沥青路面铺设施工方案{整理5篇}

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沥青路面铺设施工方案范文第1篇

【关键词】沥青路面；面层施工；控制

一、沥青面层施工方案

路面施工是一项复杂的工程，在施工的方式选择上，要具体问题具体分析，在中国北方地区，沥青路面和水泥路面为主。由于沥青路面的应用比较普遍，下面我们就铺设沥青路面的问题来展开探讨。首先，应该结合工作区域的特点，进行铺路时要自下而上的铺设，并且以流水形式为主，以整体为单位进行铺设，一般不以分段的方式进行铺设。在铺设沥青之前的最后一道工序，一定要基层清洁平整，这样才能在铺设沥青路面时达到最好的效果。

应该在正式铺设道路之前，将道路的情况清楚的了解，并且有必要做一段试验路面，以200-300米为适合。在开工之前，大约提前28天，将混合料的配比，施工的程序等一系列事情通报给监理工程师，并且需要得到监理工程师的批准方可准备施工。在试验路段，要采取各种方式进行路面的铺设，并且在铺设一段结束之后，采用荷载试验来检测路面是否合乎标准，并且可以从中选出最适合的材料及铺设方式。在正式铺路的过程中，必须将实际应用的配比，拌合速度等参数记录在案，需要改变工程进度与工程工艺的行为，要向监理工程师申报并备案。在工程整体竣工之后，申请监理工程部门验收，对各个面层的详细情况汇报成册，并由监理工程师审核批准。

二、沥青面层施工要点

传统的沥青路面，一般分为两层。各层的施工工艺整体上来看是相似的，不同的是具体施工中所用原料和标准不同。

1.沥青混合料运输

（1）沥青有其独特的化学性质，在运输沥青的过程中，要注意沥青的温度状态等问题。首先从车辆的选择来看，运输沥青的车辆都是大型罐车，这些车装载货物的位置应该干净整净，不能有杂物，特别不能存在有机液体。为了不使沥青混合料与车体粘合，可以在罐车内部涂上一些柴油与水的混合液。在运送沥青混合料的过程中，车辆要不断的移动，这样能延长沥青混合料凝固的时间。运送过程要注意防止外界的污染而改变沥青混合料的性质。充分估计铺设道路的速度，以便调派足够的车辆进行运输，一般调配车辆是施工能力的105%左右。在卸料之前，要保证沥青混合料在150℃，卸料时注意运输车与摊铺机的配合。

2.沥青面层摊铺

碎石路面铺设完毕后开始铺设沥青路面，铺设沥青路面之前，要检查下层是否没有被污染，如果受到污染，则应该用清水清除，之后铺设沥青路面。如果路面宽度是20M，则可以根据铺路机的规模，一般可以将路面分为四幅，5M为一幅，一般不建议采用大路幅的摊铺。在铺设的过程中，沥青混合料的温度要控制在130℃-160℃之间。如果过高或过低，就会对沥青路面的质量产生影响。对于铺设过程中出现了沥青混合料的质量不合格或是因为没有控制好温度而造成的沥青质量问题，要坚决严肃的处理，不能够铺设不合格的沥青，不能以次充好，道路工程是利在千秋的，一定要重视用料的质量。运输卸料的过程也要有工人严格把控，运输沥青的车辆的速度要平均，在运输中尽量避免对刚铺设好的路面进行碾压，确实需要经过新铺路面的，要匀速行驶，避免制动等现象。如果由于卸料不均出现了沥青冷却的现象，要用机器设备或人工将这些不符合要求的混合料清除。

3.面层碾压

碾压路面需要压路机的配合，选择什么样的压路机要根据具体情况来做具体的分析。我认为，在选择压路机的时候应该从下面几个角度进行探讨：首先，要能全负荷的工作12小时以上。其次，要有一定的爬坡能力和一定的自身重量。再次，压路机要能够长期作业，直至工程结束。这样才能保证工程按时、守约、保质、保量的完成。徐工出产的压路机在国内普遍应用，配重之后20T，属于重型双钢轮，足可以胜任各种复杂路面的工作。

