大件物流运输方案{甄选5篇}

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大件物流运输方案范文第1篇

【关键词】工程项目物流；运输方案；优化

工程项目物流是指在水利水电、石化、冶金等大型建设项目中，通过大型货物和设备的运输为基础平台的物流活动。目前，随着全球经济一体化形式的逐步发展，全球范围内大型跨国公司不断发展，工程物流概念和配置措施不断应用在各种工程建设中。但是由于目前国内外对工程物流的深入研究不足，成果较少，研究的广泛性和深入性都无法满足当前工程物流的运输管理要求。随着近年来工程物流事业的迅速发展，各个学者和专家逐渐开始关注物流领域的研究和优化。

1、运输方案优化选题

当今的世界是经济一体化的世界，全球范围内各种大型物流公司不断兴起，为各种大型工程项目所需要的设备和生产资源的配置提供了有力保证。工程项目物流服务是为了满足各种大型建设项目所需要的物流计划、执行和各种控制过程，为各种项目建设工程提供成套的物流解决方案和专业的服务。由于在物流运输中各种设备价值高、运输和装卸风险大，因此就需要在运输方案中进行优化和选择。

2、工程物流的概念

工程物流是一种近年来经物流市场专业细分化形成的物流分支。是一种服务形式，是以工程项目为服务对象并为其提供物流服务的体系。工程项目是一个专业术语，属于项目的一个大类，是以建筑物或者构筑物为目标产出物、有开工时间和竣工时间的相互关联的活动所组成的特定过程。为了满足在工程项目中的各种设备需求和材料需求而进行的物流计划、执行和控制，为项目建设提供完全解决方案。

3、工程物流特点

工程项目物流由于其专业特性，与其它细分的专业物流领域所采用的技术手段和管理方式有着不尽相同的地方。工程项目物流的独特性主要表现在以下几个方面：

3.1 物流主体的特殊性

工程项目物流主体的超重、超大、价值昂贵等是工程项目物流的主要特征。由于大型水利、电力、石化等建设项目多是耗资巨大的大型工程项目，其成套设备中的的工程核心设备通常是价值昂贵、重量超重、体积尺寸超大，产生的物流活动和其它货物形式的物流活动具有明显的区别。因此，工程项目物流活动具有较强的针对性，是大型超限货物及其配套设备的差异化的物流活动。

3.2 物流技术的特殊性

在工程项目物流中，大型货物的跨国运输是工程项目物流的重要内容，其涉及的诸多环节需要通过科学的计算和论证，并通过采用一系列的科技含量较高的手段来实现其运输过程。因此，工程项目物流的技术水平又是物流领域中的高端。

4、运输方案优化原则

4.1 安全性原则

运输方案的安全性是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解要承运货物的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性)，然后选择安全可靠的运输方式。

4.2 及时性原则

设备运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。

4.3 低成本原则

运输成本是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的两个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

5、制定运输方案的步骤

5.1 方案策划

制定物流运作模型后，即可着手于物流方案的策划阶段。策划的主要内容包含多条运输路线、多种运输方式和多类型运输工具的相互组合即选择，装／卸货物方式、具体实施步骤等。每个方案考虑的内容也各不相同，例如装船方案就主要考虑船舶的类型和货物的配载；运输方案则主要考虑运输线路等因素。制定物流方案的两个必要条件如下：首先，必须满足客户提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科学的技术论证。满足客户需求是制定方案的首要条件，在实际操作中对于定性的标准，达到足够满足客户提出的需求即可；对定量标准，则应尽量满足客户需求。论证物流方案是指判别物流方案可行性的具体要求，主要有依据经验判断、数据分析及实验论证。

