无车日活动方案{汇总5篇}

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无车日活动方案范文第1篇

一、时间范围

活动范围：*中心城区。

二、组织机构

市政府成立*市“中国城市公共交通周及无车日活动”领导小组，组长由市长担任，副组长由常务副市长担任，市委宣传部、市政府办公室、市教育局、市公安局、市监察局、市财政局、市建设局、市交通局、市卫生局、市环保局、市城管执法局、市机关事务局等部门和越城区政府负责人为成员。

领导小组下设办公室，办公室主任由市政府分管副秘书长和市建设局局长担任，办公室副主任由市委宣传部、市交通局、市公安局负责人担任，办公室下设活动综合协调组、宣传报道组、公交保障组、交通管理组，组长分别由市建设局、市委宣传部、市交通局、市公安局负责同志担任。

三、工作安排

（一）启动阶段（9月4日）。召开领导小组成员单位会议，讨论和完善活动方案，明确工作职责。

（二）发动准备阶段（9月5日—15日）。有关部门按照分工积极做好各自准备工作，向广大市民宣传活动方案，并积极配合、参与本次活动。9月5日—10日活动方案征求市民意见，9月11日—13日确定活动方案，9月14日—15日公布活动方案。

（三）实施阶段（9月16日—22日）。按照活动内容开展各项工作。

（四）总结阶段（9月23日—28日）。公布环保技术评估结果，媒体报道社会反响，做好活动总结。

四、活动内容

（一）实行公交出行便捷措施（9月16日—22日）

1．增设临时路线

线路一：汽车东站——胜利路全路段——*一中。间隔时间约5—8分钟。

线路二：秀水苑——延安路全路段——和畅堂——环城西路——快阁苑三期，间隔时间约5—8分钟。

2．延长营运时间

对10路、12路、16路、17路、19路、25路、27路、29路、35路、36路、37路、126路、306路、307路、310路、317路、318路、319路、322路及二级公交201路、202路、203路、206路、208路、209路共25条线路延长营运时间，末班营运时间延长20—30分钟。

3．增加车辆密度

对2路、4路、5路、8路、12路、28路、32路、35路、37路、317路、318路、319路增加营运车辆密度，缩短营运间隔时间。

4．提升服务形象

强化司乘人员教育培训，规范服务，提高质量，展示公交的良好形象。

5．限车辆左转措施

对与公交专用车道交叉的中兴北路龙洲路口、乐苑新村路口、昌安东村路口，以及洞桥新村路口、引虎弄路口、昌安后街路口实行车辆禁左。

（二）举行公共交通周及无车日活动启动仪式（9月16日）

市长发表专题电视讲话（15日晚），《*晚报》市长倡议书（15日），其他媒体市长倡议书（16日）。倡导全社会干部群众在公共交通周及无车日期间采用步行、骑自行车或乘坐公交车辆上下班、接送孩子，倡导机关事业单位、社会团体、国有企业在公共交通周及无车日活动期间带头实行健康交通方式，“无车日”当天，除特殊车辆外，机关事业单位、社会团体、国有企业在绍的车辆实行封存、禁止上路。

16日上午9：00（或9：30）开始，在城市广场举行简短的公共交通周及无车日活动启动仪式，进行公交宣传和活动咨询，现场解答有关问题，把公交线路手册、公交服务有关资料和《绿色交通城市未来》宣传手册、宣传画发放给群众。

