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停车场年终总结范文第1篇
近日，从2012年统计公报获悉，截至2012年末全国民用汽车保有量达12，089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长了14.3%，未来增长态势依然显著。随着汽车保有量的持续攀升，停车难的问题让广大车主头疼不已。地面土地资源稀缺、空间有限，令车位费一路飙涨，北京最贵的车位售价甚至已达到每个80万元人民币，广大车主纷纷感叹“伤不起”。此时，地下空间的充分利用极大地缓解了地面停车压力，地下停车场已成为广大车主的“新空间”。然而，车主将爱车停在地下停车场实属“被迫”于“无奈”，因为地下停车场始终存在着两个亟待解决的难题。
第一，安全问题。这是地下车库的永恒话题，因为理应成为我们出入港湾的地下停车场往往危机四伏。不少司机都谈到，湿滑的坡道令车辆打滑、刹车失灵，轻则车辆造成碰撞，重则危及人身安全。此外，不具备防滑能力的地面加上油污影响，更容易使车辆打滑；被化学因素侵蚀而变得凹凸不平的地面，也时刻危害车辆；封闭空间内的巨大噪声和污浊空气，影响着人们的健康；不清晰的标示让驾驶员无所适从。总之，安全是停车场最根本的要求，不容半点含糊，它关系到车辆与生命安全。
第二，整洁与外观问题。这是影响建筑档次的重要因素，因为地下停车场是公共建筑与商业建筑的新名片。随着我国汽车保有量的持续增加，驾车出行已成为一种普遍的生活方式，地下停车场是人们进入建筑物的口岸，对地下停车场的感觉成为认知建筑的第一站，它甚至可能影响人们选择目的地。很多驾驶者都认为，即便建筑物设计的非常完美，但停车场质量很差，也同样会给人留下厌恶的印象。
针对地下停车场存在的问题，富斯乐集团提供了完善而专业的解决方案，以提升车主的高端停车场体验。结合气候环境影响、停车场区域功能、汽车性能与驾车人，以及乘客的感官享受，富斯乐停车场地坪系统为广大车主打造一个安全、美观、舒适的停车环境。众所周知，停车场坡道常是事故高发区，为提高停车场坡道的安全性，富斯乐研发出了耐涂ET防滑坡道系统，该系统表面撒了一层特殊骨料。通过总结经验、完善工艺，富斯乐令骨料性能实现最优化。而正得益于该骨料的性能，富斯乐防滑坡道系统在最大程度上降低维护成本，增加了使用寿命。同时，由于该骨料颗粒比较大，让车辆行驶时车胎与地面之间有缝隙，大大降低了胎噪。此外，耐涂ET经检测，在潮湿环境下的摩擦系数远远高于环氧地坪在干燥环境下的干摩擦系数。国家《地坪涂装材料》的标准明确要求干摩擦系数必须大于0.5，而富斯乐耐涂ET的干摩擦系数则超过0.9，通过了中国交通部的检测与认证。此外，为了避免审美疲劳，富斯乐还为车主提供易识别的停车场标记和区域划分，并给设计师和开发商提供完整的色彩选择体系。由于地下停车场往往缺少良好的通风环境，而劣质的地坪含有很多挥发性溶剂，吸入体内后会严重影响健康，所以富斯乐停车场地坪系统均符合零挥发性有机化合物的国家标准，为车主健康保驾护航。
凭借强大的技术优势与高标准的服务理念，富斯乐地下车库解决方案成为开发商们提升地下停车场体验的一把利器。在与新鸿基地产、万科集团、SOHO中国等大型开发商的多年合作中，富斯乐不断成功地帮助开发商们根据物业的不同定位，提供相对应的高品质地下停车场系统，并且通过提升车主体验来提升物业形象。其中，香港太古地产集团在北京三里屯的地标性建筑——Village购物中心，采用的就是富斯乐地下车库解决方案。Village定位于高档奢侈品购物中心，它拥有汽车甚至是豪车的高端消费群体众多，但曾经地下停车场设计时，并未考虑到北京交通日后发展带来的车位紧张问题，因此地下停车的弊端正严重影响Village的高端定位。于是，2009年太古集团引进富斯乐地下停车系统，将坡道全新设计、色彩重新打造，最终让Village购物中心的地下停车场实现了外观与安全性能的完美蜕变。该项目部负责人贺经理说：“国际品牌、丰富的产品链，以及优异的产品性能是Village使用富斯乐的重要原因。之前很多高端客户都抱怨的车库停车打滑、地面破损、欠缺美观，以及坡道拥堵现象都已经消失，客户满意度迅速提升，富斯乐让Village无愧于地标称号！”贺经理同时谈到，总部位于英国、历史超过70年的富斯乐集团，其业务范围遍及全球100多个国家，堪称世界领先与专业的化工建筑工程方案提供者。
停车场年终总结范文第2篇
关键词：城市轨道交通线网车辆段设置 调查分析
中图分类号：TU984文献标识码： A
Abstract: According to the characteristics of urban rail transit depot, this paper investigates the establishment of urban rail transit depot and analyze the various factors of multi-line’s sharing depotand then discusses the pros and cons of multi-line’s sharing depot.
