公路专业技术总结{推荐5篇}

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公路专业技术总结范文第1篇

本人自一九九七年参加工作至今，一直从事公路养护工作，通过二十多年的工作，能熟练处治各种病害，积累了一些丰富的工作经验，现将掌握的公路养护技术总结如下：

一、沥青路线坑槽的修理方法：

随着公路的超负荷使用及多种因素的影响，无论是新建还是早建的公路，都出现了大大小小的问题，其中坑槽是沥青路面最常见的病害之一；下面我简单的说一下路面坑槽的修理方法：对路面基层完好，仅面层有坑槽时，先测定破坏部分的范围和深度，按“圆洞方补”、“浅洞深补”的原则，确定与路中心线平行或垂直挖槽修补轮廓线。开槽应开凿到稳定部分，槽壁要垂直，将槽底、槽壁清除干净。并在槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，把接缝烙平压实。新填补部分应略高于原路面，待行车压实稳定后保持与原路面相平。路面基层损坏，应针对损坏原因，先处理基层病害，再修复面层。

这种病害是沥青路面多种病害发展延续的结果，具有突发性、频发性和蔓延性等特点，给行驶在路上的车辆和司乘人员带来较大安全隐患。为此，养护工作人员要每天做到日常巡查，发现问题及时上报处理。对于沥青路面坑槽，我们做到精细的化、高质量修补，首先分析其产生的原因，开挖后混合料状况及摊铺前承层的破损状况，再选用科学、合理的修补方案进行修补。在修补过程中，我做为一名养路工，严把施工过程中的质量关，并把安全生产放在首位，采取相应的安全保护措施，设置必要的交通安全设施与安全警示标志，认真检查养护作业车辆、机械设备的作业标志。

二、沥青路面裂缝的产生及维修方法：

在养护工作中，沥青路面裂缝是常见的病害，产生的主要原因有：路面面层的沥青和沥青混合料自身固有的性质、基层材料的固有性质和状况、交通量、超载车辆和施工原因等。针对上述原因我们采取适应的方法及时进行维修。修补方法有很多，如：热沥青灌缝、沥青砂灌缝、乳化沥青灌缝、贴缝带、灌缝胶、冷补沥青等方法，在多年的养护实践中，我不断尝试使用不同技术处置路面裂缝，有效防止了裂缝进一步扩大，延长了公路的使用寿命路面沉陷的修理方法：对面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉，如土基密实稳定，可拉毛扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。对土基或基层结构层遭破坏面引起的沉陷，先修理土基和基层，在修复面层。

三、路面沉陷的修理方法：

公路专业技术总结范文第2篇

一、指导思想

以科学发展观为统领，紧密围绕公路建设“三年决战”这一中心工作，以xxxx部长帮扶黑河农村公路建设为契机，采取“送教下乡”的形式在全省公路系统开展职工技术培训，做到学用结合，以用定学，以学促用，切实将知识技能、政策法规送到基层一线，全面提高全省公路系统职工的综合素质和能力。

二、总体目标和培训原则

（一）总体目标

一是提高职工综合素质和解决实际问题能力；

二是提高职工理解运用政策法规的能力；

三是提高职工实际生产操作能力；

四是提高职工专业技术知识掌握运用的能力。

（二）培训原则

一是坚持业务培训与政治学习并重的原则，全面提高职工的综合素质；

二是坚持学用一致的原则，做到理论同实际紧密结合；

三是坚持按需施教的原则，针对公路行业岗位的特点，分类施教，切实体现出针对性；

四是坚持讲求实效的原则，杜绝形式主义，确保培训质量，保证实际效果。

三、培训对象

农村公路建设、养护人员，二级公路建设监理和管理人员，国省干线公路养护人员，路政执法人员。

四、培训方法

一是送教材下乡，将《农村公路施工技术指南》、《养护技术操作规范》、《公路路政管理培训教程》等技术普及系列教材分发到一线建设、养护、路政人员，鼓励和提倡职工自学技术和知识。

