房地产技术人才年薪超营销策划人才飞雪

地产工程师工作经验总结范文第4篇

关键词：试制；同步工程；研究

中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）02-0074-05

Research and application of the trial of synchronous engineering

Liu Shang-long， Wang Wei-zhen， Sun Feng-mei， Zhu Li-ping，

Shen Qi-ming， Zhang Yi-bin

（ Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan 430058， China ）

Abstract： Product trial is an indispensable link in the process of product development， can effectively correct product design scheme， to enhance the ability of trial verification is an important means to improve R & D capabilities. Through the research on trial synchronization and application engineering， can broaden the scope of work of the trial verification， so that you can assist product designers in product design， fully consider the follow-up process requirements， greatly improve the design quality.

Key Words： trial； synchronous engineering； research

1 研究背景

在经济全球化、贸易自由化和社会信息化的新形势下，全球汽车制造企业之间竞争日趋激烈。中国汽车市场近几年的飞速发展，使整车企业新品投放市场的速度不断加快，要想赢得竞争，就要以市场为中心，最快速地响应市场变化，并迅速赢得市场与用户。面对严峻的市场环境，国内自主品牌乘用车企业纷纷出台措施增强竞争实力，重点提升产品质量和品牌影响力，以便在未来的竞争中谋求生存乃至实现增长。而其中，提高产品质量无疑是重中之重。

产品试制在产品研发链（设计--试制--试验）中处于承上启下的地位，产品试制不仅为能够为后续试验提供实物，更重要的是可以有效地验证产品设计方案，发掘设计问题，提升产品开发质量，进而减少因设计变更引起的工业化过程中重复投入及延误商机的风险。

传统的试制验证工作是在产品设计方案确定后开始，与产品设计是串行关系，导致新车开发周期为60个月。而随着个性化需求增长、商品化竞争的日趋激烈，各主机厂纷纷研究缩短新车研发周期加快商品化进程的策略，新车开发周期已缩短至36个月左右。试制同步工程的实施不仅有效缩短了研发周期，同时能够提前发掘设计质量问题，提升开发质量。图1是试制同步工程模式与传统试制工作模式的差异对比。

从图1可以看出试制同步工程模式中，试制工程师在设计构想及方案评审时即介入产品研发工作，通过对产品结构工艺性分析，提前识别产品的工艺加工可行性、成本的合理性等问题，提出改进建议，提升产品开发质量及成本竞争力。同时将试制准备工作由产品图纸后启动，优化至试制准备工作在产品图纸后结束，有效缩短了产品开发周期。

2 研究内容

2.1 试制同步工程与产品开发的关系

产品开发大致可以分为五个阶段：前期研究、方案设计、工程设计、生产准备、试生产。产品开发过程中，会在量产线下进行两轮样车试制：骡子车和ET0样车。无论哪一类样车试制验证工作都可以分为五个阶段：试制同步工程、工艺文件设计、零部件试制、装配验证、评价与总结。

试制同步工程是试制验证工作的一个阶段，同样也是试制验证工作的重中之重。通过图2，我们可以清楚地看到试制验证与产品开发的关联关系，进而准确地找到试制同步工程同产品开发的关系。

2.2 试制同步工程的目标及分解

试制同步工程的核心思想是提升产品开发质量。只有将试制验证工作充分同步于产品开发，才能在产品设计阶段，及时优化设计方案，提升产品开发质量。

由于试制同步工程的时间跨度较大、涉及责任单位较多，为充分优化设计方案，并实现试制同步工程的目标，我们分阶段、分模块去管控。根据试制同步工程内容开展的先后顺序，将试制同步工程分为四个阶段：前期介入、方案策划、工程可行性分析、工艺文件准备。每个阶段都有其目标，阶段目标的实现是通过模块管控的方式。通过图3可以看出每个阶段都有对应的模块去管理。通过这种分阶段和分模块的分解方式，可以将试制同步工程的总体目标，分阶段去实现，以促进产品设计质量的提升。