4.接缝处理

因为铺路的过程是分为若干幅进行的，所以在局部铺路之后会出现接缝，在处理接缝的问题上，我认为，应该先用少量的热混合料热接缝，在覆盖预热软化后，用人工将毛边清理干净，再用压路机碾压，之后使用直尺测量平整度，如不合格，则将刚填入的沥青用切割锯整块割下，检查材料的配比，找出问题发生的原因，在重复前面的操作。接缝处的沥青料至少需要在正常温度下冷却10分钟左右。根据这个性质，我们也要注意在一段铺设结束后，不要立即开始下一段路的铺设，因为在压路机去碾压下一段路之前，首先要经过前一段路的边缘，如果边缘没有冷却，很可能经过压路机的碾压而产生变形甚至污染。在施工的过程中也要注意，尽量避免刹车制动的出现，这样做不仅会对表面路面产生破坏，甚至由于压路机的自重太大，导致路基塌陷，这在实际的施工中也是有过先例的。

5.沥青面层质量控制

沥青的面层有相应的控制标准，在施工及验收的过程中，都是以这个标准作为依据的。所以，在工程开始阶段，就要对沥青混合料的质量做全面的监控。在出现不合格的沥青料时，要坚决的弃用。（表1为部分参考值）施工的过程中，由于肉眼对沥青混合料的状态分辨不清，一般都是靠一些标准参数进行控制的。根据交通部的一份《中国机动车发展情况概况》了解到，中国的机动车保有量已经跃居世界前列，大中城市堵车已经成为常态，这种新形势对道路施工提出了新的要求，在研究了我国典型的铺设路面的实际情况，结合自身的实践经验，这里介绍一下我认为合理的工艺参数。

沥青路面的接缝处，可以产生3毫米以内的偏差，如果超出3毫米，则视为不合格路面，这样的路面很容易使高速行驶的汽车发生危险。以2000平方米为单位，取单点作为测量沥青铺设厚度的对象。规定铺设厚度在50毫米以下的，可以允许有6%的误差。路面总体偏差的范围应该控制在4%以内。整体的铺设压实密度应该在实验室数据的96%左右。

三、结语

沥青混凝土路面是我国最常见的路面，之所以受到施工部门的青睐，就是因为它有着易操作、成本低、维修快、平整度高、能适应多数气候特征等优点，本文从实际出发，在总结了前辈对沥青路面施工的基础上，结合现代车辆保有量逐年上升的特征，对路面的沥青铺设提出了一些新的见解与具体方法，希望有助于施工单位提高路面质量。

参考文献

[1]刘艳会，石坚.旧水泥路面上加铺沥青面层施工工艺及质量控制[J].科技风，2010年10期

沥青路面铺设施工方案范文第2篇

摘要:近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。 关键词：路面施工 沥青 反射裂缝力学分析 1 反射裂缝力学分析 1.1 对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。 1.2 随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。 1.3 胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。 1.4 格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000MPa 后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。 1.5 沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。 2 施工材料要求 2.1 沥青 采用重交通道路石油沥青AH—70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2.2 集料 2.2.1 粗集料 粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。 2.2.2 细集料 细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。 2.2.3 填料 为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。 2.3 沥青混合料 沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。 2.4 混合料的生产、运输和碾压 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。 2.5 接缝要求 沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。 3 复合式加铺层结构设计的原则 3.1 设计方案制定的主要目标①防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中；②提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要；③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患；④恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。 3.2 设计方案制定的原则①路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水。②在满足技术要求(交通量和使用性能)的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工的结构方案。③按照科学、可靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功。对新技术、新材料、新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。④路面结构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的

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拌和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境的影响。⑤旧路加铺改造设计， 应尽可能采用较薄的路面结构，减少对沿线交通设施的影响；减少桥梁恒载的增加；减少对天桥净空的影响；减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响；减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。⑥尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。 沥青加铺关键技术探讨 . 加铺层的设计标准 目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的；其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响；再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝。因此，把防止反射裂缝作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的重点有失偏颇。没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程的主要设计指标，更不必为了减少反射裂缝而过度增加沥青混凝土面层的厚度。当然，这并不等于说不需要采取措施，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有利于改善铺装层的整体受力状态，减少裂缝的产生。加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，路面结构应有良好的水稳定性和高温强度。同时考虑到水泥混凝土路面改造的特殊性，应有分期修建的思想。 . 沥青混凝土面层的厚度 沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，尽管这种观点有些不合潮流。过厚的沥青混凝土面层，对改善路面使用效果没有意义。现在看来，旧路改造，采用层结构比较理想、经济。 结论 在加铺沥青混凝土面层前需要对老路面进行全面的调查、评价。这是与一般复合式路面设计最大的不同点，也是设计的难点。根据水泥混凝土路面上加铺复合式沥青路面结构设计的原则，借鉴国内外实体工程的实施经验与理论分析结果证明在结构上是可行的，并且有利于结构承载能力的提高与表面使用性能的改善。 文章屋在线：wzk.co