二是送教师下乡，聘请交通运输部西部讲师团、省交通运输厅、省大专院校、科研院所等专家到地（市）、县（市）为基层职工集中授课；

三是送技术下乡，组建省公路局专业技术人员帮扶志愿者团队，根据地方需求进行现场技术指导和解疑答难。

四是送远程教学下乡，利用视频会议系统开展远程技术培训。

五、培训内容

围绕我省农村公路建设、二级公路监管及公路养护管理的中心工作和主要任务，重点培训以下内容：

（一）农村公路建设、养护、管理人员培训

以黑河市为试点，围绕农村公路建设重点领域和关键环节，进行农村公路建设、养护工作相关的政策法规、发展形势、业务知识、关键技术、管理方法等专业技术知识培训。

（二）二级路监理、管理和建设人员培训

以虎饶公路指挥部为试点，对二级公路指挥部监理和管理人员、施工单位技术人员进行施工关键环节、技术的培训。

（三）国省干线养护管理人员培训

以伊春市嘉荫县公路管理站为试点，对全站养护管理人员及养路员工进行白色路面养护技术培训。

（四）路政执法人员培训

以呼兰养路总段为试点单位，开展路政队长、内业人员的路政业务规范化培训。

六、组织实施

“送教下乡”活动从2011年3月开始到2011年12月结束。活动分为组织动员、教育培训、经验总结三个阶段。

（一）组织动员阶段（2011年3月至5月）

1、组织地道处、养护处、网化处、路政处、政治处、科教处等相关处室召开专题会议，明确分工，确定具体培训方式、内容和时间。

2、科教处根据各类培训需求情况，制定具体培训方案，全面启动培训工作。

（二）教育培训阶段（2011年6月至11月）

培训工作按照统一规划、统一内容、分期培训、分类指导的原则组织实施。

1、6月4日在黑河举行“送教下乡”活动启动仪式。

2、6月6日至16日将技术普及系列教材分发到一线公路建设、养护、路政人员手中。

3、6月至7月在黑河市公路处、嘉荫公路站、虎饶公路指挥部开展农村公路建设、养护人员，二级公路建设监理和管理人员，国省干线公路养护技术人员理论课程培训工作。

4、6月开展路政执法人员理论课程培训工作。

5、6月至10月（即公路建设施工期间）由省公路局帮扶志愿者团队深入现场指导施工、养护工作。

6、10月至11月在全省公路系统开展农村公路建设、养护人员，二级公路建设监理和管理人员，国省干线公路养护技术人员、路政执法人员远程教学培训工作。

（三）经验总结阶段（2011年12月）

2011年12月中旬对全省“送教下乡”活动进行经验总结。将培训工作中好的做法、经验和典型，在全省公路系统推广交流。

七、保障措施

（一）加强组织领导，成立组织机构

为切实加强对此项活动的领导，省公路局成立“送教下乡”活动领导小组：

组 长：

副组长：

成 员：

毕百良

培训工作领导小组负责对培训工作进行组织协调、检查指导，确保培训工作收到实效。同时成立公路局“送教下乡”帮扶志愿者团队，与基层一线职工结成帮扶对子，构架省、地、县三级专业技术人员梯队，使我省的公路专业技术人员梯队实现新的飞跃。

（二）加强宣传报导，营造学习氛围

为营造全员学习的氛围，加强此次“送教下乡”活动的宣传报道，省公路局将邀请交通运输部、省交通运输厅的领导亲临指导，同时请中国公路、中国交通报、黑龙江新闻台、黑龙江交通、省交通科技、龙广新闻台及地市新闻媒体进行“送教下乡”启动仪式的全程跟踪报道。