Key words: urban rail transit, rail transit network depot, establishment, analysis
前言
城市轨道交通线路是一个相对独立的一个综合系统，每条线路均为独立的运作体系，其中线路、信号系统、供电系统、车辆、常规设备均是独立完整的功能体系。其中车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的运营综合生产维修管理中心所在地。其主要业务：
1. 列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障处理和清扫洗刷。
2. 车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。
3. 列车回段折返乘务司机换班。
4. 段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。
5. 紧急救援抢修队和设备。
6、运营综合生产维修中心。
7、材料总库。
8、职工技术培训中心。
因此城市轨道交通的车辆段占地面积大，建设投资大。那么，能否考虑同一城市不同线路共用车辆段？
一、国内地铁线网车辆段设置调查
1、广州地铁
截至2010年，广州地铁已开通的路线包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线、APM线，营运路线总里程236公里，共有144座运营车站。其中2号线、3号线存在共用车辆段的情况。
路线 首段开通日期 起点站 终点站 车站数 长度
km 车辆段
停车场 控制中心 列车
编组
市区地铁路线
1号线 1997年6月28日 西朗 广州
东站 16 18.48 西朗车辆段 公园前OCC 6A
2号线 2002年12月29日
拆解运营：2010年9月25日 嘉禾望岗 广州
南站 24 31.41 嘉禾车辆段
大洲停车场
3号线 2005年12月26日 天河
客运站 番禺
广场 16 67.25 厦车辆段 大石OCC 6B
机场南 体育
西路 12 嘉禾车辆段
4号线 2005年12月26日 金洲 黄村 16 43.65 新造车辆段 新造OCC 4L
5号线 2009年12月28日 口 文冲 24 31.9 鱼珠车辆段 鱼珠OCC 6L
8号线 2002年12月29日
拆解运营：2010年9月25日 万胜围 凤凰
新村 13 14.81 赤沙车辆段 公园前OCC 6A
城际地铁路线
广佛线 2010年11月3日 西朗 魁奇
路 14 20.4 夏南车辆段 夏南OCC 4B
APM路线
珠江新城APM 2010年11月8日 赤岗塔 林和西 9 3.88 赤岗塔停车场 赤岗塔OCC 胶轮2节
2、上海地铁
截止2012年09月01日，上海轨道交通全路网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达420公里。其中2号线、7号线存在共用车辆段的情况。
路线 首段开通日期 起点站 终点站 车站数 长度km 车辆段
停车场
1号线 1995年4月10日 莘庄 富锦路 28 36.4 梅陇车辆段
富锦路停车场
2号线 2000年6月11日 徐泾东 浦东国际机场 30 60.0 龙阳路车辆段
北翟路车辆段
川沙停车场
3号线 2000年12月26日 上海南站 江杨北路 29 40.3 江杨北路车辆段
石龙路停车场
4号线 2005年12月31日 环线 26 33.7 蒲汇塘车辆段
5号线 2003年11月25日 莘庄 闵行开发区 11 17.2 剑川路停车场
6号线 2007年12月29日 港城路 东方体育中心 28 32.4 港城路车辆段
三林停车场
7号线 2009年12月5日 美兰湖 花木路 32 44.4 龙阳路车辆段
陈太路停车场
8号线 2007年12月29日 市光路 航天博物馆 28 37.4 殷行车辆段
浦江镇停车场