（三）机关事业单位、社会团体、国有企业的领导和工作人员带头放弃驾乘小车（9月17日—22日）

机关事业单位、社会团体、国有企业的领导和工作人员带头参与活动，采用乘坐公交车辆或步行、骑自行车上下班、接送孩子。

（四）媒体开展系列宣传活动

1．宣传公交优先的意义（9月18日）

大力宣传公共交通的出行效率、经济效益，突出公共交通的便利、环保，加深市民对公共交通给日常生活带来便利的了解。

2．绿色交通未来大家谈（9月19日）

对绿色交通进行宣传，对有关部门开展车辆尾气检测和污染严重车辆执法活动进行报道。

3．公交优先对策大讨论（9月20日）

对政府支持公交事业发展、实施公交优先所采取的措施进行宣传介绍。组织社会各界和专家进行大讨论。

4．无车日活动准备工作大采访（9月21日）

新闻媒体就市民参与无车日活动的认识、无车日活动准备工作情况进行采访。

（五）实行无车日公交道路优先通行措施（9月22日7：00—19：00）

1．设置无车路段。在解放路（人民路—胜利路段）实行只对公共汽车、出租汽车、校车、通勤车、特殊车辆开放的无车活动（东街、县前街、劳动路与府横街之间的车辆双向穿越除外）。

2．在环城南路的解放路口、中兴路口采取限北向通行的措施（公共汽车、出租汽车、校车、通勤车、特殊车辆除外）。

无车日活动方案范文第2篇

一、活动背景和意义

2016年9月22日是第十个世界无车日，主题是：优选公交、绿色出行

上世纪九十年代，当许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况时，法国一些年轻人最先提出“在城市里没有我的车”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净，1998年9月22日，注定是一个影响深远的日子，法国三十五个城市的民众自发在这一天里弃用私家车。这一天，成为法国的“市内无汽车日”。

2000年2月，欧盟委员会及欧盟的9个成员国确定9月22日为“欧洲无车日”。这是欧盟首次介入这一旨在改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念的环保活动。同年9月22日，欧盟和欧洲其它一些国家的约800个城市参加了由欧盟发起的“欧洲无车日”活动。目前，无车日活动已经成为一项世界性环保运动。

2007年，国家建设部向全国发出了“中国城市公共交通周及无车日活动倡议书”，确定9月16—22日开展“中国城市公共交通周及无车日活动”。首届“中国城市公共交通周及无车日”活动主题为“绿色交通与健康”。 北京、上海、青岛等已签署承诺书的一百零八个城市的政府领导带头“拒绝”小汽车，并鼓励民众也采用步行、自行车、公共汽车等绿色交通方式出行。

相当长一段时间，“以车为本”的理念充斥着城市建设领域。依赖小汽车交通的社会就意味着是一个依赖石油燃料的社会。现代社会的交通服务已成为耗能的主要领域。我国交通能耗约占社会总能耗的30%以上。而我国石油人均占有量不足世界平均水平的6%。随着私人汽车拥有量以年均20%的幅度增长，交通耗能对经济社会发展的制约和对资源环境的影响日益显现，并逐步对经济安全和国家安全产生威胁。

城市伴随着车辆的增多而发展的同时，城市环境也伴随着车辆的增长而遭遇污染。城市车来车往、车水马龙般繁荣的背后是不堪重负的环保压力。

秋季是雾霾多发期，造成雾霾天气的罪魁祸首pm2.5，又称为可入肺颗粒物，对人体健康和大气环境质量危害很大。据权威科研调查报告，城市机动车尾气尘对PM2.5的贡献值最大，达到40%以上。而且，交通越是拥堵，机动车排放的PM2.5总量就会越多。当今的中国已成为世界空气污染最严重的地区之一。

2008年第29届奥运会期间，北京市为向世界兑现“绿色奥运”的承诺，每天有100多万辆汽车被禁止上路，让市民享受了久违的畅通和洁净的天空。据测算，全国开展“无车日”一天，可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。减少小汽车出行无疑是城市交通状况改善和污染控制的最有效措施，也为我国城市重新思考交通发展模式做了最好的试验。

节约资源和保护环境是我国的基本国策。正处于城镇化和机动化快速发展阶段的中国，面对日趋严重的交通拥堵、急剧上升的能源消耗、日益加剧的交通污染、居高不下的交通事故死亡率以及由此伴随而来的经济损失和城市发展活力的丧失，必须选择兼顾经济、社会和环境三方面要求，有助于节能减排、集约节约用地的可持续交通发展模式。