（三）明确分工，落实责任

1、各地市主要领导要高度重视此次“送教下乡”活动，结合本地实际认真组织、积极开展本地市的“送教下乡”活动，制定实施方案，成立由地市处长为组长的领导小组，指定专人负责此项工作，做到培训前有计划、培训时有措施（内容）、培训后有总结（资料），并及时向省局反馈活动开展情况，培训全部结束后，于12月10前将活动情况总结报省公路局科教处。

公路专业技术总结范文第3篇

关键词：铁路企业；专利；信息管理；知识产权专利

信息作为一种基础性、综合性、战略性资源，包含市场信息、法律信息和技术信息。以《专利合作条约》《与贸易有关的知识产权协议》（TRIPS协议）《实体专利法条约》等国际条约为基础，专利制度的影响已遍及全球，而专利信息的数量更是每年以百万计的递增。据世界知识产权组织统计，全球95%以上的最新发明创造记载在专利文献中，约70%的发明创造只在专利文献中公开。专利信息是专利制度运行的载体，不仅能够推动创新、提高企业竞争力，而且能够实现产业转型发展、加快转变经济发展方式[1]。近年来，我国铁路大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，高速、重载等各类铁路技术迅猛发展。中国标准动车组的研制成功，标志着我国已全面掌握高铁动车组及关键装备的核心技术。如何有效运用专利手段保护我国高铁技术发展中的创新成果，并将技术创新转化为市场竞争优势，越来越受到行业内企业的广泛关注。而专利信息分析与利用作为制定专利战略、运用专利武器的基础和前提十分重要[2]。

1专利信息管理和运用的作用

专利制度设计的初衷是“为创新之火添利益之油”，对于企业而言，专利本身的核心价值是帮助企业在市场竞争中占据有利地位。具体地说，专利信息在企业经营中起到的作用主要包括以下几方面。1.1提高研发效率，避免重复立项。在科研项目立项前，应先进行专利查新检索工作，以避免重复研发。当技术人员在科技研发过程中遇到难以解决的技术难题，应首先想到进行专利信息的检索、收集，看是否能从相关的技术方案中找到解决办法。据世界知识产权组织统计，在技术研发中如果充分利用专利文献，平均可节省60%的科研时间和40%的科研经费[3]。1.2把握技术发展方向，抢占市场先机。通过对专利信息的分析，企业可及时把握本领域科技发展方向和技术发展动态，为企业制定发展战略提供决策参考。如西门子专门设立信息研究中心，约30位专家专门负责收集来自经济、科学、技术等方面的信息，监测各业务领域的市场发展态势，撰写科技趋势、市场动态等方面研究报告，为西门子技术创新提供强有力的决策信息支撑[4]。1.3帮助企业在技术贸易中掌握主动权。专利法律信息的检索、分析和运用在公司并购、技术引进、专利转让等技术贸易活动中尤为重要。2003年国家发展和改革委员会组织国内电力规划院、电力设计院、锅炉制造企业联合引进了阿尔斯通全套技术。这次引进有力提升了国内锅炉设计、制造能力，为自主研发打下基础。但在引进的44件许可专利中，23件专利并未进入我国。而这一情况，在技术引进初期我方并未完全掌握，错失了谈判的有力筹码。1.4避免专利纠纷，保护自身权益。在企业产品投放市场时，使用专利数据库进行专利检索可避免企业产品侵犯他人知识产权。同时如果能够定期进行专利数据库检索，则不仅可避免自身产品侵犯他人知识产权，而且可对相关技术领域跟踪监控，预防自己的知识产权被他人侵犯。另外，一旦企业主动或被动涉及专利纠纷，则更能凸显出专利信息搜集、运用的巨大作用。企业一旦涉诉，无论是作为被告还是原告，都应首先进行全面的专利信息检索。例如，2014年1月10日，旭普林公司向北京市第二中级人民法院称，上海中驰公司在中国境内制造、销售的声屏障产品侵犯了其专利权。上海中驰公司在一审败诉后，通过对专利信息的深入对比和分析，确定旭普林公司涉诉专利在德国并未申请成功。于是进一步收集相关证据，并通过向专利复审委员会申请、举证，最终涉诉专利无效，避免了巨额赔款。在上述案例中，上海中驰公司在一审中的被动应诉和在二审过程中主动反击、积极举证，所得到的结果是完全不同的。而在这一过程中，专利信息的搜集和运用所发挥的巨大作用不言而喻。1.5帮助企业控制专利成本。由于专利的维持费用按照阶段性上涨的方式设置，当企业拥有的专利具有一定规模，就有必要考虑专利的成本控制问题。通过对专利信息的检索和分析、运用，可帮助企业对自身专利的市场前景进行评估，以确定哪些专利有必要继续缴费维持、哪些专利应当放弃专利权。

