喷漆实训总结{汇总5篇}

本文共计13372个文字，预计阅读时间需要54分钟。

喷漆实训总结范文第1篇

所用教材：《汽车喷漆》，出版社：交通出版社；主编：康文仲；编写特点：采用项目教学法的，项目驱动法；教学对象：人数：40人/班，在校中职二年级学生；教学人员：实训课指导教师一名+实验管理员一名；教学安排：每周4节课，总课时为64节。综合以上因素，结合实际情况，增加学生的动手时间，提高设备的利用率，解决大班化实训课问题，对汽车喷漆实训课的教学过程进行设计、实施及分析如下。

一、实训课开始前十分钟

实训课指导老师首先要集合学生、点名、分组并布置相应的实训项目，强调安全纪律，实施原因分析。集合学生，主要是提高学生注意力，告诉学生已经进入实训场所；点名，目的是考勤学生，许多中职生学习兴趣不高，不想去实训室上课，容易缺席，为约束学生不缺席而设；分组，为了便于展开学习，方便课堂管理，开展项目教学，更可以提高教学设备的利用率和学生动手能力，以及学生的团体合作能力。分组根据实训项目需要和设备情况来分，每班分固定四组，在每组中选定一个动手能力强、组织纪律强的学生担任组长，每组学生动手能务、沟通能力等要均衡。之后根据实训项目设备情况分成各小组。分组是实训课堂开展关健问题之一，合理分组，可以使学生按项目分配任务，动手操作有次序，不用老师时时去叮嘱学生该做什么，使实训课堂有纪律、有次序。

二、实训课堂组织

实训课中，由于学生多设备数理量少，每个汽车喷漆实训项目可提供位数少，导致同一时间内只有少数人在动手操作，其他学生只能在旁观看，大多数学生操作时间变少；而汽车喷漆课程的实践操作比理论课程重要，学生需要通过多练习，才能达得授课的效果和目的。所以汽车喷漆实训课的组织和开展，都要围绕如何增加学生动手时间，让学生在有限的课堂时间内多动手操作。

课堂设计需要解决以下两个问题：（1）如何提高设备使用率；（2）如何指导学生进行实训操作；综合以上因素考虑，笔者根据教材及教学大纲的要求，汽车喷漆的实用要求，对教学内容进行重新编排，以更好进行实训课教学，根据教学大纲与教材，把汽车喷漆分五个实训项目，每个项目设计内容与教学时间安排如下： 这样设计实训项目，包含汽车喷漆的所有技能，顺利完成五个项目的实训，也完成了课堂教学任务。许多课程的教学内容有连贯性，如果一个项目内容没有开展，下一个项目内容便无法进行。以上五个项目中，喷枪使用实训项目与喷漆实训项目是相互联系的，其他三个项目，相互之间没多大贯性，可同时开展。因此五个项目可合成为四个项目。之后将上课的学生分成四个组，对应四个项目，每个项目的设备都可以利用，再根据设备的数量分成若干小组，确保实训课堂中运用的设备都有学生在操作，每个项目实训结束之后，各个小组进行轮换，直到做完所有项目，实训课程结束。这样就增加了学生动手时间，提高了设备的利用率。

以上分组，因四个组同时进行操作，项目内容各不相同，但教学中，课堂上只有一个指导教师和实验管理员，导致每组设有固定的指导员。解决方法是：指导教师在实训课开始十分钟后，选择两个悟性好，动手能力强的同学做正、副组长，先教会他们操作，再将其他学生则集中在一起，由学生组长组织本组成员进行传授技能操作，并安排组员进行实训任务的实施。实验管理员负责耗材的记录、发放和现场纪律的维护，实训指导教师则在每组织进行动态指导，并作好实训情况的记录，这样既提高了学生的动手能力，也提高了学生自学能力和自我管理的能力。

三、实训课结束前十分钟

喷漆实训总结范文第2篇

主题词：钢箱梁 防腐 涂装 工艺 应用

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、工程简介

济宁市太白楼西路梁济运河大桥主桥工程为96m+220m 的独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，主跨主梁采用钢箱梁结构形式。整体结构如图1所示：

图1 梁济大桥整体结构立面图

主桥钢箱梁为扁平流线型结构，分为9种类型，共18个梁段，标准段长度12m，钢箱梁含风嘴最大宽度约43m，不含风嘴顶板宽度约35m，桥梁中心线处高度为3.5m，含锚拉板钢箱梁最大高度约5.8m。