2.3 试制同步工程模块内容设计

根据2.2描述，为更好地优化设计方案，提升产品开发质量，将试制同步工程的内容细化，划分为十个模块：信息收集、试制启动、整车试制方案策划、整车试制方案评审、BOM验证、虚拟验证与评价、零部件验证、焊接验证、装配验证、文件编制。模块管控方法的应用，可以让试制过程中各岗位并行开展各模块工作，减少工作重复，大大提高试制同步工程效率，使得产品设计优化时间更加充分。所以对模块中内容的设计显得尤为重要，既要保证内容能够涵盖整个试制同步工程，又要保证各模块中的内容无交集。经过纵向（试制同步工程子阶段）和横向（试制各岗位）的分析，形成了模块内容框架。

2.3.1 信息收集

前期介入主要是通过获取产品开发信息（商品预概念、整车定义、项目主计划草案等），及时掌握项目进度及开发特点，主要包括获取整车定义及项目主计划、解析样车试制需求等。

2.3.2 试制启动

试制启动是在试制部门内部对项目背景、整车配置及技术方案、整车开发主日程、样车试制目的等进行说明，并对样车试制策划进行沟通、确认的一项活动。其核心意思是向试制小组通报试制工作量，以指导试制各岗位开展后续工作。主要包括确认试制目的是否明确、判断设计构想是否支撑试制工艺方案的制定等。

2.3.3 整车试制方案策划

根据产品开发的设计任务书、项目主计划、样车数量/配置/用途、产品数据（含产品构想、3D等），试制各岗位对零部件试制方案进行策划、识别质量控制内容及目标、调研试制供应商及工艺等，以制定出初步的整车试制方案。

2.3.4 整车试制策划评审

对试制各岗位所做的试制策划方案进行汇总，组织专家组对方案进行评审，对不满足试制QCD要求的方案进行修正，确保整车试制方案能够准确指导各试制岗位开展实际工作。

2.3.5 BOM验证

根据产品BOM和制造BOM，试制工程师对其进行校核，发掘出BOM中的设计问题，保证样车所挂组块的完整性、零部件层级的正确性等。

2.3.6 虚拟验证与评价

在产品还处于3D数据的设计阶段，试制工程师提前介入，对冲压件、注塑件等进行工程可行性分析，尽可能将设计问题降至最低。

2.3.7 零部件验证

专业设计部门在零部件设计的同时，试制工程师对零部件的图纸定义、技术要求、制造工艺性进行分析，并对发现的设计问题进行归纳、分析、对策、建议，为优化产品设计提供参考依据。

2.3.8 焊接验证

焊接试制工程师在车身设计过程中，对尺寸工程、焊接工艺性、图纸完整性等进行分析，为优化车身设计方案提供工程技术参考。

2.3.9 装配验证

在整车数模搭建过程中，装配工艺人员对数模进行分析校核，对有可能影响装配工艺性的设计问题提出修改意见。

2.3.10 文件编制

结合整车试制策划的内容和细化的产品设计，试制工程师开始零部件试制工艺方案、设计BIW及零部件质量检查方案、设计装配工装等试制工装、组织关键总成（含试制工装）试制工艺评审等，以确保在设计文件确定的同时，相关试制工艺文件也同步确定。

2.3.11 模块内容设计小结

通过对各模块内容的设计，规范了试制各岗位所要做的工作，形成了利用模块实现试制同步工程目标的一套较为完整的体系。随着试制能力的提升，对moldflow软件、CATIA等工具的熟练运用，从而对各模块中内容不断优化、补充、完善，使试制同步工程的目标达成更加有效，更好地协助设计部门优化设计方案，提高设计质量。