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沥青路面铺设施工方案范文第3篇

Abstract： According to the weather conditions， traffic conditions and other factors of Hubei Lakes local， aiming at the present situation for asphalt pavement reconstruction in this section as well as the extension and application of reconstruction design program of lakes road， this paper proposed flexible base pavement program， semi-rigid asphalt pavement structure program and rigid base asphalt pavement structure program， and explored the three overlay structure programs.

关键词： 湖区；改建；干线公路；沥青路面

Key words： lake area；reconstruction；trunk highway；asphalt pavement

中图分类号：U414.750.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）35-0092-02

0 引言

国省干线公路作为地区经济建设中重要经济走廊，发挥着举足轻重的作用。但是干线公路修筑时间都比较早，其设计、施工技术标准相对较低，干线公路破坏严重，由于受到资金限制和旧路强度不均匀等影响常规维修改造方案效果不佳，尤其在部分湖区地区，路面在使用初期就严重损坏。为了提高湖区改建公路建设水平，找寻适应湖区地区的路面结构显得尤为重要。

1 湖区干线公路改造的设计原则[1-2]

尽量减少对旧路基础的处治，力图通过加铺结构方案设计和材料设计，提高路面结构承载能力；通过选择抗冲刷能力强的基层类型，以及基层材料选择和级配设计，提高基层的抗冲刷能力，减少半刚性基层的非荷载型裂缝；通过沥青面层结构类型的选择和材料组成设计，设计抗水损害能力强的沥青混合料，减少沥青路面的水损害，同时提高路面平整度与抗滑能力；通过选择经济适用的基层、面层界面夹层材料，达到减少沥青面层反射裂缝的效果；提高路面整体形象，同时改造设计方案在湖区道路中有推广应用前景；考虑当地材料和施工条件，根据破坏程度和类型提出相应的改造设计方案，为避免提高造价，力求通过设计和施工提高路面的使用性能。

2 沥青面层的设计思路

针对该路段沥青路面维修改造的现状，并根据目前国内外用于沥青路面维修工程的各种结构与材料的不同特点、施工工艺及其相应的优缺点，并适当考虑施工单位的施工经验，提出了多种沥青路面维修改造方案，重新进行沥青混合料的设计。

2.1 基于沥青面层功能的考虑 考虑该路段，交通量大，重载车多，沥青面层采用二层，路面面层不同深度处的功能是不相同的，因此可以根据各层的功能采取有针对性的设计。

2.1.1 表面层 表面层一般为三向受压区，力学上以剪应力为主，主要功能是在足够长的时间内提供平整的行驶表面和足够的抗滑性能，是沥青路面要求最高的层次，为保证实现这些功能，表面层必须具有足够的耐久性。研究主要通过材料选择和加工、材料组成设计和沥青混合料类型选择等，确保集料具有足够的粗糙度，表面层有适当的构造深度、很强的高温抗变形能力；具有足够的低温韧性；具有足够的强度，具有扩散荷载的能力，能够抵抗荷载的重复剪切作用和其他疲劳作用，具有很强的抗水作用能力。

2.1.2 下面层 下面层一般为竖向受压区，力学上以抗竖向压缩为主。主要功能是抗车辙、抗疲劳，要实现这些功能，研究主要通过选择沥青标号和等级、材料组成设计、适当的厚度和沥青混合料类型选择，确保下面层具有较强的高温抗变形能力和足够疲劳性强度，以抵抗荷载的重复作用，同时具有较强的抗水作用能力和耐久性。