钢箱梁梁段由顶板（包括侧板）、底板（包括斜底板）、横隔板、中纵腹板、边纵腹板、锚拉板、风嘴、临时吊耳等结构组成。

二、涂装配套体系

三、涂装前准备

1、钢箱梁表面在涂装前先进行表面处理，对有标记和油污的构件表面用有机溶剂进行清洗，清洗至无油、无水、无污物。处理后的表面应清理干净，注意保护，防止二次污染。

2、对钢箱梁采用磨砂处理时，磨料采用钢砂或铜矿砂。磨料应清洁、干燥，砂粒度0.7～1.4mm。使用过程中定期对磨料进行检查，并采用过筛，除灰、补充新砂处理，以保证表面处理的要求。

3、涂装的备料、运输、保存

涂料的备料：所有进场涂料产品应该具有相关产品合格证并提供有资质的检测单位出具的性能检测报告。

涂料的封装和运输：所有涂料应装在密封容器内，容器的大小应方便运输。每个容器应在侧面粘贴标签，包括牌号、颜色、批号、生产日期和生产厂家。

4、涂料的保存：所有涂料应储存在3～40°C的环境中，并注意环境通风。

五、涂装施工流程

1、钢箱梁外表面（不含钢箱梁桥面）

喷砂除锈Sa2.5（Rz＝40～80μm）清砂除尘检查报验（不合格则返工）喷涂环氧富锌防锈底漆检查报验（不合格则返工）喷涂环氧云铁中间漆检查报验（不合格则返工）现场喷涂第一道丙烯酸聚氨酯面漆检查报验（不合格则返工）桥位喷涂第二道丙烯酸聚氨酯面漆检查报验（不合格则返工）养护。

2、钢箱梁内表面（布置抽湿机，相对湿度小于50%）喷砂除锈Sa2.5或手工除锈St3.0（Rz＝40～80μm）清砂除尘检查报验（不合格则返工）喷涂低表面处理环氧树脂漆检查报验（不合格则返工）养护。

3 、U肋及风嘴内表面

喷砂除锈Sa2.5或手工除锈St3.0（Rz＝40～80μm）喷涂无机硅酸锌车间底漆

4、钢箱梁桥面喷砂除锈Sa2.5（Rz＝40～80μm）清砂除尘检查报验（不合格则返工）喷涂环氧富锌防锈底漆检查报验（不合格则返工）养护。

六、 涂料施工要求

试喷：正式涂装前应试喷涂料，掌握温度，黏度、走枪速度等对涂装质量的影响，取得经验；

喷漆前准备：准备喷枪，调整漆雾，搅拌油漆，除去被涂表面的灰尘和异物；

喷涂方式：准备喷枪，调距物面适当;先喷上面后喷下面，先难后易;压盖1/3-1/2 压盖应均匀;防止流挂、超薄和干喷，允许少量流挂，超薄可以补喷，干喷应返工；

自检喷涂质量：喷涂一个区段后，用眼观察湿膜，如湿膜湿润、丰满、有光泽，喷涂质量好;如湿膜光泽差、有粗糙感，则喷涂不均匀并且偏薄;可用湿膜测厚计帮助掌握厚度；

补偿喷涂：在光泽差、有粗糙感的地方，可补喷加厚;干膜超薄的地方，在喷涂下一道漆时可加厚补偿；

清洗用具：用少量相应稀料清洗喷具，至少清洗三次，用过的稀料可重复使用。

施工环境温度为5-38°，除有特殊要求外，相对湿度不大于80%，雨、雾、雪和沙尘等恶劣天气下，不得进行露天施工。

1、涂装环氧富锌底漆

底漆喷涂作业完成后，进行自检，漆膜应形成均匀、完整的连续膜。对漆膜存在漏涂、裂纹、气泡等影响防护质量缺陷的部位，进行重新涂装作业。允许少量流挂。底漆涂层干燥后，测量底漆的干膜厚度，干膜总厚度必须达到或超过规定的厚度。对于局部厚度不足的部位，进行补涂，直到厚度达到要求。