2.4 试制同步工程运作模式

为了更好地运转试制同步工程的相关信息，保证设计与试制、试制各岗位之间信息交流的及时性、准确性，控制设计质量问题的流出率，需要对试制同步工程各子阶段的模块工作进行联系，确保试制工程师能有序地开展试制同步工程。图4描述了在试制同步工程过程中设计部门和试制部门的工作职责、模块工作需要的设计输入、模块之间的联系。

3 应用效果

通过试制同步工程在自主乘用车和军品上的应用，项目开发中在质量和周期上得到了较好地效果：

①优化设计方案。试制工程师在对产品初步数据进行分析时，能够提出工艺等方面的要求，使设计师在设计方案制定时充分考虑设计和工艺两方面的要求，保证了产品质量（Q）、成本（C）最佳匹配， 以A车后托架总成为例，在设计师在对后托架总成进行设计的同时，试制工程师同步介入，对图纸进行校核，并提出建议，最终被设计采纳。

正因后托架总成的试制同步工程及时开展，完善了设计方案，避免因修改工装造成费用（节省约5万元）和时间的浪费（缩短周期约25天）。而且第一批试制样件关键尺寸的合格率达到90%，经过实车验证，满足装配要求。并顺利通过3.6万公里耐久试验和台架疲劳试验，保证工程图纸的按时发放，确保了A车的顺利上市。

以上，我们不难看出试制同步工程的开展既可以保证设计质量，又能减少零件试制验证次数，缩短样件开发周期，降低试制成本。

②有效、合理压缩试制周期。根据试制同步工程的流程和规范，试制工程师清楚掌握介入产品设计的时间和内容，并根据设计数据的状态展开适当的工作，充分保证了设计和试制的连续性，极大程度控制了试制周期（D），为项目质量改进留出足够的周期。如图5所示，相对于常规工作模式，采用试制同步工程模式后各项目有效压缩的试制周期均在为65天左右。

4 结论

通过对试制同步工程与产品开发的关系、试制同步工程目标的研究，识别出同步工程模块内容及相关输入输出，构建出较完善的试制同步工程体系，促进产品开发的质量（Q）、成本（C）、周期（D）目标达成。并通过多个项目上的实际应用、归纳与总结，为后续新车型的开发提供可借鉴的案例，为持续、有效地提升了产品开发质量提供支持。该课题研究的意义归纳如下：

①解决了试制同步工程中“为什么干？干什么？什么时候干？谁去干？怎么去干？”五个重要问题；

②为试制工程师开展试制同步工程提供行动指南， 通过点检表对试制同步工程进行自查，保证工作的完整性、准确性；

③通过对新车型研发项目应用结果的总结，形成设计质量问题防止再发管控表，为设计师优化设计方案提供借鉴。

参考文献：

[1]常思勤. 同步工程在汽车行业中的应用[J].世界汽车，1996，4，21-22.

地产工程师工作经验总结范文第5篇

2009年2月25日至4月17日，礼平老师提出将学院大三的“软件项目管理”和“软件项目开发实践”两项课程相结合，让学生完成一个网上书城系统。项目历时52天，在两位老师的悉心指导下，整个学院的同学组成20多个团队，开始了开发历程，在这个过程中，着重培养了学生获取知识、共享知识、应用知识、总结知识和传播知识的能力。

作为其中一个团队的小组长，我深为自己所在的团队“喜羊羊与灰太狼”感到自豪，它对于我以及我们组员的影响都是“前所未有”，并且是长远的。说其前所未有，缘于这次开发就如大学前几年的一次总结，帮助我们汇总学习方法，融会贯通所学知识；说其影响深远，缘于其对我们后期课程乃至下一届或下几届学弟学妹们的帮助。

“喜羊羊与灰太狼”是一个由5个女生、2个男生组成的团队。这是一个奇怪而又强大的组合，这7个人没有任何相关领域的开发经验，没有任何组队共同开发的合作经验。在团队中，有的活泼可爱，有的深沉内敛，有的认真细致，有的想法独特，当组合在一起之后，我们有过争执，有过失望，但是最终我们却提交了一份令人满意的成果，包括7个完整版本的源代码和32万字的文档，还有每一位成员在未来学习中取之不尽的开发经验。