“中国城市公共交通周及无车日活动”旨在通过鼓励市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等绿色交通方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。通过进一步加大公交优先宣传力度，在广大市民群众中倡导选乘公交车出行方式和树立“绿色交通与健康”的理念，提高城市公共交通出行分担率，为缓解城市交通拥堵，促进城市经济、社会的快速、健康和可持续发展营造和谐的交通环境。

今年“中国城市公共交通周及无车日” 的活动主题是“我们的街道，我们的选择”。当前，以汽车占据主导地位的发展方式，挤占了其他交通方式的街道空间，导致我们的城市变得越来越拥挤、污染和嘈杂，不仅影响经济社会健康发展，也不利于广大市民的身心健康。很多城市虽然在道路里程、标准上都有了较大提高，但道路空间分配很不平衡，步行和自行车使用的道路空间受到严重挤压，交通安全得不到保障。2016年9月16日住建部在无车日活动新闻会上说，将于9月22日在全国开展中国城市无车日活动，以“我们的街道，我们的选择”为主题，重点关注交通对城市生活质量的影响，鼓励重新分配和设计街道及公共空间，促进多种交通方式在道路空间分配上的平衡。

今年，我国已有154个城市的政府承诺参与“无车日”活动。“无车日”既是车辆的休息日，更是环保的反思日、责任日。环境保护非一日之功，光靠一年之中的“无车日”肯定解决不了城市的环保问题，但可以通过“城市公共交通周及无车日”这样的活动来引发公民对城市环境保护的反思、深思。让“无车日”给城市一个机会!

二、宣传口号

1、我们的街道，我们的选择!

2、绿色出行，美好生活!

3、我骑行我快乐，我运动我健康!

三、活动时间和地点

2016年9月21日8点30分，六堰人民广场。

四、活动议程

9:00 宣读“9.22无车日”的活动背景和意义。

9:20宣读环城路线、注意事项等相关内容。

9:30 全体车友开始整队，绕场三周后开始环城。

环城路线(拟定)：人民广场——公园路(公园)——车城路(青年广场)——东岳路(金地广场)——人民路(三堰)——十堰(源园公园)——北京路(全线)——体育中心。

骑行速度要求为15公里/小时，行程时间约为1小时。

五、活动注意事项

1、遵守道路交通法规，骑行非机动车道，注意行车安全，严禁闯红灯;

2、环城列队一字排开，车与车保持安全距离，以15km/h的速度匀速前进，并避免脱节现象发生;

3、骑行活动中，保持队形整齐和紧凑，骑行者注意力集中，不越位、不交头接耳，除摄影工作者外，不得超过领队;

4、请车友骑行护具穿戴整齐，并提前检查单车各部位性能尤其是制动性;

5、活动中听从指挥，发扬团队协作精神，倡导自助与必要的互助相结合的活动理念。

六、活动须知

无车日活动方案范文第3篇

我市已承诺参加由建设部倡议的“中国城市公共交通周及无车日”活动，为认真履行承诺，积极做好“中国城市公共交通周及无车日”相关活动，经市政府同意，现就有关事项通知如下：

一、充分认识活动的重要意义

优先发展城市公共交通、做好绿色交通工作是我市贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措，是开展节能降耗、环境保护工作的重要内容，符合我市城市发展和交通发展的实际。各地各有关部门要高度重视，提高认识，加强指导协调，把参加中国城市公共交通周及无车日活动作为我市创建联合国人居环境奖和生态建设的有效载体，努力在全社会倡导绿色交通，落实公共交通优先发展战略，提高交通资源利用效率。

二、机关事业单位带头执行活动的各项要求

活动期间，*中心城区范围内的机关事业单位、社会团体、国有企业领导干部要身体力行，率先垂范，带头执行活动的各项要求，主动放弃机动车出行而选用绿色交通工具出行方式，采用步行、骑自行车或乘坐公交车辆，并落实到日常工作和生活中。各级机关事业单位在“无车日”（9月22日7：00—19：00）当天，尤其要带头做好机动车封存工作，确需上路的车辆必须按照指定的线路行驶、停放。各地各部门要根据实施方案（见附件1），做好宣传发动工作，对全体干部提出明确要求。