5.2 运输方案的选择

由于不同工程项目物流对运输的要求也不相同。因此，在社会发展中，选择最佳的运输方式是提高运输质量、保证运输效益的一项重要内容。工程物流广泛采用多式联运的运输方式进行物流项目运输。多式联运是水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式的紧密衔接和密切协调。优化多式联运运输方式是以满足客户需求为前提，通过最佳的联运方式和运输路线减少物流成本。由于工程项目物流的多式联运涉及多种运输方式且运距较长，所以还需要较强的技术支持。工程物流运输方式的选择，通常基于以下三要素：一是运输的安全，安全性是工程项目物流运输方式选择中的首要要素，也是客户关系的核心问题。二是运输的时间，工程项目物流中对运输的时间有较高的需求，货物是否及时运抵收货地将影响整个大型项目的建设进度。三是运输的成本，即以最低的运输成本完成符合客户需求的物流服务。因此，工程项目物流运输方式的选择是综合考虑上述三要素后，在确保运输安全的前提下，能符合客户运输时间要求的运输成本最低的多种运输方式联合的方案。

大件物流运输方案范文第2篇

[关键词]国际EPC项目；工程物流；物流决策；国际物流

[中图分类号]F251[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）18-0042-03

1引言

在“走出去”战略指导下，很多中国企业，采用工程总承包的模式，在非洲、中东、中亚、东南亚、拉美等地区，进行着电站、路桥、工厂、管道、城建等方面的基础设施建设，这些工程项目当中有很多就是EPC项目。EPC，是英文Engineering Procurement and Construction的缩写，俗称“交钥匙工程”，即工程总承包企业按照EPC合同的约定，承担工程项目的设计、采购、监造、运输、土建、安装、调试、培训等工作，并对工程项目的质量、安全、工期、造价负责，最后将完工后的项目完整地交付给业主。

随着进入国际市场的企业的增多，海外业主开始货比三家、疯狂杀价，承包商们的投资回报率持续走低，个别企业为占据市场而亏本经营，市场的恶性竞争加剧，企业要生存，就需要有源源不断的新项目来支撑。在这样的情况下，企业只能通过优化设计、加强管理来提高自己的竞争力。国际工程项目的工程物流管理，就在这时进入EPC项目，完成其“第三利润源泉”的企业使命。

在工程物流项目实施之前，制订出较为可行的方案是工程物流成功运作的关键。然而，国际EPC项目工程物流的方案形成十分复杂，要考虑社会、人文、经济、环境、技术等多方面的因素，应根据不同观察角度同时设计多种方案以供参考和备选，具有很大的不确定性。下面将对若干影响工程物流决策的影响因素进行分析。

2影响国际EPC项目工程物流决策的因素分析2.1国际EPC项目工程物流的对象

国际工程项目物流业务的对象是国际工程的工程物资。要完成一个EPC项目的国际物流，要首先考虑工程物资的特点。对于EPC工程项目物资来说，一般有以下三种划分：

（1）按照工程施工的属性划分，EPC项目物资可分为五类：一是构成项目永久建筑的设备、材料、钢结构；二是施工需要的机械、工具、耗材及劳保用品；三是项目人员的生活物资及娱乐用品；四是项目管理机构办公场所的活动房、家具及办公用品；五是构成永久建筑的主要设备中易磨损件的备品备件。

（2）按照运输要求划分，EPC项目物资可以分为五类：一是必须采用集装箱运输的易损件及贵重、精细设备；二是必须采用大件船装运的超重件、超长件、超高件及超宽件；三是必须采用特种箱装运的危险、易变质物资，如油料、油漆、氧气、可燃气体等；四是其他可以采用普通散货船装运的普通货物；五是为赶工期必须采用空运的急件。