2.2 对新的沥青加铺层与材料提出如下技术性能要求

①抗水损害能力。评价新的沥青面层混合料水稳定性的特征指标有：粘附性、浸水马歇尔强度比（残留稳定度）、试件冻融前后的间接抗拉强度比（TSR）。应采取多项措施解决水损坏问题，一是针对新的沥青面层沥青混凝土的空隙率设计，一般设计空隙率应控制在3～5%，马歇尔试验应采用双面击实75次，采用S型级配，施工中还要控制新的沥青面层的孔隙率（现场孔隙率不超过6%），提高结构的密水性，减少渗水量；二是采用抗水损害能力强的材料，碎石采用石灰石，提高骨料与沥青的粘附性等。

②表面抗滑性特征指标：构造深度。从集料选择和级配组成设计入手提高面层抗滑性。

③高温稳定性，即具有高的抗车辙能力和抗挤压破坏的能力。考虑到湖北湖区处于湿热地区，对高温稳定性提出了较高要求。特征指标：动稳定度和永久变形。

④防止泛油。沥青路面的泛油，将影响路面的使用性能，降低抗滑能力，并引起其他路面病害的产生。从设计和施工上应严格控制用油量。

⑤方案易于实施，尽量减少对交通的影响。

3 加铺沥青面层结构方案

针对该段沥青路面维修改造的现状，以及改造设计方案在湖区道路中有推广应用，提出三种加铺结构方案，分别为柔性基层沥青路面结构方案、半刚性基层沥青路面结构方案和刚性基层沥青路面结构方案。具体理由如下：

3.1 加铺柔性基层沥青路面结构方案 柔性基层具有较好的变形能力，减少沥青面层反射裂缝和增强路面内部结构排水，减少路面水损害，但对施工和旧路强度较高。柔性基层材料主要有沥青处治类和级配碎砾石类，沥青处治类明显比级配碎砾石从施工和路面使用性能方面要好，考虑经济性，在旧路结构强度较高的路段，推荐采用级配碎石柔性基层结构方案，具体结构见表1。

3.2 加铺刚性基层沥青路面结构方案 实践证明，在高等级尤其是重载交通道路上，原有的基层结构及其技术指标与标准，已不能充分适应目前交通发展的要求，需要提高其技术指标和要求或采用新的较高刚度、耐冲刷的基层材料，以顺应交通发展趋势，保证路面使用要求。贫混凝土（Lean Concrete，简称LC）与水泥稳定碎石、二灰碎石等常用半刚性材料相比，具有较高的强度、刚度和整体性，抗冲刷能良好。

尽管水泥混凝土路面是一种高级路面，但将其作为面层，仍然有一些明显的缺点，如路面存在较多的纵横缝，行车舒适性差；养护不及时，水分容易渗入，损坏基层和路基；路面损坏后修复难度大等等。但如果将其作为沥青路面的基层，形成复合式路面结构，通过适当的技术措施消除其接缝对面层的反射，将具有很大的结构优势。

该方案与直接加铺水泥砼面层相比有明显的优势，一是大大降低直接加铺水泥面层带来的由于接缝、裂缝渗水导致的水泥砼路面唧浆，脱空而引起的断板破坏，大大降低路面养护维修成本；二是加铺沥青面层后可降低面板的温度应力，改善板的受力状况，降低对超载对荷载敏程度；再者是改善路面的舒适性能。具体结构见表2。

该方案主要特点是，采用22cm水泥砼作基层，目的是为了提高路面结构承载能力，减少对旧路基础的处治，大大提高基层的抗冲刷能力；沥青上面层采用C型沥青混合料，目的是提高面层的高温稳定性，下面层采用F型沥青混合料，目的是减少面层的反射裂缝；水泥砼基层施工求基本与水泥砼路面施工，需设传力杆（建议使用的传力杆直径28mm，长度400mm，间距为200mm）和拉杆，切缝和灌缝；不同的是横向切缝间距为10m，尽量减少面板浮浆，为增加界面抗剪能力，采用缓凝祼露集料法，在面板施工后，洒一层为单层满铺量的50%左右干净单一粒径碎石（9.5～13.2mm），洒布时间应该根据气温确定，原则是单一粒径碎石嵌入贫水泥砼基面表面的深度为单一粒径碎石粒径的1/2-2/3。经过涵洞、通道处，设计时应根据规范要求特殊设计等。同时考虑到该路面裂缝较多，为防止贫混凝土施工时水泥浆下渗导致板低强度偏低，建议贫水泥混凝土基层施工前在旧路面上铺一层塑料膜。