三、精心组织准备，加强监督检查

（一）*市城市公共交通周及无车日活动领导小组办公室要进一步细化活动实施方案，加强协调联动，督促各部门贯彻落实实施方案要求。各地各有关部门要制定活动周期间机动车使用管理工作方案以及“无车日”当天机动车封存计划，工作方案和计划要通过适当方式公布，接受群众监督。

（二）活动周期间，*县、越城区机关，市级各部门及事业单位、社会团体、国有企业在中心城区的车辆，应当加强使用管理，尽量减少车辆使用率。在“无车日”当天，上述车辆除必需使用之外均予以封存。

无车日活动方案范文第4篇

关键词：闭塞方式地铁运营影响

中图分类号：U231+.3 文献标识码： A

1地铁的闭塞方式

目前，地铁闭塞方式一般可以分为:半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞（1） 半自动闭塞。半自动闭塞是列车凭出站信号机的开放信号进入区间，靠车站值班员确认列车整列到达，办理区间闭塞复原。（2） 自动站间闭塞。自动站间闭塞是自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动办理闭塞，待列车出清区间后自动解除闭塞。其优点是区间闭塞设备可自动恢复，缩短车站办理接发车进路的时间。但必须设区间空闲检查装置。半自动闭塞、自动站间闭塞都是以整个区间为闭塞空间，其计算方法基本一致，都是属于半自动计算范畴。（3） 自动闭塞。自动闭塞将站间区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都装设连续的轨道电路，当一个闭塞分区被列车占用，这一闭塞分区的轨道电路就使闭塞分区入口的信号机自动关闭，使其他列车不能进入。采用自动闭塞的单线区段，主要根据追踪运行区间内追踪列车数量、总列车数量及追踪列车间隔时分等因素确定其能力。

2地铁不同闭塞方式采用的运行图方案

2.1半自动、自动站间闭塞

单线采用半自动、自动站间闭塞时，较为常用的运行图方案是单线非平行运行图。在青藏线格拉段运输组织中，为进一步提高地铁能力，在采用自动站间闭塞，单线非平行运行图方案基础上，引入追踪的概念，延伸出成组全追踪运行图方案。（1） 单线非平行运行图方案。单线非平行运行图的特征是在运行图上铺有各种速度和不同种类的列车，因而列车运行线相互不平行，同向列车在区段内、待避，对向列车在区段内可能产生列车交会。列车运行以站间区间为间隔。单线非平行运行图已得到广泛应用。（2） 成组全追踪运行图方案。成组全追踪运行图的特征是上、下行货物列车均采用追踪或连发运行方式，上、下行旅客列车均采用非追踪运行方式。它与单线非平行运行图的区别在于同一方向货物列车均可以追踪或连发运行，因而区间通过能力得到大幅度提高。

2.2自动闭塞

单线自动闭塞的优势主要表现在列车可实现追踪运行，其运行图方案主要研究列车追踪情况下的运输组织。单线地段追踪列车数越多，通过能力越大，减站效果越明显。一般采用成对部分追踪运行图方案。为充分研究列车追踪运行效果，延伸出分段单方向全追踪运行图方案、全日单方向追踪运行图方案等。（1） 成对部分追踪运行图方案。成对部分追踪运行图，即上、下行货物列车有一部分是成对追踪或连发运行，有一部分是非追踪或连发运行。与单线非平行运行图相比，区间通过能力有所提高，但旅行速度有所降低。根据现有地铁运营经验，成对部分追踪运行图，追踪系数一般采用0.5，追踪列车对数为2对。（2） 分段单方向全追踪运行图方案。分段单方向全追踪列车运行图，是在满足运输需求的条件下，为最大限度减少高寒地区的车站数量而设想的一种特殊运行图方式，区段内没有列车交会。（3） 全日单方向追踪运行图方案。全日单方向追踪列车运行图，即上下行列车隔日开行，每日单方向客货列车追踪运行，其特点是客货列车密集到发，区段内没有列车交会。这种运输组织方法目前尚无运用先例。由于上下行列车是隔日开行，全日单方向全追踪列车运行图的行车组织方法和每日单方向的行车量，与其他运行图类型有很大不同，有客货列车混合运行与客货列车分时段运行两种方式。