2、涂装环氧云铁中间漆

中间漆涂装作业完成后，进行自检，漆膜应形成均匀的没有空隙的连续膜。对漆膜存在漏涂、裂纹、气泡等影响防护质量缺陷的部位，进行重新涂装作业。

涂膜要求平整光滑，对漆膜存在漏涂、裂纹、气泡等影响防护质量的缺陷的部位，进行重涂作业。

涂层干燥后，测量涂层的干膜总厚度，干膜总厚度必须达到或超过规定的厚度。对于局部厚度不足的部位，进行补涂，直到厚度达到要求。

3、涂装丙烯酸聚氨酯面漆

对焊逢、边角等不易涂装部位或难以保证厚度的部位采用刷涂进行预涂漆。

七、 涂装检查

1、涂层表观检验

涂层表观要求漆膜连续、平整，颜色一致且符合设计要求。涂层表观质量检验采用目视法。

涂料涂层应均匀、细致、光亮、完整和色泽一致，不得有粗糙不平、漏漆、错漆、皱纹、针孔及严重流挂等缺陷。

2、涂层厚度检测

使用磁性测厚仪检测干膜厚度。测量厚度时，以构件为一个测量单元，大构件以10 为一个测量单元，每个测量单元至少先取三处基准面，每个基准面测量5 个点，取算术平均值，其中，90%的测量点厚度应符合要求，其余测量点的厚应度不低于本规程规定值的90%。

八、涂层养护

涂装完成后，涂膜需经过规定的养护时间后方可投入使用。养护期间，涂膜没有完全固化，要避免吊装，碰撞等容易造成涂膜损伤的行为，并且需要避免淋雨或者直接浸水以及接触其它腐蚀介质。

九、现场清理

构件在工厂涂装完成后进行验收，对存在污染或破坏的涂层进行清理，修补。对涂层表面的污物必须用清水冲洗干净，有油污的地方必须用清洗剂，彻底除油。对于被破坏涂层修补按照与原涂装方案相同工艺进行，确保构件架设时涂层完好。

十、施工现场安全措施

1 、项目涂装施工时，进入施工场地必须带好安全帽、防护眼镜等防护用具。

2、 现场配齐必需的安全和消防设备，设置安全警告标志。

3 、仓库必须牢固，各种消防器材应安全，应设有易燃易爆警示牌。

4、 涂装施工时，严禁吸烟，切割火源及电焊等明火。

结束语：钢箱梁结构在做防腐涂装时对周围环境、温度、湿度等要求特别严格，广大施工作业都需要通过严格的培训了解了其中的知识才能上岗作业，只有在施工过程中控制涂装工艺的各个环节才能使涂装过的钢结构具有防腐防破坏等功能，才会使完成的结构能有一个较长的寿命周期。

参考文献：

1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011.

2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004.

3、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002.

4、《铁路钢桥制造规范》TB10212-98.

5、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722-2008.

喷漆实训总结范文第3篇

汽车4s店实习工作总结一

风尘仆仆从广州赶来珠海参加了学校为期一周的心理培训后，稍作停留。7月19日，包括我在内的汽车专业的4位新老师就安排去参加了上岗前的企业实习。其中，石也言老师和赵灿明老师被分配至珠光汽车有限公司，而李有良老师和我则被分配到了景田汽车有限公司，而在景田之下，我被分配到了腾达汽车的一汽丰田店的喷漆车间。

在见过大伟主管之后，行政人员给我发了两套车间作业的专业服装，在饭卡体检表等琐碎流程完成之后，我正式开始了我为期25天的车间生活。

此次实习的目的是学习汽车喷漆的相关技术，了解其的相关流程，以及对我们学生以后的工作进行零距离的接触。这样既能做到专业知识的学习，也能有针对性地对学生进行技能的教育。因此，为了深刻了解这一门技艺，这一个职业，黄部长要求我们要动手去实践，不能只看不做。

腾达丰田是专营一汽丰田品牌的专业4s店，在那里，无论前台还是售后部门，到处都可以遇到我们学校出来的实习生或者已经毕业的学生，顿时也有了亲切感。腾达的售后车间是由钣漆车间，机电车间组成。相对于珠光那边的奥迪车间，这边的车间工位分工比较明确，并且每天都工作量都比较充足，这应该跟车的保有量有关。在两个车间当中，又以钣喷车间的工作最多，因为多数需要来店里维修的都是小碰撞中的车身破损。因此在喷漆车间，每天都遇到形形色色不同的状况，这对于学习是一种好的资源，可以学习到对不同损伤的处理