采用热熔型土布+0.8L/m2A-70A普通沥青作为应力吸附防水层，主要是热熔浸渍土工布是由数千条连续不断的长纤维纠结叠网而成，其制造过程是将聚酯粒经热熔后由纺嘴挤出，利用高压气体冷却成丝再经均匀叠网在输送带上，最后经热粘合而成。热熔型土布本身内部含胶，它有较好的应力吸收和防水效果，可减少面层出现反射裂缝和基层的水损害，同时沥青面层施工时，利用沥青混合料的温度，使其胶部分熔化与沥青面层粘结好，施工较方便。

3.3 加铺半刚性基层沥青路面结构方案 半刚性基层作为我国公路基层的主要型式，具有强度高、刚度高，施工经验较为丰富等优点，但缺点是容易产生非荷载型裂缝，抗冲刷能力较差，而缺点存在一定程度上与我们过去过分强调基层强度，不重视级配设计，施工质量控制不当有很大的关系。本次半刚性基层沥青路面结构方案设计重点从级配设计和强度要求方面尽量减少非荷载型裂缝、从结构组合方面，最大限度的减少面层反射裂缝出现。具体结构见表3。

该方案主要特点是，沥青要求达到石油沥青的A级标准（以下方案沥青要求相同）沥青面层圴采用C型沥青混合料，主要目的是提高面层的高温稳定性，但对施工压实相对要求较高；基层采用骨架密实型水泥稳定碎石，主要是为了减少基层的非荷载型裂缝，从而达到减少面层的反射裂缝的目的。

4 结语

本文提出的几种典型结构类型，并分别对三种旧路改造方案进行分析。三种结构方案均在该路段上铺筑了试验路，究竟其使用效果如何，还需后期的验证。试验路的最终使用状况，将为湖区适应性结构研究提供事实依据，进一步完善课题提出的研究成果，指导为今后的工程应用。

参考文献：

[1]沈金安主编国外沥青路面设计方法汇总[M].北京：人民交通出版社，2004，4.

沥青路面铺设施工方案范文第4篇

【关键词】沥青；路面施工；工程质量监管

随着我国城乡一体化进程和经济的快速发展，我国的公路交通面临着巨大的压力。沥青路面以其平整少尘、耐水性好、使用年限长的优点，被广泛运用于我国的城市道路和公路干线中。但是随着经济和社会的快速发展，行车密度、行车速度和行车的载重的不断加大，我国的交通公路损坏速度在逐渐加快当中。针对这种现象，提高沥青路面的施工质量，就成了一个十分重要的命题。

1 我国沥青路面在使用过程中遇到的主要问题

1.1 沥青路面的变形问题

沥青路面的变形主要是车辙和推移拥包，这种变形是指由于路面结构层及土基在行车负载作用下对路面的补充压实作用积累导致路面形成的带状凹槽现象。这种现象是沥青混合油料的料油比控制不当和道路基层含有不稳定夹层产生的。当产生波浪形的带状凹槽，通常又称作推移拥包。沥青路面的变形现象不但会降低路面的平整度，当车辙达到一定深度时，极易对行驶中的汽车带来安全威胁。

1.2 沥青路面的裂缝问题

沥青路面后期产生裂缝主要有三种形式：纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝。这种现象的产生原因主要是由行车荷载引起的。由于基层材料的抗拉强度问题，在车轮荷载的作用下，基层底部就会产生形变。随着形变量的加大，裂缝便会从基层底部扩散到路面从而形成裂缝。这种现象究其根本原因就是路面基层材料施工不当和沥青品种及铺设工艺不成熟。

1.3 沥青路面的松散问题

沥青路面的松散问题是直接影响行车安全的重要病害，当路面结合料失去粘结力的时候，不仅使路面外观质量差，行车不适，如果不及时治理，还会扩展到整个路面，造成整条路面产生磨损、粗麻、表层脱落甚至坑槽问题。导致松散问题产生的因素有很多，主要原因就是局部路基和基层不均匀沉降和表层油料的铺设工艺不足等。