2.3运行图方案分析

运行图方案分析，是在满足能力需求的基础上，衡量运输相关设备、设施配置，如车站分布点及个数、闭塞方式、车站股道数量等是否匹配。用列车总开行数量、旅行速度、技术速度等技术参数，结合工程投资，满足实施性、安全性、可靠性、高效的要求，多用于方案研究时进行分析论证。在单线追踪列车运行图方案中，对全日单方向全追踪运行图、成组全追踪运行图、分段单方向全追踪运行图等特殊方案，可看作是单线运输组织中的特殊方式。（1） 全日单方向全追踪运行图。通过特殊的运输组织方法，可实现地铁沿线车站设置最少、旅行速度最高。但存在以下几方面问题:①上、下行列车隔日开行不仅改变了地铁每日上、下行均有列车开行的基本特征，给旅客、货主带来不便，而且给相邻线路的运输能力及调度指挥带来较大问题;②由于车站数量最少，站间距离最大，线路的日常保养及临时养护维修比非平行运行图方案难度要大;③由于客货列车是密集到或发，区段两端车站到发线增加较多，规模较大;④运输组织灵活性差。（2） 成组全追踪运行图方案。由于货物列车采取全追踪（或全连发）运行，区间通过能力大为提高，减站、减员效果较明显。但随着车站数量的减少，最大站间距离增大，线路的日常保养及临时养护维修难度更大。货物列车在车站交会、待避的停站时间较长，旅行速度较低，使运输组织灵活性较差。这类特殊运行图方案的研究结果，可以作为常规运行图方案的技术参照。研究分析不同闭塞方式下地铁适应性，主要应依据常规运行图，即单线非平行运行图、成对部分追踪运行图方案。

3不同闭塞方式适应性分析

3.1不同闭塞方式的比较

根据能力计算及单线非平行运行图方案、单线成对部分运行图方案，对不同闭塞方式下适应性进行分

析，见表1。

半自动闭塞、自动站间闭塞，都属单线半自动闭塞范畴，线路通过能力基本相当。自动站间闭塞还可同时配备CTC（调度集中系统），沿线一般会让站可实现无人化。采用单线自动闭塞，与半自动闭塞相比可以提高线路能力15%～20%，可以减少车站设置数量，也可同时配备CTC 单线自动闭塞，沿线一般会让站，可实现无人化管理的要求。

3.2不同闭塞方式的采用

（1）闭塞方式与CTC 相结合。采用自动站间闭塞，同时配备CTC，可实现沿线一般会让站无人化，具有减少定员、减轻劳动强度、降低运营成本、改善职工生产、生活条件的优势。（2） 闭塞方式与ITCS匹配。加强型列车控制系统（ITCS）已在地铁线成功运用。是集车站联锁控制、区间虚拟闭塞和超速防护3项功能集于一体，采用虚拟闭塞的概念，利用GPS 卫星定位技术，借助GSM-R 通信系统传输车─地面信息，能够实现区间追踪运行，可实现虚拟自动闭塞、站间闭塞。可根据运输组织需要，通过系统控制软件转换，选取采用虚拟自动闭塞或虚拟站间闭塞。既可叠加在既有信号系统上，也可独立运用，同时可节省地面信号机和轨道电路的铺设。青藏地铁格拉段是地铁，按半自动闭塞或自动站间闭塞考虑，线路能力有限。采用ITCS系统后，运营部门可以根据运输需求变化，及线路维修等情况，选取采用自动闭塞或自动站间闭塞，满足运输需求，保证运输组织灵活性。使单线能力具有较大的冗余，在运输组织上具有张力。若运输需求小，或线路维修等情况下，可采用自动站间闭塞;在旅游旺季、春运等客运需求量大的情况下，可采用自动闭塞提高线路能力，满足运输需求。且同时配备CTC，大部分实现了无人车站。