2铁路企业专利信息管理和运用的现状及问题

以中国铁路总公司（简称总公司）及其下属各铁路局（公司）为代表的铁路运营企业是国内铁路产品市场的唯一买家，而产品供应方无论是以中国中车股份有限公司及其子公司为代表的铁路装备制造企业，还是以中国中铁建设集团有限公司、中国中铁股份有限公司为代表的铁路施工企业，均以大型国有企业为主，这样的市场结构决定了产品销售中“计划”往往大于“竞争”。因此，专利的核心价值——为企业带来的市场竞争优势，基本没有发挥效应的余地，这也正是以往铁路企业对于构建专利保护体系、运用专利信息热情不高的历史客观因素。近年来，随着我国高铁技术的发展和国际化进程的不断加快，尤其是在铁路产品“走出去”的大背景下，铁路企业的知识产权保护意识已经显著提高，在知识产权管理体制的构建方面取得了一些成果。例如，原中国北车股份有限公司在知识产权管理方面，主要采取较为集中的管理体制。虽然没有设立专门的知识产权管理部门，但是主要由集团公司研究院负责知识产权工作，集团公司研究院有一名专职人员指导、管理及协调技术创新过程中的知识产权事务，部分所属企业相应设有知识产权主管或专利主管，也有部分所属企业的知识产权管理工作由科技管理人员兼职负责[4]。总公司内部设有科技管理部成果管理处，归口管理总公司科技创新知识产权工作，编制科技创新知识产权工作规划，拟订管理办法，组织总公司科技创新知识产权权益管理工作。同时，其下属单位中国铁路总公司科学技术信息研究所，设有成果管理办公室、知识产权研究办公室及科技查新中心3个部门，为总公司的成果管理处提供从专利申请、知识产权管理政策研究、专利布局分析等全方位的服务。尽管铁路企业在知识产权管理体制建设上已经大幅进步，但在专利信息管理和运用方面，普遍存在以下问题：（1）对专利信息作用的认识不足。虽然铁路技术创新迅速发展，知识产权工作越来越被国内铁路企业认识和尊重。但对于专利体系的认识程度大多还停留在专利申请、专利管理等基础性专利工作，对于专利信息运用这一知识产权工作的重要一环，并未给予足够重视。（2）对专利信息研究人才的培养重视不足。尽管专利信息在企业经营的全过程都能发挥作用，但其有效运用的前提是对信息的全面搜集、正确提取及深入加工，这样才能将普通的数据转化为资源。而这一转化过程完全要靠专利信息研究人员来完成。一名优秀的专利数据分析师除应具备本行业的专业知识外，还应具备专利文献检索知识、知识产权保护法规知识及相应外语阅读水平、计算机应用技能[4]。这种高端复合型人才的培养和储备，无法一蹴而就，且容易被企业忽视。目前很多铁路企业都没有建立针对专利信息人才的培养机制，甚至有些单位还没有将培养专利信息人才提上工作日程。（3）专利信息运用工作体系不健全。健全专利信息运用工作体系是企业开展专利信息管理运用工作的最有力保证。2015年由原中国南车、中国北车股份有限公司合并组建了中国中车股份有限公司，尽管其下属企业在专利信息的管理和运用方面具有很多成功经验，但就中国中车股份有限公司总体而言，尚未形成统一的专利信息管理和运用体系。