2 沥青路面在使用过程中出现问题的原因

2.1 施工前准备工作不足

我国作为拥有着960平方公里土地的资源大国，存在着各种各样的地形地貌和种类繁多的多样性气候条件。在道路施工和铺设过程中，一定要根据施工地点的地形、气候、人口数量等因素灵活选择道路铺设工艺，对于沥青、基础的品种选择更要因地制宜。沥青混合材料具有着如水稳定性、抗疲劳性、耐温性等不同的特性，沥青公路铺设之前，如果对复杂的现场情况没有具体的掌握，沥青路面的诸多特性的优良性能就得不到充分发挥，甚至铺设的沥青道可能出现严重的质量问题。

2.2 沥青标号的选择问题

虽然我国对重交通道路沥青的标号有一定的标准，但鉴于我国复杂的地理和气候条件和公路负载量、交通量的进一步加大，现行的公路沥青标号已经不能完全满足实际的需求。由于现在的人们过分的关注高指标，导致很多不良的生产厂家在沥青中添加了其它物质。这些情况严重影响了沥青路面的质量，更会给在路面上行驶的车辆带来安全隐患。

2.3 沥青配比的选择

沥青的配比一直以来都是影响沥青路面施工质量的关键因素，然而在实际的施工环节中，各个单位的沥青配比往往有着实验与实际相脱节的现象。样品试验完全处于实验室的模拟环境下，却没有具体考虑施工现场和实验室的环境差异。这种实验室与施工现场相脱节的现象常常不能满足生产需求，给工程进度带来影响。

2.4 碾压环节的质量控制问题

由于我国高速路建设起步较晚，技术还不完善，碾压环节所出现的问题主要是由机械设备老化落后和施工工人业务素质较低引起的。

2.5 施工过程中的质量控制体系不完善

3 如何避免在沥青路面铺设工程中出现的问题

针对以上情况分析我国沥青路面铺设过程所产生的具体问题和原因，我们可以从以下几个角度来避免和减轻沥青路面在未来使用过程中出现的问题。

3.1 结合施工现场的综合因素选择铺设材料

合理确定沥青路面的结构和材料，一定就要从施工现场入手。我们可以采取把实验室搬到施工现场的方法，通过勘察现场的具体环境，结合国内外的先进铺设工艺对材料进行材料的选择。比如说对夏季气温特别高的地区选择针入度低，软化点高的低标号沥青；对寒冷地区选用针入度高，软化点低的高标号沥青。

3.2 结合多方面因素选用不同的设计方案

我们在对路面进行设计的时候，要充分考虑到地形、温度、车流量对路面的影响。要根据不同用途不同规格道路的具体要求选择具体的施工方案。

3.3 施工方面做好质量控制工作

沥青路面施工是一个系统的工程，因此影响施工质量的因素有很多。因此，针对具体的设计方案和施工问题要做认真的分析。要想做好沥青路面施工质量控制，我们可以从以下几点入手。

首先，建立一套完整的质量保证体系，并且设立专职的质检员，质检员定时随机的对路面的各个施工路段和程序进行抽查检验，确保沥青路面铺设的质量。

其次，对每一道系统的验收签证程序，都要认真执行。不仅仅要做好各种子项目的工程检查，还要做好隐蔽工程的验收工作。对于材料试验和构建技术试验等工作，更要严格抓好。并且在沥青混凝土路面开工前，做好针对各阶段的试验进行各个工序相关参数的检测工作。

最后，要时刻确保相关机械良好的运行状态，对每个工程机械都做到心中有数。只有随时跟进各种工程机械的运行状态，才能从数据上分析路准确的得知面铺设过程中出现的具体问题。作为工作人员的我们，凭借这些第一手的信息，就能够及时有效的对铺设过程中出现的问题作出解决。

随着我国现代化建设脚步的加快，公路系统面临着越来越大的运输压力。而我们在沥青路面铺设工程中，应该积极学习国内外各种先进的理论和经验，进一步加强业务素养和能力。如果把国家比作人的生理系统，那么公路系统就是这个人的血管。在我国的公路网建设当中，沥青路面以其广泛的优点在公路网中占据着重要的地位。虽然我国在沥青路面铺设方面取得了一定可喜的成绩，但我们仍然需要学习和发扬老一辈革命人的优秀品德，为祖国的建设和发展贡献自己的力量。

【参考文献】

[1]王旭峰.城市快速通道沥青面层的施工质量控制[D].长安大学，2014.