9号线 2007年12月29日 松江新城 杨高中路 23 45.6 九亭车辆段
10号线 2010年4月10日 虹桥火车站／航中路 新江湾城 31 35.4 吴中路停车场
11号线 2009年12月31日 嘉定北／安亭 江苏路 20 46.0 赛车场车辆段
嘉定停车场
3、北京地铁
截至2011年底，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、昌平线、大兴线、房山线、亦庄线和机场线，运营线路总里程372千米，共有218座运营车站。其中5号线、亦庄线存在共用停车场的情况。
路线 首段开通日期 起点站 终点站 车站数 长度km 车辆段
停车场
1号线 1969年10月1日 苹果园 四惠东 23 31.04 古城车辆段
四惠车辆段
2号线 1969年10月1日 环线 18 23.1 太平湖车辆段
4号线 2009年9月28日 公益西桥 安河桥北 24 28.2 马家堡车辆段
龙背村停车场
5号线 2007年10月7日 宋家庄 天通苑北 23 27.6 太平庄车辆段
宋家庄停车场
8号线 2008年7月19日 回龙观东大街 北土城 10 15.2 平西府车辆段
9号线 2011年12月31日 北京西站 郭公庄 9 11.1 郭公庄车辆段
10号线 2008年7月19日 巴沟 劲松 22 24.6 万柳车辆段
13号线 2002年9月28日 西直门 东直门 16 40.85 回龙观车辆段
15号线 2010年12月30日 望京西 俸伯 13 31.6 马泉营车辆段
俸伯停车场
八通线 2003年12月27日 四惠 土桥 13 19.0 土桥车辆段
昌平线 2010年12月30日 西二旗 南邵 8 21.3 定泗路停车场
大兴线 2010年12月30日 公益西桥 天宫院 11 21.8 南兆路车辆段
房山线 2010年12月30日 郭公庄 苏庄 11 24.6 阎村车辆段
亦庄线 2010年12月30日 宋家庄 亦庄火车站 14 23.23 台湖车辆段
宋家庄停车场
机场线 2008年7月19日 东直门 3号航站楼 4 28.1 天竺车辆段
4、深圳地铁
截止2011年中，深圳地铁已有5条线路、131座车站投入运营，运营总里程178公里。目前为止尚无共用车辆段/停车场的情况。
路线 首段开通日期 起点站 终点站 车站数 长度km 车辆段
停车场 控制中心 列车
编组
1号线 2004年12月28日 罗湖 机场东 30 41.0 竹子林车辆段
前海湾车辆段 竹子林 6A
2号线 2010年12月28日 赤湾 新秀 29 35.7 蛇口西车辆段
后海停车场 竹子林 6A
3号线 2010年12月28日 双龙 益田 30 41.7 横岗车辆段
中心公园停车场 横岗 6B
4号线 2004年12月28日 福田口岸 清湖 15 20.5 龙华车辆段 龙华 4A
5号线 2011年6月22日 前海湾 黄贝岭 27 40.0 塘朗车辆段
上水径停车场 竹子林 6A
二、线网车辆段设置分析
城市轨道交通线路是一个相对独立的一个综合系统，每条线路均存在自己相对独特的地域、设备、运营管理特点，基本上一条线路就是一个完整的系统，共用车辆段，须考虑以下几个问题：
1、受线路设置地域限制
每个城市的轨道交通线路设置均需依据城市发展规划、客流情况进行，受限于地域、区域的具体情况，因此线路规划普遍存在相对独立的情况，根据国内城市轨道交通的发展情况，多线共用车辆段情况较难实行。
2、受设备运作模式的限制
国内城市轨道交通均存在不同的线路采用不同的设备、不同的运作模式的情况。比如车辆型号、供电模式、信号制式。
3、受运营主体的限制
北京、深圳市均存在不同的运营商，在远期发展过程中这一趋势将进一步扩大，特别是以后将吸纳民营资本进入城市轨道交通行业。因此如果考虑车辆段共用将面临前期的线路规划及后期资产运营模式整合的问题。
4、后期对既有设备整合改造的影响
一是改造与新建的成本比较，二是对前期规划的影响，三是对既有线路的影响。