无车日活动方案范文第5篇

为确保道路交通安全畅通，根据中央、省、市各级关于进一步加强道路交通安全工作的指示精神，经研究，决定利用两个月的时间，在全区范围内集中开展报废、拼装及无牌无证等非法车辆专项整治行动，特制定本实施方案。

一、组织领导

为切实加强对集中整治行动的组织领导，区政府成立专项整治领导小组，甄仔文副区长任组长，经贸、安监、农机、公安、交警、公路、交通、工商、技监等部门分管负责人为成员，领导小组下设办公室，办公室设在河东交警大队，翟玉平同志兼任办公室主任，办公室具体负责整治行动的组织、协调、检查、督导工作。

二、整治重点

这次集中整治的重点是：

1、非法制造、改装、拼装、销售报废车辆的个体经营户及相关企业；

2、无牌、无证、挪用牌证车辆违法上路行驶的；

3、已达报废年限车辆、拼装车辆上路行驶运输的；

4、农用车、拖拉机载客的；

5、接送中小学、幼儿园学生的车辆。

三、时间安排

（一）宣传发动阶段（10月26日-10月30日）

各街道办事处和有关单位成立整治领导小组，制定专项整治方案，加大集中整顿活动的宣传力度，通过电视、报纸和张贴公告、标语，悬挂过街帘等多种宣传形式将专项整治活动的有关要求和精神传达到有关村居、企业和车主。争取群众对集中查处报废、拼装、无牌无证等非法车辆的理解和支持，努力营造社会各界和广大人民群众积极参与的强大声势和浓厚社会氛围。

（二）自查自纠阶段（11月1日-11月20日）

各街道办事处组织人员深入辖区村居、企业、车主户进行调查摸底，各职能部门对主管行业进行调查摸底，托清报废拼装及无牌无证车辆保有状况和非法生产制造车辆网点情况，对整治范围内车辆的状况、生产网点、驾驶员基本情况进行登记造册，并报区领导小组办公室备案；对属于整治重点的单位和个人下发整改通知书，责令限期改正。

（三）集中整治阶段（11月21日-12月26日）

主要抓好以下三个方面的工作：

一是加强源头管理。对不听劝阻继续非法生产、拼装车辆的经营户，依法吊销有关执照，没收非法生产和拼装的车辆。

二是加强路面巡查，对上路行驶的无牌、报废、拼装车辆和违法载人的农用车、拖拉机，一经发现立即暂扣，对违法驾驶员依法从严处理；对查扣的报废车辆集中停放，由交警、农机等部门按有关规定统一予以报废。

三是加强学校和幼儿园自备及单位自备专用车的管理。交警大队要加强与学校及有关单位的联系，强化对各类专用车辆的管理，对接送学生的专车要按规定进行安全性能检测，发现隐患，及时整改，对达到报废年限的坚决报废。

四、工作要求

（一）提高认识，加强领导。无牌、无证、报废拼装车辆上路行驶是严重的交通 违法行为，给道路交通安全带来了极大隐患。机动车辆经过报废、拼装后，车辆技术状况差，安全系数低，驾驶违法车辆的人员大都没有接受过正规的驾驶技术和交通法规的培训、学习，驾驶技术不过关，安全意识、法律意识淡薄。尤其是违法载人的农用车、接送小学生和幼儿的车辆，一旦发生交通事故，人员伤亡多，社会影响极大。各级各部门要本着对国家和人民高度负责的态度，切实搞好治理工作。

（二）文明管理，热情服务。要正确处理从严管理、从重处罚与文明执法、热情服务的关系，规范执法，文明管理，积极征得广大群众的支持和理解，防止激发矛盾，保障整治活动的顺利进行。