刚来车间，我第一个工作是湿磨前后钢。湿磨是中途打磨工位的一个作业环节，该环节在涂原子灰与底漆之后，在喷面漆之前，是关系到面漆是否能喷涂平整与喷漆后油漆持久程度的重要环节。在众多环节中，这一环节比较容易学习和上手，因此主管先安排我磨钢。刚开始的时候我也以为这个东西是非常简单的，认为只要用砂纸简单磨过一遍就可以了。但是连续磨了两条前钢，都返工了。在师傅的指导之下，我终于渐渐的知道磨钢的简单之中的技巧。比如说前后钢有尖锐过渡到地方因为不能受力，很容易磨穿，因而此时用力必须适当轻一些;评价一条钢是否磨得透，可以通过用手感觉其光滑度，同时观察前后钢表面是否还有鱼鳞状的泛白反光物，如果表面都很光滑并且没有鱼鳞状反光物，则表明这条钢已经磨好了;同时在磨钢的时候应该朝手指方向用力，这样才能高效。持续一周的湿摩岁月让我知道，一些看似简单的东西如果没有通过实践去学习，我们也不能做好，尽管我们受过了高等教育。因而在日后的工作中我们还需锻炼我们的实际操作能力，为自己的人生补课。

一周之后，我开始可以接触干磨。干磨与湿摩其实是同一环节，只是干磨的效率高一点，因此损伤面积大的地方适合用干磨，但其磨的效果稍差一点。有了湿磨的基础，我用了三天，通过观察与自己的实践，我掌握了干磨的一些基本的技巧。

鉴于实习生的身份，想要在所有工位上进行实际操作是不现实的。因为要做好喷漆的工作并非是一朝一夕的事情，而企业也是以营利为首要目的的，在喷漆等关键部位要返工相当于白做了，因此有些流程我们只能通过问与看来学习。在此后的实习日子里，我主要是从钣金工位开始在每个工位上待两到三天，从旁做一些辅助的工作，同时认真观察研究他们的流程，并且用随身带的笔记本做好了记录。腾达丰田的钣喷车间由钣金工位(车身附件拆装，大梁校正工位，拉介子工位)，打磨房，中途打磨工位，喷漆房，以及打蜡工位等组成。我的笔录的内容包括每个工位的工作任务，注意事项等，因为比较多就不一一在此列叙了。在此处只写一下腾达丰田的钣喷车间的流程：1钣金;2 车身清洁、检查、遮蔽;3 打磨及修饰斜边;4 填补打磨原子灰;5除尘、清洁、遮蔽;6 喷涂底漆;7 喷涂中涂底漆;8 打磨中途底漆;9清洁、除尘、遮蔽;10 喷涂2～3层293/295色漆;11 喷涂清漆;12 清洁干燥;13 抛光，打蜡。钣喷的工序应该在任何4s都是大同小异的，区别可能在一些细节的地方，但是对于一个第一次接触钣喷的人来说，能这样零距离地学习这项技能，收获是挺大的。

二十五天的实习时光说长不长，说短不短。在这里，我不仅学习到了一些技术，学到了做人的道理，也与实习的学生建立了深厚的友谊。8月15日，实习正式结束了。我办了离职手续，与公司里的员工告别，心里有说不出的总的来说，在腾达丰田我达到了实习的基本目的，学习到了钣喷的技术流程以及了解了学生以后工作的情况，也感受到钣喷工作的艰辛和企业的氛围;同时也发现了自己实际动手能力的欠缺，在日后的工作中希望自己能够在各位前辈的帮助下弥补回来。

笔拙，希望大家指正!!

汽车4s店实习工作总结二

俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在4S店实习过程中，我深深的感觉工作环境和学校环境的巨大差异。在学校的生活无非就是三饱一倒，无忧无虑;当真正走向工作岗位、走向社会等待我的会更多，究竟是什么我根本无法言语。

初来乍到，工作第一天我就很茫然不知所措。由于对新环境的陌生，公司给我们定了培训计划和流程，以便我们更快的适应新的工作环境。在培训课堂上能学到不少对工作有用的实用的方法。对于刚刚步入工作的我来说，首先要对自己的职业进行规划，为自己做一个定位我是谁，我要到哪里去，我的职责是什么。要树立一个目标，当然目标人人从小就会树立，但是我的目标不是那种处于游离状态、短期的。我为什么要工作，工作的意义又是什么，是修身能养活自己，为家里减少负担，自己不仅得到了锻炼，并且带走了工作经验。其次要迅速的转变角色，要从学生转变为员工，从以自我为中心转变为以他人为中心，要把学转变成用。最后要完成自己的目标，正所谓目标是写在石头上的，计划是写在沙滩上的，无论计划怎么变，目标不能变。每个人都想成功，我也一样，但是对我来说成功不如改为成事听着顺耳。在工作中想要成事最不能少的是人，所以要不断的寻找自己的人脉，人脉就是资源，即：成事=别人+自己的努力，所以在刚进入职场最重要的是人脉的建立。