3铁路企业专利管理和运用的建议

随着国内铁路产品市场的进一步开放、国际铁路产品市场竞争的进一步激化，企业要在竞争中求生存、谋发展，必须不断进行科技创新研发。而专利信息的有效运用，正是引导企业科技投入、支撑企业科技创新、助力企业发展壮大的关键要素。铁路企业加强专利信息管理和运用可从以下几方面入手：（1）充分利用行业内部专利信息服务机构，迅速提升信息运用水平。中国铁路总公司科学技术信息研究所科技查新中心（简称中心）是铁路行业内部唯一的国家一级查新中心，在从事专利信息服务方面也具有丰富经验，能够帮助铁路企业加强专利信息的收集、分析和研究运用，为企业的决策提供有效支撑。如纵横机电技术开发有限公司不仅委托中心对其新产品进行专利侵权分析，而且与中心建立长效合作机制，中心定期提供相关技术领域的专利信息分析报告，为技术人员实施技术研究提供条件，为公司产品研发、市场投产、技术创新和公司经营提供决策服务。（2）与国家知识产权局和地方知识产权管理部门建立长效合作机制，培养专利信息运用专业人才。铁路企业可充分利用国家和各地方知识产权局开发的公共专利信息服务平台，对企业技术研发人员、专利管理人员进行专利信息运用技能培训。定期选派人员参加相关的专利信息运用培训，有计划地培养企业内部专利信息运用专业人才。（3）建立符合企业研发创新需求的专题专利数据库。由于全球范围内专利信息的数量巨大，要将专利信息处理为能够为研发提供帮助的有用数据，则要对专利信息进行检索、整理、标引等数据处理工作，而这些工作专业性较强，往往需要专业的数据分析人员才能完成。因此，为了企业的科技研发人员能够更便捷地应用专利信息，企业应根据自身经营产品所涉及的技术领域，设计简单便捷的导航结构和索引关键词，构建符合自身产品研发需求、战略决策需求的国内外专题专利文献数据库。（4）建立健全企业内部专利信息管理和运用体系。尽管利用外部服务机构能够迅速提高企业的专利信息运用水平，但从企业发展的长远利益看，还是应建立企业内部的专利信息体系。在企业经营活动中，最能发挥专利信息辅助决策作用的往往是一些关乎企业发展的重大事项，如产品进出口、技术引进或转移、企业并购或重组等。而对这些重大事项作出决策的通常是企业领导层，因此如果建立由企业高层领导直接管理的专利信息部门，则能够更好地发挥专利信息在企业经营活动中的作用。对于已经具有知识产权管理部门的企业，则可在部门内设置专职的专利信息运用工作岗位，配置专门的专利信息工作负责人，使专利信息运用工作更加系统。另外，从经费保障的角度，专利信息工作无论是购买专利数据资源、培训专利工作人员、外购专利数据服务等，必要的经费支持都是开展工作的基础。

参考文献

[1]黄枫，张晓晋，黄金．论铁路企业的知识产权管理与保护[J]．中国铁路，2015(5)：72-74.

[2]林恩丽．浅谈专利分析对企业的重要性[J]．福建电脑，2013(2)：87-88，96．

公路专业技术总结范文第4篇

关键词：公路人才；队伍建设；现状及对策研究；教育创新

Abstract: Building a high-quality highway team is the important organization guarantee to realize advanced development of highway career. For standing on new starting point, confronting with new challenges, looking for new development, it need lots of talents to adapt to the requirements of the new situation to promote the better and faster development of the highway career. It is the urgent work to strengthen highway system team construction, build a team with a reliable thought, hard-working business, excellent style. To further strengthen highway talent team construction, and promote the sustained, rapid and healthy highway career coordinate development, we made a survey to the talent situation of the highway system by t questionnaire survey, discussion visit and other forms at present.Based on this, the author proposes several views on how to strengthen high-level talents construction.