三、运营可行性分析
1、运营组织
城市轨道交通运营时间一般为6:30-23:00，每日约5:30车辆段/停车场首班车出场，末班车回场结束时间约为0:50，从车辆段/停车场到达正线的时间约为8分钟。如果多线共用车辆段，势必延长出场线路，并产生交叉作业，将较大的影响运营组织。
2、施工管理
城市轨道交通夜间施工维护作业时间一般为1:00-4:30，共3.5h，设备施工维护作业时间紧凑，如果多线共用车辆段的话，夜间施工作业将只有2.5-3h，对设备维修保养影响较大。
3、应急处理
突发事件应急处理时，正线的列车均需进行调整，事件对运营的影响经常取决于车辆段/停车场能否及时收发列车。如果多线共用车辆段，在突发事件发生时，很难保障车场可以及时收发列车，势必增大事件对运营的影响程度。
四、结论
根据国内地铁行业调查及客观具体情况，城市轨道交通线网多线共用车辆段具有线改造弊大于利，后期建设在评估以上分析的问题后，可酌情考虑交集的同期建设的两线共用车辆段或者停车场可行性。
停车场年终总结范文第3篇
不被市场认可的创新不是好创新，不被市场认可的技术不是好技术。
无人驾驶汽车就是一个最有力的证明：彻底实现汽车无人驾驶的阻碍从来不是技术问题，而是市场接受度的问题。因为，再艰难的技术人们终究会想办法实现，而不被市场认可的技术终究没有生命力。相反，被市场认可的创新，即使面临层层阻碍，依然星星之火可以燎原，依然表现出“春风吹又生”的顽强生命力，比如滴滴打车，其疯狂增长态势的背后就是因为抓住了客户需求，并满足了客户需求。
博世起动机与发电机事业部中国区总裁孙国忠说：“把握市场脉搏、前瞻性的创新、满足客户需求的技术就是能带来良好回报的技术。”
因为，技术创新的根本是一种经济活动，技术创新的生命力在市场，动力和活力也在市场。高新技术只有转化成有市场需求的产品，用户愿意花钱购买，企业花费的投资才能收回，才能获得由高新技术带来的高利润。
无疑，技术创新与满足客户需求，用科技成就生活之美，是130岁博世持续增长的驱动力。
成为标配的未来
把握市场脉搏是提供满足客户需求产品的前提，因为只有发现需求之后，才能满足需求。
对标欧日，国内起停市场潜力巨大。近年来，起停系统在欧洲和日本都经历了爆发式增长。日本的起停系统装配率从2010年的几万台迅速增长至2012年的200多万台，占其新车销量的40%以上；欧洲的起停系统装配率也从2008年的5%迅速增长至2014年的60%左右。国内2015年起停系统的装配率仅为12%左右，发展潜力巨大。
孙国忠，一位从2007年开始加入博世的“老”博世人。他在2012年8月1日起担任博世起动机和发电机事业部中国区总裁，负责该事业部在中国的所有事务。2014年，他带领的事业部迎来快速发展的新机遇。随着我国对环境环保的重视，国家政府出台了一系列政策推动了我国汽车行业节能减排技术发展。起动-停止系统技术因为具有可靠、研发和系统成本投入少、市场应用广泛、供应体系成熟、消费者日常使用无须额外投入等特点， 2014年，博世在中国起动-停止系统销量突破200万台。他判断：“起动-停止系统显著的节能减排效果肯定会发展成为未来汽车的标配。”
据介绍，起动机和发电机事业部自2005年在中国开始运营以来，其销量实现持续高速增长。目前，已经成为中国起动机和发电机业务领域最主要的制造商和服务商，是大多数汽车品牌的首选合作伙伴。起动机和发电机事业部中国区在博世全球市场中的地位更是举足轻重。
蓝海即红海，潜力越大竞争越激烈。
博世起动-停止系统从未停止创新，始终不断发展演变。博世的测试表明：发动机30%的运转没有必要，这意味着车辆在行驶过程中的大约三分之一的时间都可采用滑行方式。因此，博世推出全新带滑行功能的起动-停止系统，可使车辆在大部分行驶时间内实现零排放、无噪音、低阻力驾驶模式。这项技术创新在车辆行进中（例如在平缓的下坡）即可关闭发动机，节省燃油达10%。一旦驾驶员踩下油门或刹车踏板时，发动机将重新启动。