以上说的都很肤浅，可以说不是自己的工作经验，其实我在培训中学到了什么总结开来：

①在工作中要多想自己的错，不要过多在再三的议论别人。

②要努力要吃苦，不要太自私;

③做人好厚道、平淡、低调，多与有志之士交流;

④上司没有错，少抱怨，多做事;实习报告网

⑤人在做，天在看，做好自己，与同事和谐相处，建立好自己的人脉;

⑥把每件事做好，人生就会精彩;

⑦工作中理由和借口会给自己的信用打折;

⑧努力学习，工作不代表放弃学习，工作了更应该学习。

工作不能纸上谈兵，说了那么多算是虚。既然在4s店工作，那就要必须知道4s销售、零件供应、售后服务、信息反馈。实习报告网

公司安排我去洗车房和车间实习学习，在这两个学到了不少实际的工作常识，在洗车房实习后，不仅能明确地说出洗车的步骤，还认识了不少车型，比如：威驰、花冠、卡罗拉、锐志、皇冠、RAV-4、霸道、陆地巡洋舰、普锐斯、普瑞维亚(大霸王)等。车间，在师傅的指导下了解了丰田汽车车型间的不同，学会了简单的保养操作，会使用简单的维修工具，能够完成简单的维修任务。

这次实习，让我看到了自己以后在公司要学的有很多，要做的还有更多，同时对自己有了更深刻的认识，也改变了自己以前的一些观念和看法，也对自己有了新的规划，为自己融入社会铺下了第一块垫脚石。同时我也会努力为公司奉献自己的微薄之力，做好每一件事，为公司的向荣而自豪。

特别感谢公司能给我这么一个绝好的机会，让我能在此处任职，并且在此感谢在实习期间对我照顾有加的上司，同事。这次实习让我受益匪浅。

汽车4s店实习工作总结三

****年**月到**月，我在东风日产**专营店进行维修实习活动。在这三个月的时间里，我对汽车4S店的整车销售、售后服务、维修、信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

东风日产**专营店是一个拥有东风日产车定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房、四轮定位仪等，还拥有先进的进口检测仪器：NISSAN电脑检测仪、点火测试仪、雪种机等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置十几个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是日产系列车辆运行的安全保证。该店是一个大型的4S店，销售服务的车型有：天籁、颐达、骐达、帕拉丁、轩逸、骊威、骏逸等几种车型。

这家店不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

在这三个月的实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。

汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等四漏现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

3、发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。

4、汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。

然而，给我印象最深的不单单是专业的实习，还包括实习的一些体会。

找实习工作的认识：

大学生实习活动是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。实习报告网学校和社会的差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。

实习和正常上班没有什么两样。如果实习时就没有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。还有，对于许多同学来说，先就业再择业是最好的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。

工作总结：

1.最好每天都能做工作日记，早上上班前写好自己在这一天的工作目标，工作中应该注意的重点问题，有那些事情是要问清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在当天做了那些工作，那些工作目标没有完成，为什么没有完成，自己在以后的工作中应该注意那些问题这样将是很重要的，经常看看会有很大进步的。

2.在工作时，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上级或师傅问清楚，不能乱凭空想象，乱做，这样做出来的东西很有可能会返工。

3.在实习工作中，很有可能会碰到和你的顶头上司发生矛盾的事。如果已经发生了，你要思考为什么会发生这样的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。

4.在讨论问题时，要有自己的见解，不能人云亦云，没有见解。

喷漆实训总结范文第4篇

关键词：火灾事故；调查

中图分类号：X4文献标识码：A

进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，汽车产业成为国民经济的重要支柱产业，汽车进入了普通家庭，截至2009年3月，全国机动车保有量达到172769371辆。随着汽车数量的不断增加，发生交通事故的机率也不断增加，发生交通事故的车辆进行车漆修补是不可缺少的维修环节，汽车烤漆房是汽车维修的关键设备之一，汽车烤漆房火灾事故成为汽车维修行业突出的安全隐患。汽车维修企业通常存放较多待修车辆和汽车维修设备，一旦发生火灾，直接财产损失巨大，涉及受灾户数较多。发生火灾后，如不能及时查清火灾原因，妥善处理，容易引起纠纷，造成群众上访。因此，火灾原因调查和火灾处理工作引起了政府和相关部门高度重视，通过对烤漆设备工作原理和操作规程的剖析并结合火灾现场实际情况，可确定火灾原因及灾害成因。