（3）按照货物产地划分，EPC项目物资可以分为三类：一是由中国生产、制造的物资；二是项目所在国生产、制造的物资；三是第三国（主要为欧美国家）生产、制造的物资。

不同的物资要求不同的物流解决方案，国际EPC项目工程物资的多样性是影响物流决策的重要因素，所以，在设计物流方案时应首先考虑EPC项目工程物资的特性。

2.2国际EPC项目工程物流的业务流程

国际工程物流业务围绕国际工程项目展开，与传统工程物流相比，国际工程物流在地理上将物流运作地域范围由一个国家内部扩展到两个甚至多个国家、地区之间，物流时间也相对较长，且经常划分为多个物流批次、多种运输、仓储方式；在业务模式上针对业主的个性化需求要在前期进行物流方案的可行性分析与论证，进而根据项目预算、施工计划等设计缜密的操作方案。其特点是高风险、强时效、一次性，一般需要多种特殊设备、多种运输、仓储方式、多家不同企业协作，因而具有第四方物流运作的特征。国际EPC项目工程物流流程如下图所示。国际EPC项目工程物流流程

上图展示了国际EPC项目工程物流的基本流程，即物资从生产商运输至项目工地现场的全过程。物流阶段上大体可分为国内物流阶段、国家间物流阶段和项目归属国物流阶段三部分；业务内容上它可以包括国际工程项目的物资采购、拆卸、包装、装箱、固定、海运、空运、陆运、拆箱、安装、调试、废弃、回收等方面。

以上只是国际工程物流的基本流程，具体物流业务范围还要参考国际工程供货合同的交货条款。因此，国际工程物流的业务流程影响着工程物流方案的决策。

2.3项目所在国的物流环境

在不同的国家开展物流业务，不同的物流环境对物流决策造成的影响也不相同。能够在当地采购的原材料，尽量在当地采购，如果当地物资匮乏，只能从中国或第三国采购、发运，这需要尽可能早地了解到哪些因素或情况可能对发运物资的成本、安全及速度产生影响，以便提前制订合理有效的物流方案，防止给项目带来不必要的损失。比如多哥、印度尼西亚等国，属于热带雨林气候，就必须知道该国的雨季在什么时候，货物发运时就必须躲过雨季，否则，数百毫米的降雨量延续几个月，必然造成严重的货损；又比如沙特阿拉伯、也门等国，属于伊斯兰国家，货物发运时就必须避开开斋节和宰牲节，否则货物到港而海关休假，将造成高额的超期堆存费。对于物流环境，本文着重介绍四个方面的硬件设施：港口、交通状况、运输装备、海关。

2.3.1港口

很多港口信息对于物流方案的设计至关重要。如：项目所在国家有港口数量及到项目现场的距离；相关港口入驻企业的数量及其背景；相关港口拥有码头数量及每天装卸船舶的作业效率；相关港口的岸吊、移动吊、叉车的装卸能力及其数量和服役年限；相关港口的堆场面积及各个堆场的功能。了解到这些信息，就可以根据项目施工进度的需求，合理调整每批次的货物发运量，做到少滞船、少压港。发运重、大物件时，如果吊机的吊装能力不足，则需要从国内调运。可如果项目所在国没有港口，这就需要从有港口的第三国转运或采用别的运输方式，比如埃塞俄比亚，属于内陆国家，可以从吉布提转运。如果是中亚国家，比如哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国，则可以直接采用汽车运输或者铁路运输。

2.3.2交通状况

港口到项目现场的距离，全程桥梁、隧道数量，每座桥梁设计的承载重量、隧道限高，全程的障碍点数量、每个障碍点的构成、每个障碍点的最大通过尺寸、绕行线路等交通状况要提前了解，如果既有承载不足的桥梁，又有通过尺寸偏小的障碍点，还找不到绕行线路，在发运重、大物件时，需要做好桥梁加固、障碍点拆除甚至是重修道路的应急措施。

2.3.3运输装备

项目物流属于特种物流的范畴，这里所说的运输装备主要是指类似于专业运输重、大件货物的液压多轴线低平板车的车辆等，可以从该国的在建大型项目的施工方以及该国的交管部门了解该国这种车辆的相关信息，如数量、车主、使用费用等，如果没有此类车辆，则需要从国内调运。