2015年中国的新车销量约为2500 万辆。假设每辆新车均配备滑行功能的起动-停止系统，且每年平均行驶里程2万公里，则每公里能减少10克二氧化碳排放量，每年的二氧化碳排放量将减少500多万吨。
进行高接受度的创新
孙国忠指出：“实际上我们一直在提倡一种技术创新：一种前瞻性的技术，一种很好把握市场脉搏的技术，一种满足客户需求的技术。因为只有提供满足客户需求的技术创新，才能一直带给企业好的回报，才能让企业进入良性循环，才能把更多的资金用于前瞻性的技术研发中。其实，成立130年的博世技术创新的脚步始终没有停止。”
为了提供满足客户需求的产品，孙国忠的团队与客户保持足够多的沟通交流。他说：“我们的首要任务就是了解客户需求，并根据需求来制定产品。只有把技术做到最好，并给主机厂提供最好的技术解决方案，才能实现客户的高满意度。”
面对中国严格的排放法规，降低油耗对中国车企提出了挑战。孙国忠说：“其实博世一直致力于节能减排的技术、产品和系统，我们的能量回收加速辅助系统就是其中的一个重要的解决方案，这个产品会对节能减排发挥重要的作用。”
据介绍，能量回收加速辅助系统（BRS）让更多车主享受混合动力带来的驾车乐趣内燃机性能的不断优化是实现未来低油耗、低排放绿色交通的重要推动力之一。其次，滑行功能也可作为博世入门级混合动力-能量回收加速辅助系统（BRS）的附加功能。由于匹配该系统并不需要对机械结构作出调整，所以相较传统混合动力系统更易于养护，投入成本更低，所以成为颇具吸引力的解决方案。
同时，低油耗和低排放的车辆在受到越来越多人们青睐的同时，驾乘乐趣同样不可或缺。博世创新性的高效二极管发电机技术以及同步整流器发电机技术可以同时满足这两项需求，以上两项技术被欧盟正式评为节能环保创新技术。使用节能环保创新技术（eco-innovation），能够为汽车制造商在计算企业平均油耗时获得一定优惠，相当于高达7克/公里二氧化碳排放的减免。博世是唯一荣获三项节能环保创新技术的企业，这三项技术包括：应用于混合动力系统中基于导航的电池管理系统和上述两项发电机技术。
汽车工业发展过程中，成本是衡量一项新技术能否落地的重要因素。为了给客户提供性价比更高的产品，博世很多产品的国产化几乎和国外同步，现在他们供应给中国的所有产品均在国内工厂生产。
孙国忠说： “技术创新时，成本是我们考虑的重要因素之一。怎么让客户能够花同样的价格买到更好的技术和产品，即不断提高客户接受度是衡量我们技术发展的主要标准。为此，博世在不停地进行一些深度国产化。”
停车场年终总结范文第4篇
关键词：连锁经营，“有机疏散”理论，“以人为本”，“以民为本”
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一.我国现采用的停车场形式及其存在问题
中国的城市停车场按其性质用途划分为三类：配建停车场、路外公共停车场和路面停车场。
配建停车场又称建筑物附属停车设施，是提高停车场供应水平的主要停车设施，在停车场整体中占主导地位。路外公工停车场具有经营性，开放性，集合性特点，在停车场整体中居辅助地位。路面停车场具有挤占性，方便性和临时性等特点，是以挤占动态交通资源为代价，在停车场中起调节和补充作用。
我国现采用停车场存在的主要问题：
（1） 车辆进入一处停车场须交纳一次费用，手续上比较烦琐；
（2） 部分地方存在收费不合理现象；
（3） 管理模式比较混乱；
（4） 车辆乱停乱放现象严重；
（5） 偷盗现象频有发生；
（6） 车辆存放时有井喷现象等。
二.城市停车场细化模式
中国城市停车场建设的总体发展思路是：以发展配建停车场为主，路外公工停车场为辅，路面停车场为补充，形成布局合理，比例适当，使用方便的停车设施和管理体系。
城市停车场发展和停车管理策略：近期以扩大停车场供应为主，停车需求为辅的策略；远期以停车需求管理为主，停车建设为辅的策略。对城市不同区域区别对待，城市中心区保持一种低水平供需平衡策略；方便停车和提高收费相统一的策略；“以路内补路外”的策略。