1 火灾案例

1.1 2004年2月20日4时53分，哈尔滨市南岗区宣化街进口汽车装配公司发生火灾，烧毁砖木结构厂房508平方米，烧毁部分设备和车辆，火灾直接财产损失623430元。火灾原因是由于汽车喷漆烤漆房热风部分在运行过程中电磁阀和燃烧器控制盒老化发生故障导致爆燃起火发生火灾。

1.2 2007年12月18日18时28分，哈尔滨市南岗区新春工业园区汽车修配有限公司烤漆房发生火灾，烧毁车辆8台。火灾原因为烤漆房燃烧换热管有一处焊点出现裂缝，裂缝处窜出火苗引燃周围可燃物发生火灾。

2 烤漆房的工作原理及加热方式

烤漆房一般是用来喷涂和烘烤漆的，因此，烤漆房最确切的描述应为“喷烤漆房”。喷漆时，外部空气经过初级过滤网过滤后由风机送到房顶，再经过顶部过滤网二次过滤净化后进入房内。房内空气采用全降式，以≥0.3m/s的速度向下流动，使喷漆后的漆雾微粒不能在空气中停留，直接通过底部过滤装置后,从出风口被排出房外。这样不断地循环转换，使喷漆时房内空气清洁度达98％以上，且送入的空气具有一定的压力，确保室内灰尘不会往喷烤漆房内渗漏，污染工件表面,从而最大限度地保证喷漆的质量。烤漆时，将风门调至烤漆位置，热风循环，烤房内温度迅速升高到预定干燥温度(≤80℃)。风机将外部新鲜空气进行初过滤后，与热能转换器发生热交换后送至烤漆房顶部的气室，再经过第二次过滤净化，热风经过风门的内循环作用，除吸进少量新鲜空气外，绝大部分热空气又被继续加热利用，使得烤漆房内温度逐步升高。当温度达到设定的温度时，燃烧器自动停止；当温度下降至设置温度时，风机和燃烧器又自动开启，使烤漆房内温度保持相对恒定。最后当烤漆时间达到设定的时间时，烤漆房自动关机，烤漆结束。

烤漆房的加热方式主要有：电加热,油加热,液化气加热,锅炉加热,煤加热等几类，由于受价格、场地等因素的影响，燃油烤漆房目前为市场主流产品。

3 烤漆房火灾原因及灾害成因分析

3.1 烤漆时操作人员违反设备操作规程，引起火灾。很多维修企业在喷涂烤漆过程中没有建立严谨的工艺流程，如在烘烤期间要求人不离火，火不离人，而很多维修人员在操作过程中擅自离岗，还有的维修人员未按要求设定设备温度，使设备超温运转，形成安全引隐患，极易引发火灾事故。

3.2 企业为节约成本，使用不合格设备，造成火灾。汽车喷烤漆房的热交换器材质、厚度、体积选材很重要，在正常烤漆时，热交换器内的工作温度是1000°C左右，整体无泄漏。然而，许多设备生产制造商片面追求经济效益，选用材质、厚度、体积不达标的原材料制作热交换器，如厚度和体积偏小，耐热不够，耐火点只有700°C左右，长期使用，设备容易出现开焊现象，造成燃料泄漏引起火灾。还有的汽车喷烤漆房的房体彩钢板未采用具有良好良好的阻燃、保温、隔热性能保温材料，部分设备生产制造商选用普通的彩钢板保温材料，当温度过高，极易发生火灾并扩大蔓延。

3.3 安全保护装置失效引起火灾。汽车喷烤漆房通常采用热电偶做为保护装置，当炉膛内温度达到设定值时，加热源自动切断。当安全保护装置热电偶失效时，温度达到设定值时继续加热，使炉膛温度继续升高，喷烤漆房室内温度不断升高，达到顶棉着火点，使顶棉燃烧起火。

3.4 风机选用、维护保养不当引起火灾。汽车喷烤漆房的风机应满足作业区风量、风压的要求，引风机应该选用防爆型或电机外置型，在日常使用过程中应该定期清理风机风叶上的油漆漆雾。离心风机叶片长期时用容易黏附大量油漆粉尘，风机叶片负重运转，送风效果差，导致降温不良，热量快速积聚，引起火灾。