2　实际开发结果

2.1　产品

产品功能如图1所示。

2.2工作量

编码工作完成情况：

?C#代码：9712行：

?数据库代码：299行；

?CSS代码： 633行；

?存储过程：1711行。

预计的生产效率：70行／人／日

程序的平均生产效率为：12355／7／14=126行／人／日

实际效率大于预计效率原因：

(1)开发团队中有技术很好的成员，当遇到问题后，可以通过请教相互沟通，能够很快地解决问题，不落下进度。

(2)开发人员自学能力好，通过第一、第二阶段的开发，积累了一定的经验，在后期三四阶段的开发中将效率提高。

(3)所有成员都十分努力，同时团队的管理机制很好，项目开发严格按照计划进行，按时完成任务甚至超前完成，工作效率很高。

2.3　对生产效率的评价

经过统计，整个网站系统的代码数量为：C#代码9712行，数据库代码299行，CSS代码633行，存储过程1711行，此部分都是开发人员手动开发的代码，总共为12355行。前期的开发时间为14天。那么程序的平均生产效率为12355／7／14=126行，人／日，这已经大大超出我们所预计的生产效率70行／A／日。虽然量增多了，但是质量依旧控制在计划之内。

经过统计，所产生文档字数大约为：75870字。所统计的文档包括需求、概要设计、详细设计、数据库设计、开发计划、测试计划等项目所需文档。那么文件的平均生产效率为：75870／1000／7／7／=1.5千字数／人／日，这明显不足于我们所预期的2.5千字数／人／日。这是因为我们还有其他很多文档并没有统计进去，例如小组的沟通，小组每周的会议记录，小组每周的总结，个人总结等。因此，如果包括所有的文档，估计能有3千字数／人／日左右。

因此我们的生产效率是能达到我们预期的要求的。

3　开发历程

从以上的开发成果看，这已经是一个完整的开发项目。这不同于课程的开发作业，也不同于科技创新项目，课程初期，礼平老师接受同学们的建议，结合同一学期着重技术讲解“软件开发实践”课程，提出共同完成同一个项目的观点，两门课程从不同的角度，即技术讲解和项目管理指导两个方面指导项目开发。这样大大减少了课程内容的重复和冲突，集中了同学的时间和精力，让我们更加具体细致地完成一个项目。

3.1　相关课程的结合，集中学生经历

随着学校对于学生动手能力的要求提高，每一门专业课程基本都要求学生开发一个小型项目以增加对于专业知识的了解。然而过多的课程导致了较大的项目压力，最后学院的同学们都不堪重负。实际上，学生一直在忙于完成各种不同的项目，并没有达到实际的学习效果。

因此，当我们对礼平老师的教育理念还没有理解时，我们只是觉得能够将有关的课程相结合，是多么令人开心的事情。

“软件项目开发实践”课程老师由浅入深地对我们所遇到的技术问题进行指导：“软件项目管理”课程随着软件生命周期的进行讲述不同阶段应该要采用的软件工程项目管理方法。

然而，这不只是两门课程的结合。在后期的软件测试课程中，我们再次将自己完成的系统作为测试对象，对其中重要的功能点采用一套完整的测试方案，对其进行测试评估。因为被测系统是由自己开发，在测试过程中，我们可以很顺利地对缺陷进行修复。

3.2　软件产品的开发生命周期同课程的结合

以软件开发周期作为课程的大环境，两位老师由浅入深，从需求分析开始，到设计、实现、测试和维护，一步一步带领我们进行开发。

这像是对所有课程的总结，其中包括编程的基础课程、Web开发的相关技术、软件工程的相关课程、项目管理。在这样一个短暂的不到两个月的时间内，我们实现了基础课程中的理论知识，我们重现各类开发和设计模型。在需求分析中，我们采用“面向对象”课程中的需求分析方法，力求通过标准的需求建模方法，明确系统功能和性能要求：在设计和开发过程中，我们采用迭代的开发方法，运用所学的Web开发课程和C#编程的内容；在测试阶段，我们采用软件测试课程中学到的测试策略，对每一个阶段的测试，运用有关的测试工具开展测试过程。