社区作为城市划分的最小单位，亦可以作为城市停车场规划的区域划分方式。社区按其居民及其车辆拥有数量分类统计，结果交付设计单位进行停车场统一规划设计。
区、镇可根据其辖区内的街道及车流量，并结合城市的发展前景，统一规划大型公共停车场，停车场距离公交站台在500米左右，将公交站间距缩短，同时并扩建公交站台等辅助设施以备乘客候车。这样即可减少道路因车辆过多而阻塞了。
在商场、剧院、体育场及其它文娱活动场所的周围设立自行车临时停车场，可以根据街道的繁华程度与人流，车流量统一规划其间距。
在进行城区规划时，采用1917年芬兰著名规划师埃利尔·沙里宁提出的“有机疏散”理论。他认为：城市与自然界的所有生物一样，都是有机的集合体。拥挤在城市中心地区的许多家庭应疏散到更适合居住的新区环境；很大一部分设施，尤其是日常生活服务部门，将随着城市中心的疏散而离开拥挤的中心地区。科技论文。
其理论主张个人的日常生活应以步行为主，并应充分发挥现代交通手段的作用。并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪，而是城市的机能组织不善，迫使在城市工作的人每天耗费大量时间，精力往返旅行，造成城市交通拥挤堵塞。科技论文。
根据上述理论，并结合现代城市发展模式，作者把城市划分为内城区、中城区和外城区。
内城区主要为繁华区，呈发射状：逐步向外围移动。商业快速发展的城市经济中心，人口众多，此区内多以社区和人们工作场所为主，同时也是私家车聚集的城区。可以采用立体停车场与地下停车场的综合设计方案，并辅以短线公交，加宽了的人行道和步行街不仅使城区居民的生活环境得到保证，而且亦可带动商业的发展，使经济提速。
中城区即为城乡结合部，也属郊区，多分布工业厂房与重加工等大型企业，所以停车场可以灵活设计，采用与企业合资的方式可以达到节省空间及双赢的目的。内城区与中城区间的联系可以利用私家车，长线公交和企业内部厂车的集体力量，既可以减少城区内部的压力，也同时为道路的拥挤不堪作了避让。
外城区属乡镇部分。停车场管理模式更可以充分利用周围地理环境及人文环境，因为交通拥挤度较之前两个城区均缓和了许多，所以可将重点投入到内城区及中城区的建设中。
三.连锁经营城市停车场模式
1、连锁经营城市停车场模式的初步构想
城市停车场采用连锁经营模式，将会大大减少因管理混乱而造成的麻烦。作者细读了新城市的规划设计构想，深知阻碍其发展的最大因素即是交通，而停车场作为车辆的存放处所若是处理不当，则会导致交通的瘫痪，并造成新城市建设构想的最终破产。
连锁经营模式已经走进家电、建材、药店、餐饮等领域和业态中，其经营方式的内涵和运作规律以及由此产生的规模效益已日益为中国商业所认识。所以，作者由此联想到了将连锁经营模式运用于停车场的建设经营管理中，其发展空间也是不可估量的。
2、连锁经营城市停车场的运作模式
（1），以城市为单位，按上述细划模式进行数字统计。数据分析之后交规划设计单位进行停车场设计。用户端可以根据需要办理存车卡，此卡可以办理成限时与非限时存车。因为采用连锁经营模式，所以可以省去大量的存车手续，取而代之的就是将存车卡向管理终端的机器中刷读。
（2），持本存车卡的用户可以在所办区域内使用停车场。科技论文。例如自行车用户可以将车辆停放在某商场门口的临时停车场而不用担心收费问题，只需刷卡，管理终端的收费系统将自动为您划帐缴费。
（3），停车场采用连锁经营模式后，其配备的管理人员均属其公司聘用，培训及统一管理。这样体现了连锁经营的更有力的管理体系方面的优势，对于连锁经营而言，最重要的是要给客户一个统一的形象，因此每一家正规的连锁店都必须使用统一的CI系统，同时总店必须对分店进行严格的选择和监督。在这种严格的管理监督之下，虽然在短期内可能失去一定的灵活性，但从长期看这种经营方式的商业信誉却可以不断加强。
（4），停车场连锁经营模式一旦成熟以后，可以配一相应套餐回报客户。如从存车卡上得知用户上次洗车的时间并安排免费洗车，或者其它优惠条件。