3.5 过滤棉超期使用不及时更换引发火灾。烤漆房采用过滤棉过滤，过滤棉又称顶棉、顶蓬棉、天井棉、 空气过滤棉,该过滤棉以超细纤维层次铺制成型。（过滤1微米以上微尘）主要成份为复合热熔聚酯纤维、玻璃纤维、合成树酯，再以黏性和温度熔结纤维而成，采用渐密式排列。烤漆房使用的顶棉和出风口棉不符合厂家要求或长时间使用不及时更换，顶棉吸附大量油漆粉尘，顶棉燃点降低，同时过滤、通风效果受到不良影响，温度聚积，引起火灾。

3.6 汽车喷烤漆房燃油箱泄漏引起火灾。汽车喷烤漆房通常设置专用燃油箱，燃油箱与加热装置必须隔离或采取相应的安全措施，油路不得有漏、渗等现象发生，而很多修理厂没有配备专用燃油箱，或将专用燃油箱直接放置在燃烧器的下方，当燃油油箱出现跑冒滴漏现象，漏油污油泄漏，遇明火引发火灾。

3.7 汽车喷烤漆房电气设备故障引起火灾。汽车喷烤漆房的电气元件、部件、插接件装配与导线线径的选用非常重要，不注意电源线、插座等元器件的安全设置和定期检查，随意放置或使用老化，电气设备故障引起火灾。

3.8 易燃易爆物品引起火灾。汽车喷烤漆房房间和周围不得放置易燃易爆物品，许多操作人员对日常使用的油漆，稀释剂等有机溶剂的基本属性缺乏必要的认识，特别缺乏化学品和危险品的安全使用常识，使用过程中随意摆放，造成安全隐患。

3.9 其它配套设备故障引起火灾。汽车喷烤漆房配套电器设备使用时，未加强规范管理，如进行汽车局部烤漆时，有的企业选用一种类似于太阳灯的装置，其功率达到1－2千瓦，加上未采用标准的遮盖物和保护装置，在操作过程中极易引发火灾。

喷漆实训总结范文第5篇

关键词：钢结构桥梁；防腐涂装；质量控制；问题；建议

一、涂装体系的建立

涂装施工通常是钢结构工程的最后一道工序，加工质量管理涉及到的单位较多，通常包括工程业主、监理、设计、总包钢结构制造商、涂装单位、涂料供应商等。而施工中常存在的问题包括：设计未完善有关防腐涂装的设计要求即开始施工；厂内制作、现场安装防腐涂装分开承包而导致的防腐工艺流程不一致；涂料供应混杂等。

现代桥梁施工标准特别强调：母材的表面处理最好选用优质的重防腐涂料、正确设计、涂装的油漆趋合世界涂装发展趋势，力求符合4E标准即经济（Economy）、效率（Efficiency）、生态（Ecology）、能源（Energy）。同时力求做到以下几点：高膜后化、涂料选择高档化、高固化、低VOC化、表面处理严格化、性价比最大化。

因此在桥梁的防腐涂装要考虑以下两方面因素：一、设计过程中考虑桥梁所处的环境，钢结构各部位与大气接触的面积以及风吹、日晒、雨淋等客观条件的差异；二、施工过程中要考虑施工队伍的人员素质、材料供应、工艺流程以及工序间的相互配合。其中大气环境主要考虑雨水的最高PH值及平均PH值，常年的温度、湿度及日照时间；钢结构的不同部位的防腐要求须考虑工序间的防护及外表面、桥面、支撑工作面、高强螺栓、结合部位、摩擦面、重点磨损部位、行车道护栏、人行道护栏等不同部位的不同防腐要求；施工过程应选择同一施工队伍、同一施工工艺流程及同一标准、同一厂家的涂料，同时协调好各工序之间的施工，合理安排涂装工期。故全面考虑并确定合理的涂装体系，是保证防腐涂装质量的首要环节。

二、工程业主

业主是整个质量管理体系的核心，由于涂装施工是钢结构桥梁施工过程的最后一道工序，加之前面工序对工期的影响，业主往往会对防腐涂装的工期一压再压，实践证明赶工期是造成工程质量无法保证的重要原因之一，所以业主应要求施工单位做好足够的施工计划和施工准备，并积极加强管理，确保各阶段的施工时间，为防腐涂装预留足够的施工时间。因此业主对涂装质量控制的影响至关重要。