现在课程结束已经快一年了，但在后期的像“软件开发实习”这样的课程中，我们却总是不自觉地会将这次开发的经验作为我们开发的依据。通过这样一次完整的项目开发过程，我们了解了整个产品的开发周期，明确每个阶段应该完成的任务，熟悉各个阶段所可能遇到的问题以及应该采用的方法，甚至对于风险的估计都更加准确了。

3.3　老师的指导，我们前行的指明灯

摒弃了传统的教授方式，在礼平老师的教育理念指导下，我们开始走上讲台讲述自己所遇到的问题、采用的解决方法，老师让我们开展讨论，让我们团队内部或者不同团队之间共同交流来寻求解决方案。另一位“软件工程实践”课程教师，他采用问题驱动的教学方式，对我们不同开发阶段遇到的技术问题进行汇总统一，提供出可选的技术解决方案，不同的团队可以依据自己项目的特点采用合适的解决方案，并通过自学的方式了解该解决方案的技术细节，从而顺利解决问题。同时我们也了解到了相关其他解决方案适用的情景，让我们在今后的开发中“有法可依”。

在这场互动式的教学中，老师并没有因为学生的主动而减轻了工作压力，他们需要及时调整我们到合适的方向上，这得益于老师自身丰富的开发经验。礼平老师会在我们停滞不前的时候，建议我们应该先完 成一个静态Demo来帮助了解需求：在我们对项目计划感觉茫然的时候，他会拿出自己多年的开发经验告诉我们，应该如何在计划和开发上平衡时间；当我们对自身网站的特色定位不清楚的时候，他会让我们注重细节的完善而不是新颖的功能，让我们最终以一个稳定而完整的系统获胜。当初的我们甚至以为一个项目开发就是一次集体编写代码，然而老师却教会我们需要确定需求，将设计工作做得完整，实际的开发时间只需要两个星期，事实确实是如此，在严格的项目进度控制中，组员在两周之内竟然基本完成了系统功能。

就是这样，起初懵懂的我们对“项目”的过程完全不知所措，而现在，任何项目到我们手中，无论其采用的技术如何，无论其要求时间是多久，我们总能得心应手地为其制定开发计划并开展工作来实现它。这些知识在别人看来就像是与生俱来的，然而只有我们知道，正是通过了这样一次完整的开发过程，让软件工程领域的知识成为我们自己的“天赋”，随手拿来，即人们常说的“经验”。

在这个成长的过程中，老师并没有说，如果遇到了这样的问题，有多少伟大的人发明了多少模型我们可以采用，这种模型的构建过程是这样，那种模型的适用情况又是如何。若老师仅是这样用生硬的文字告诉我们，用我们做20年学生的经验来看，不出一个月这些知识就会模糊，不出半年这些知识又会变成新的知识。而在这一次的开发过程中，老师却像路标，告诉我们正确的方向，或者可能的路线，而其中探索的过程却是由我们来实现，前进的道路由我们自己来选择。我们变得习惯于独立思考，我们变得善于表达，我们开始熟悉这条成功之道。

3.4　综合性学习经验，我们最终的目标

获取知识(自学)、共享知识(团队工作)、应用知识(解决问题)、总结知识(创新)和传播知识(沟通)的能力，这是CDIO要求学生在基于项目的学习过程中需要得到的综合能力。

我们从不纠结于某一个技术问题，从不局限使用某一种开发模型，项目的内容也不限定，通过一次完整的项目开发过程，着眼于学生综合能力的提高，培养学生成为能够与国际接轨的高等工程师。