Key words: highway talents; team construction; present situation and solution study; education innovation

中图分类号：D631.5 文献标识码：A

一、人才队伍建设现状

近年来，市公路局围绕建设党政领导人才、经营管理人才和专业技术人才“三支队伍”，大力实施人才兴路战略，切实抓好人才的培养、引进、使用三个环节，人才队伍不断壮大，人才队伍整体层次、水平逐渐提高，在全局初步建立了一支数量比较充足、门类齐全、结构趋于合理的人才队伍。

（一）人才总量持续增长。截止目前，全局拥有各类人才991人，占全局干部职工总数的32.03%，高级人才达到106名，占人才总量的10.7%，其中，党政领导人才52名。自2000年以来，全局人才总量增加了398人，年增长率10.1%。

（二）人才队伍的年龄结构较为适中。党政人才队伍年龄结构逐渐年轻化，全局285名副科级以上干部中，35岁以下的有96人，45岁以下的有197人，分别占干部总数的33.68%和69.3%；中青年人才成为专业技术人才队伍的主体，45岁以下的专业技术人员520名，占专业技术人员总数的79.51%。

（三）人才队伍的整体素质得到提升。各类人才的学历得到较大提高，截止目前，全局大专以上学历人才达到957人，其中研究生4人，本科学历的509人，专科学历的444人；专业技术人才结构得到改善，全局教授级高级职称5人，高级职称105人，中级职称275人，初级职称610人，全局高、中、初级专业人才比例为1：2：6：5：7。

（四）人才作用得到较好发挥。在局党委的领导下，人才吸进、培养、使用的环境不断优化，各类人才的聪明才智和作用得到充分发挥。推动了公路专业技术创新、科学研究的进步，促进了全市公路事业协调快速健康发展。2000年以来，累计完成各类科研项目47个，其中获得市级奖励13项，省级奖励9项，国家级奖励6项。

二、人才队伍建设的主要做法。

近年来，全局上下始终把人才工作摆到公路事业发展的突出位置，坚定不移的实施人才强局战略，有力的促进了全市公路事业稳定健康发展。

（一）创新选人用人机制，加快推进干部人事制度改革。

局党委树立正确的用人观念和科学的选人标准，认真贯彻执行《党政领导干部选拔任用工作条例》，不断总结党政领导人才工作新经验、新做法、全面推进干部人事制度改革。一是用好的制度选人。本着群众公认的原则，拓宽群众参与的范围，实行干部工作公示制度、考察制度和干部试用机制。二是进入岗位竞争机制。在全局实行竞争上岗制度，进一步增强干部队伍的责任意识、竞争意识、激发了干部队伍建设的活力。2000以来，市局对八个县市区公路局副局长的局直单位副职8名副科级干部实施了竞争上岗。2006年，4个县市区公路局对本单位的中层干部职位全部实行了竞争上岗。三是实行考录制度。坚持公开、竞争、择优的选人原则，扩大选人视野，坚持“凡进必考”制度，通过严格的考试和层层选拔，一批具有大专以上文化，30岁以下的同志被选进了机关工作人员队伍。

（二）加大培养教育，提高人才队伍整体素质。

公路专业技术总结范文第5篇

一、庄浪交通行业人才资源的结构分析

数量分布上，都在机关事业单位，企业没有。以专业技术人才为例，全系统专业技术人才总数23人，这23人全部在机关事业单位，企业为零。学历结构上，本科生多，其他少。目前暂时没有研究生学历的人，具有大学本科学历的有20人，占总人数的87%；具有中专学历的3人，占总人数的13%。年龄结构上，以中青年专业技术人才居多，35岁以下（含35岁）的人数为10人，点总人数的43%；36岁-49岁的人数为13人，点总人数的57%。职称结构上，初级职称占多数，中高级职称占少数。没有高级职称的人员，中级职称的有10人，点总人数的43%；初级职称的有13人，点总人数的57%。