沥青路面铺设施工方案范文第5篇

【关键词】 沥青施工技术；方案；应用

前言：

沥青混凝土技术已经被普遍应用于道路的施工建设中，成为道路施工中必不可少的技术手段，如何加强沥青混凝土在道路建设中的作用，保证车辆行驶的平稳性、舒适性以及安全性，便需要对沥青混凝土的材料选择、材料配比、方案设计等进行深层次的探究。

一、什么是沥青混凝土技术

沥青混凝土，俗称为沥青砼，是在严格的条件下由一定比例的路用沥青材料与经过人工选择的矿料进行配比搅拌而成的一种混合材料。

沥青混凝土具有较强的粘接强度以及稳定性，通常我们按其结构可以将其分为传统的沥青混凝土面层、多碎石沥青混凝土面层、沥青玛蹄脂碎石混合料面层、橡胶沥青、superpave沥青混合料以及SBS改性沥青混凝土、热压式沥青混凝土，这些沥青混凝土通过不同的施工技术应用到道路路面的建设上来，便形成了一门技术，即沥青混凝土技术。

二、沥青施工技术方案的准备工作

沥青混凝土技术应用到路面建设上时首先进行施工方案的准备工作。

（一）施工材料的选用

在进行沥青混凝土面层的施工时，必须对其原材料进行质量控制，保证施工材料的合格入场。

1.沥青材料的选择

沥青作为一种粘结性超强的原材料常常作为防水材料和嵌缝材料被应用于房屋、涵洞以及桥梁等构造物中，尤其这种材料是由极其复杂的高分子碳氢化合物和他们的金属衍生物所混合而成的混合物，因此其胶着性以及粘接能力很强。我们应该按照略高于规范要求或高于规范要求的标准对沥青这种原材料进行选择配比，保证其性能能够满足道路施工的需要。在进行沥青材料的选择时，需要成批进行，因此其检查工作便需要采取抽样检查或者是随机检查的方案，在施工之前保证其质量完全符合标准。

2.集料的选择

在施工之前，应该对集料的质量进行检查。集料分为粗集料以及细集料，玄武岩、安山岩等中碱性的硬质材料一般情况下被应于粗集料的表面层中，其中下面层采用的是石灰岩等碱性材料。细集料拥有适当级配的天然砂和有机砂。由于粗集料与细集料能够与沥青进行良好的结合，因此在其准备的检查过程中，应该检查其在饱水抗压强度、压碎值、磨耗度以及等级上是否满足与沥青结合的技术指标。

需要注意的是，粗集料的选择含量应该小于等于15％，含泥量应小于1％，含水量小于3％，应该满足于坚硬、干燥、无风化、洁净等的地质环境。

细集料的选择与粗集料的选择基本相同，但是应该避免采用粘结力不好的酸性砂。

通过对施工原材料的检查，可以保证施工过程中沥青配比的正确性，提高沥青的性能，并且保证沥青混凝土在工程实施过程中的稳定性。

在材料进行施工方案设计以及入场检查时都要通过严格的资料分析，通过相关部门对沥青施工的原材料进行层层检查，保证检查过程中的顺序性，保证原材料入场的规范性以及合法性。

（二）施工准备

1.沥青混合料的配比设计

在将沥青原材料与集料以及其他的相关材料进行目标配比的过程中，一定要满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004第五章5.3.3条气候分区夏炎热区（1-3区），重载交通沥青混合料马歇尔试验技术的标准。

由于沥青具有较强的稳定性能，因此配比时要严格把握其比例，对其原材料进行各种工艺、技术上的性能检验，满足施工过程中的技术要求。

2.生产配合比设计阶段

在进行施工准备时，施工的设计配比一定要进行图纸的记录，并且对其配比要有严格的要求。在生产阶段，热料仓的设计配合比便需要引起施工人员的注意，对各个热料仓的原材料均应该进行配料设计，逐级检查，通过室内试验以及通过拌和机的取样对沥青最佳用量进行优化配比。从这一工序中，我们可以看出，最佳沥青用量与目标配合比设计的结果差值应该小于等于±0.2％。