（5），对于外境车辆进入己境，则可以通过网络的方式采取连锁店间的划帐手续，以免因换卡而带来麻烦。
[结 语]
连锁经营停车场模式构想，使得新城市建设如虎添翼，也必将加快经济的快速发展。政府出资统一规划新城市并将停车场经营管理权敞开，建立健全相应的法律法规体系予以约束停车场经营管理者，因地制宜制定统一收费标准，召开听证会，真正做到“以人为本”，实现“以民为本”。
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9，王炜等，城市公共交通系统规划方法与管理技术，科学出版社，2002年
停车场年终总结范文第5篇
各企业，各部门：
为深入学习贯彻习近平总书记在党史学习教育动员大会上的重要讲话精神，落实“学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行”要求，不断提升企业凝聚力、竞争力、发展力，集团公司总部工会定于2024年9月17日（暂定）开展“学党史、强党性、增力量、促团结”中秋国庆游园活动。现将有关事项通知如下。
一、主办单位
Xx集团有限公司工会委员会
二、承办单位
Xx有限公司工会委员会
三、活动时间及地点
地点：民族大道49-2号
四、活动项目
1.党史知识大家答：答题者按照党史知识题本，按顺序连续回答2题，按照答对题数获得相应的奖励，答对1题获得小奖品1份，答对2题获得相应的小奖品2份。
2.盲人击球：游戏者离球一定距离站好，双眼被蒙上；在原地圆圈内转两圈然后向前走;走到指定的位置敲球，敲到球的员工可获得相应的奖品；奖品数量有限，发完为止。
3.投乒乓球：工作人员准备好1个纸篓和10个乒乓球，将纸篓放在距参赛者一定位置，游戏者持10个乒乓球，在30秒内投进纸篓5个及以上的获奖品一份。
4.比比谁的运气好：工作人员准备好若干颗且颜色不同的弹珠，把弹珠放在一个不透明的袋子里面,让游戏者伸进袋子里抓3次，每次只抓1颗弹珠(多抓不算)，若其中有红色珠子，则获奖一份；奖品数量有限，发完为止。
5.打保龄球：工作人员准备2个排球和6个矿泉水瓶(装三分之一水)，矿泉水瓶按台球的方式放置，游戏者在距矿泉水瓶一定距离挨着地投排球，如一次性击倒5个或以上矿泉水瓶，则获奖一份；奖品数量有限，发完为止。
6.火眼金精：工作人员准备好若干支筷子，三个干个空啤酒瓶，游戏者站在啤酒瓶的一侧，筷子离瓶口约一米的距离，瞄准瓶口，放掉手中筷子。如果筷子掉进瓶里获小奖品一份；奖品数量有限，发完为止。
7.夹乒乓球：哨声响起后，游戏者站在起点线上用筷子夹起一个球，绕过障碍物将球运送到指定位置即可获得一份小奖品。在传球过程中，只能用筷子夹，身体的任何部位不许接触球。即使球掉在地上，也要用筷子捡起来；奖品数量有限，发完为止。
8.气球运纸杯：游戏者在起点A桌子后方，手持气球1只，需用嘴吹起气球，并利用气球的膨胀力撑起纸杯，将纸杯运至终点B桌子上，获得奖品一份。中途纸杯不能掉落，掉落则需重新回到起点A桌子，从头开始；每人只许2次机会；奖品数量有限，发完为止。
9.幸运大转盘：游戏者转动转盘，指针停止转动后，获得指针对应位置奖品；奖品数量有限，发完为止。
10.背夹气球：由两人团结协作，背靠背夹住一只气球从起点跑向终点（5米距离），途中两人手不能交叉，到达终点后，两人需在指定的圈内将夹爆气球，听到爆破声后，站在终点的小组方可夹气球从终点跑向起点，以此循环，1分钟内夹爆5个气球可获得相应的奖品；奖品数量有限，发完为止。
六、参赛资格与条件
集团公司总部及各子企业员工及员工亲属。
七、奖项设置
具体详见各个游园活动的奖项设置。
八、相关费用
参活动人员的交通费用、停车费等全部自理。活动期间由承办单位承担场地使用费、提供饮用水。
九、其他事宜
由于活动地点场地有限，建议乘坐公共交通出行。地下停车场(民族大道49-2号）仅限停放电动自行车，自驾汽车的员工可将车辆停放于周边停车场后步行前往。
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