二、庄浪交通行业人才资源开发的主要经验和做法

庄浪交通行业人才资源开发取得了一定成绩，有许多成功的经验和做法。具体表现在：一是加大了高学历人才的引进力度，使整个人才队伍的学历层次和质量较以前有了新的提升。从2000年开始，我县交通系统每年从高校引进2—3名本科毕业生，他们大部分是学过道路与桥梁的高材生。二是推行继续教育和岗位培训，强化了对各类人才的培养，我县每年对交通系统工作人员分批次进行培训。三是人才资源开发推动了庄浪交通事业的发展。“十一五”期间，我县建成了华庄、庄莲二级公路，开建了静庄、韩社二级公路，结束了我县无二级公路的历史。建成通乡油路5条108.3公里，通村等级公路746公里，通村油路（水泥路）69条283.3公里，使我县农村公路通达通畅能力得到进一步提升，实现了“乡乡通油路、村村通公路”的目标。

三、庄浪交通行业人才资源开发工作存在的主要问题

除了以上统计分析的学历结构、职称结构不尽合理外，学科和专业的结构性矛盾也是制约人才发展较为突出的因素。交通系统专业技术人才队伍建设中，公路建设类占60%，交通运输类占40%，而在近年新兴的水运、物流等行业却没有人才。同时，一般人才多，拥有高级职称和掌握高精尖技术的人才欠缺。这充分说明，现有人才的创新能力还不适应现代交通又好又快发展的要求。

交通专业技术人才存在“三多三少”现象：常规行业人才多，复合型人才少；普通人才多，高层次、新兴行业人才少；一般人才多，高学历、高素质人才少。另外，一些单位和部门对专业技术人才的使用、利用率不高，人才浪费问题比较突出。一是用非所长，二是潜能不能充分发挥。

人才资源的供应与需求机制尚未建立健全，有些单位人才该进的进不去，该流动出去的出不去。人才资源的工作积极性没有得到充分的发挥，缺乏完善的激励机制。仅有常规管理，缺乏约束和激励竞争等机制。人才培养缺乏长效机制、人才引进受到政策性限制、人才激励机制不够健全、人才评价体系不够完善和人才培养经费缺少保障机制。

四、庄浪交通行业人才资源开发工作的建议和对策

1.更新思想观念，勇于探索创新。一是破除“因循守旧”的观念，树立勇于探索创新的精神；二是破除把人才工作作为单纯性行政管理的思维，树立人才工作与经济经营活动紧密结合的动态管理思维；三是破除重管轻情的传统思维，树立科学的管理意识；四是破除把人才工作仅仅作为应急解难的被动思维，树立超前、求实、主动的战略性管理思想。

2.摆正位置，各级领导班子要切实加强对人才工作的领导。一是把人才资源开发摆上重要议事日程；二是建立一把手联系优秀人才和重点培养人才的制度；三是为人才开发管理提供较好的物质条件；四是建立领导小组，对人才开发工作进行有效协调。

3.完善人才工作规划，建立长效工作机制。人力资源开发应当和庄浪交通事业发展规划相匹配，制定出思想超前、目标明确、措施得力、具体详尽的规划方案。一是组织力量深入调研；二是确定阶段性和远期的工作目标，三是对人才需求进行前瞻性的预测；四是落实规划的执行责任制。

4.强化激励保障机制，充分调动各类人才的积极性。一是强化分配激励机制，一流的人才，应该有一流的报酬；二是进一步建立健全优秀人才的评比表彰制度，优秀人才应该大张旗鼓地进行表彰。