三、监理单位

监理是整个质量管理的主体。钢结构桥梁一般附属在整个工程的标段内，监理单位大部分是结构工程的技术人员，无防腐涂装的专业技术监管人员。一般有结构工程师代管。同时存在涂装检测设备不齐全，所以监理单位必须加强培训涂装专用人员，建全各项检测设备，并建立严格的检查流程和相应的检测记录。

四、涂料供应商

在目前涂装施工过程中，由于市场管理混乱、同行业竞争激烈等原因，加之业主、监理、施工单位认为只要购买符合设计要求的涂料，取得合格证书，复验合格后便可使用。忽视了涂料供应商在涂装质量控制中的作用，特别是中小型桥梁，都是市场购买，有时还出现不是同一厂家、同一品牌的涂装材料，造成施工人员对涂料性能配合比、注意事项等了解不够清楚，严重影响涂装质量。涂装材料供应商应获得GB/T 19001（ISO9001）、GB/T 24001（ISO14001）和GB/T 28001（ISO18001）质量体系证书，不仅具备合格的涂装材料和履约能力，同时应具备相应的技术服务能力，应派出具备行业资格证书的技术服务人员常驻现场监督指导施工，及时处理现场出现的技术问题，保证现场施工人员按要求标准化、规范化施工。

五、施工单位

涂装界有句行语“三分料七分做”，说明施工对涂装质量的重要程度。但目前大型涂装施工企业比较少，即使有也是采取施工队挂靠的形式经营，由于涂装工作辛苦、收入相对较低，施工中VOC挥发对工人身体健康有一定伤害，高空作业存在一定的风险，所以涂装队伍普遍以民工为主。民工具有工作流动性大，社会保障低、工作收入少等特点，这些特点很容易导致涂装工没有受到足够的专业培训，所以造成施工中存在一些问题：①施工人员对涂料的性能、配合比、施工要点了解不详；②自由边、切割边等处理不到位；③对焊缝局部死角、难以喷砂的部位处理不彻底；④在兑制涂料时不按工艺要求进行；⑤预涂不到位；⑥二次涂装事不按工艺要求施工；⑦各道工序交接检查不到位。

钢结构涂装施工单位应获得GB/T 19001（ISO9001）、GB/T 24001（ISO14001）和GB/T 28001（ISO18001）质量体系认证，同时应具备防腐涂装二级及以上或国家一级及以上企业资格，并具备保证安全质量的能力，施工人员应通过涂装专业培训，关键工序施工人员（喷砂、喷涂、质检）应获得涂装中级及以上证书，特种作业人员应具备相应的资质。

施工人员在施工前应在涂料供应商技术服务人员的指导下充分了解涂料的性能、特点及注意事项。在兑制涂料时应充分搅拌，控制好粘度、稠度、稀度，使油漆色泽粘度均匀一致，接茬整齐，并控制好层间间隙，防止流坠发皱。钢板自由边的尖角毛刺用砂轮打磨致R=2mm的圆角，切割边锋各差超过1mm时打磨致1mm以下，熔渣进行打磨处理。焊接产生的飞溅要打磨光顺，对焊接局部，死角，难以喷砂的部位采用（风）电动工具打磨，掌握好除锈与底漆喷涂的间隔时间，在相对温度小于80%的环境下，应确保4小时内进行。钢结构涂装工程中的预涂是保证涂装质量的重要环节，一般针对焊缝各种切割边缘，结构上的死角，如H型钢、T型加肋，桁架背面，特殊加强梁过焊孔，等喷涂难以喷到的位置，喷涂车间底漆后的第二次锈蚀等特殊部位先进行预涂，预涂的涂料必须按涂装配套方案中的与钢板接触的底漆相同，为增加底漆的渗透力且易于操作应作适当稀释，预涂装用刷涂方法。二次涂装是指涂装油漆间隔时间超过1个月以上再涂装的涂装应满足表面除去油泥、灰尘等污物。一般可用清洁水冲，布擦或溶剂清洗等方法，清洗后应用钢丝绒等工具对原用漆膜进行拉毛处理。再用无水、油的压缩空气清理表面，二次涂装前应对前几道涂层有缺陷的部位进行修补，最后必须加强各道工序之间的检查、验收从除锈到面漆层层把关，质检人员并做好详细记录。

结束语：随着钢结构桥梁的不断发展壮大，防腐涂装质量是每一个桥梁人关注的焦点。希望各级领导和所有桥梁施工人员认真学习国内外先进经验，不断总结实践经验，改进工艺从点滴做起，为提高钢结构桥梁的使用寿命，降低运营成本而共同努力。