礼平老师强调我们要不断总结，并把这个过程运用到其他地方，不仅是软件产品的开发，从确定需求、制定计划、设计和实现的过程来看，我们可以将各种模型甚至运用到制定个人规划，还有那些需要考研的同学的考研计划中。在项目完成后，老师欣喜地翻阅每一位同学的心得体会。作为小组长我也看过组内每一位成员的总结，每个人的教训和经验都不尽相同，也许这就是我们学习的目的，每个人都能有所收获，从不同的角度，不同的领域培养不同的能力，收获不同的知识。

3.5课程考核，不仅仅是分数

与往常的课程考试不同，我们采用的考核方式是多样的，包括平时的讨论、组内的互评，答辩的结果和最终的产品质量。

平时讨论作为考核的内容之一，增加了平时课堂讨论的参与度，使得同学们更加积极地投入到课堂交流，为每一次的成果汇报作好充分的准备，积极主动地思考解决方案。

组内互评是我们的一大特色，我们采用礼平老师号称的“雷达图”来评定每一位成员在开发过程中的表现。这种评定方法通过不同方面评定每个人的能力，让每位成员能够更加清楚地认识自己，并依据其在组内的贡献作为评分依据，计算出组内互评的最终得分，“雷达图”示意图如图2所示。

答辩是最后的考验，我们为此做足了准备，甚至排练了多次。经过之前多次的中期检查，我们慢慢学着如何更好地展示和表达我们的成就，让老师和其他项目组在答辩的短暂十分钟之内看到我们的努力和优秀的产品。终期答辩推动着我们不断完善系统，因为考虑到老师要进行任何操作，提出各种疑问，所以我们从用户的角度考虑一切有可能出现的操作，尽可能地保证系统的实用性、便捷性和稳定性，这样大大提高了产品的质量。在后期的总结中，我们发现这样的方式运用到实际的产品开发中也是如此的有效，因为时刻从客户的角度考虑，是保证产品质量的重要因素。

正是这样的考核方式，不仅让我们学会如何有效表达、了解自己，更在一定程度上学会考虑如何成就一个成功的项目。

3.6　团队合作，我们最宝贵的经验

人际交往技能即团队协作和交流，是CDIO工程教育模式所提倡的应该培养学生的技能。对我们来说，团队培养的协作关系是我们宝贵的财富，团队合作也成为我们最宝贵的经验。

为了能够顺利完成每个阶段的计划，我们的小组成员常在一起整合到凌晨，为问题开会讨论好几个小时，我们会将设计制定的细致再细致，只为其他队员能够减少理解时间。当然，因为我们性格各异，所以也会对他人的行事风格不理解，也会出现推脱责任的时候，也有不能达成一致意见而发生争执的时候。可是因为大家有共同的目标，抱着对项目负责的态度，我们逐渐建立起默契，渐渐开始为对方考虑。每个小组成员都很细致地对待自己负责开发的模块，尽量减少出现缺陷，避免其他功能的开发遭到停滞或者增加整合人员的工作量。

很多人都知道，团队合作会保证项目的顺利进行，减少项目风险，构建一种良好的团队氛围，而对于我们来说，团队合作更让我们关注自己的工作，在很大程度上保证了产品开发的质量。通过团队开发的方式，让我们在开发过程发现协作的意义，更让我们收获了友谊。

4　CDIO之我见

礼平老师的课堂带给我们收获和成果，作为软件学院的学生，作为CDIO工程教育理念的受益者，我们有自己的理解和感受。

在有限的大学4年教育中，我们希望自己能够承受一定的压力并收获有用的知识，能让我们在未来的职业领域有所发展。同时我们了解，作为工科学生，工程实践经验尤为重要，而从小学到中学，理论为主的教学模式让我们深感自己经验不足，动手能力不强，对于实际的公司项目更是束手无策。成为社会肯定的具有良好综合素质的毕业生，这是我们对自身的要求，也是我们对于学校教育的期望。