3.生产配合比验证阶段

生产配合比的验证应该对拌和机的搅拌结果进行检验，在工程施工准备过程中，往往都会进行试验段的测试，一般铺设长度为200m的道路进行试验，如果试验结果满足配合比结果，那么便可以进行正常施工，如果不满足，那么便需要重新对原材料进行配比试验。

4. 根据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004中第十一章的质量管理规范，在工程施工过程中，在允许的范围下可以对沥青施工方案中的级配进行范围的重新控制，保证沥青混合料的生产质量符合标准。

5.施工过程中不能够随意变更设计好的标准配合比，这样便能够保证施工过程中不会出现差错。在生产过程中，应该对施工配合比进行跟踪检验，对其误差进行综合修补，对设计进行适当修改或者是重新设计。

6.在施工方案的准备工作完成后，试验结束后，便需要进行资料的整理与汇总，将配比的数据以及原材料的数量、所做的修改等做成数据输入电脑中，为以后正常施工的数据分析存档，保证施工方案的正常实施。

三、沥青混凝土技术施工方案的实施过程

沥青混凝土技术在施工过程中，必须对原材料的配合比进行检验，对所处地理位置有一个深入的了解并且进行现场清扫。

（一）杂物清理

在施工方案进行过程中，应该按照施工方案的蓝图对施工地进行杂物的清除，例如下承层的杂物、浮土皆要清除干净，，将搓板刮除，检验基层松散处，把不干净的地方凿除干净，保证施工过程中下承层的环境满足施工质量要求。

（二）施工放样

中柱与边桩每十米应该放置一个，运用全站仪可大大节省放置效率，并且在局内外边缘外0.3—0.5米处立杠杆桩（每隔十米），在其上面架设高度控制线。

（三）进行混凝土材料的拌制

按照配比方案，对混凝土材料进行搅拌，使沥青混凝土的质量满足施工方案的要求。

（四）沥青混合料的运输

运到摊铺现场的混合料温度应该大于等于120度，最少选用20辆20吨的自卸汽车，使混合料的运输速度，拌和能力以及运输距离都达到施工标准。运输车在对沥青混合料进行运输的过程中，必须保证自卸汽车的质量，保证车厢内部的洁净，在完成施工后，应该将运输车进行铺盖，避免降温以及突发的天气变化。

（五）摊铺

将摊铺机放到下承层的正确位置并且将材料运送到合适的高度中去。为保证路面标高，将非接触平衡梁的设计运用到摊铺面层上去，并且在其地面层采用走钢丝基准线的形式来控制标高。摊铺机在受料前应该先在受料斗以及送料刮板上屠杀少血隔离剂，然后进行预热0.5—1个小时，对其温度进行严格的控制。这些工作做完后，测得沥青混合料的松铺系数和松铺厚度，便可以进行运送了。

在运用过程中，运输机的速度应该由慢到快，使运输机的搅拌工作慢慢进入状态。

（六）摊铺时的接缝处理

摊铺过程中应该对接缝处进行软化的技术处理，并且应该将接缝清扫干净，检验施工过程中的温度是否适宜于接缝技术。

（七）沥青混合料的压实

由于沥青混合料具有较强的粘接性，因此对其压实时必须满足相关的系数规定，满足拟定的碾压方案，并且对压路机碾压的过程进行相关的数据统计。

保证各个压实处的质量符合道路施工的标准。

（八）施工完成

在施工完成后，应待摊铺层自然冷却，检查施工质量符合标准后，才能够开放，进行车辆的通行。

结语

沥青施工技术在很大的程度上满足了道路施工的抗压性，粘接力的标准，已经越来越普遍的应用于公路建设中来，提高了公路的质量，推动了道路建设的发展。

参考文献

[1] 庞向前.加强沥青路面施工质量的技术方案[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（12）.

[2] 王雁翔，张茂峰.浅谈沥青施工技术方案[J].华章，2010，（23）：229，234.

[3] 樊枫，李琪，杨波等.沥青层钻进技术总结和技术方案推荐[J].石油化工应用，2011，30（12）：51-54，63.

[4] 高新渠.旧水泥砼路面加铺沥青层施工问题探讨[J].中国新技术新产品，2010，（5）：48.