2.3.4海关

作为进出境货物的直接监管部门、国门的把关人，海关代表的是国家、政策、政治。中国企业在做海外EPC项目时，应熟悉海关政策。入境货物必须满足该国相关法律法规的规定，总承包企业必须及时并如实地向海关申报，提交完整、正确的与货物绝对相符的单据和证明，这些仅仅是通关最基本的要求，如果项目所在地是欧美韩日等发达地区，基本工作已经完成。但现实是中国企业海外承包的项目多在欠发达地区，面对海关还有很多额外的工作要做。欠发达国家的绝大部分海关官员的知识水平很有限，对入境的货物几乎不了解，总承包企业尽量让当地海关官员了解这个项目，了解这个项目所需要的设备，为项目的顺利实施服务。另外，国际物流的通用语言是英语，中国企业在发运过程中所涉及的各种单证和设备说明书都是英语，如果项目在印度、加纳、埃塞俄比亚、阿联酋等英语普及程度较高的国家，基本不会有什么问题，但如果是在多哥、沙特、哈萨克斯坦、巴西等英语普及程度不高甚至根本不学英语的国家，就得对英文的单证、说明书进行再翻译，那么错误率也就提高了，在这种情况下，项目部还需要配备小语种专业人才，比如多哥需要法语人才，沙特需要阿拉伯语人才，哈萨克斯坦需要俄语人才，巴西需要葡萄牙语人才等。

3国际EPC项目工程物流应对影响因素的策略

3.1充分考虑项目物资特性

在设计物流方案时，充分考虑项目具体的物资需求，或采用第三方物流服务商或采用自身物流体系或者采用两种方式相结合的方式，为项目的实施提供个性化的优质的物流服务。

在运输方案的设计过程中，为了在实际可行的基础上能最大限度地满足具体运输要求，应让各个项目部根据自身掌握的情况而充分参与并提出自己的意见和建议，当项目物资对运输需求变化时，要依据变化而及时调整运输方案。

在仓储方案的设计过程中，要有成本意识，从物流学角度看，应尽量减少储存时间、储存数量。但是，不同国家物资供应状况不同，很多情况下为了保障工程项目的可持续性开展，项目部物资部门必须针对不同种类的物资，有相应的存储计划，如在很多非洲国家，还是处于计划经济时代，项目物资不能按时到位。所以物资部门要对在途物资、在加工物资、在场物资进行合理规划和使用，既要规避物资储备风险，又要加速物资和资金周转，保障国际工程项目的高效率实施。

3.2根据供货合同规划合理的国际物流业务流程

国际EPC项目工程物流往往涉及大量大件设备的运输。首先，大件设备运输的技术难度较高，需要技术专家对全程运输进行模拟及计算，既要满足要求又要控制成本。其次，由于设备的货值通常很高且生产、制造周期较长，对项目建设进度也影响大，所以大件设备运输要关注运输的安全性及货物的完好性。再次，在物资运输过程当中，要考虑中转过程中的仓储，这是在物资流通过程中遇到突发事件时不得不考虑的关键性问题。因此，在设计物流方案时，需要对运输流程中的所有环节包括装卸港口情况、运输条件、运输工具、仓储设施等进行科学的安全性分析，并应用数据分析，软件模拟，负载实验及经验等来进行判别。

国际工程物流大件运输往往涉及多种运输方式联合运输，为保证各种运输方式之间的衔接顺畅，需要将整体运输方式进行科学的分析，再将不同的运输方案逐一分解并进行有效的协调，使得整个项目操作顺利有序的进行。

3.3依据责任划分精准考察项目所在国的物流环境

鉴于EPC项目“交钥匙”的性质，在项目交付之前，业主主要干预工程的质量、进度和税收等少量的方面，而在物流环节上，业主干预较少。对于物流的责任划分，EPC项目的物流，总承包企业需要承担的责任一般为：EPC项目现场+卸货+进口清关操作（不含进口环节税）。这就要求总承包企业在介入该项目时必须对项目所在国物流进行全面深入的调查研究，包括该国的政治、经济、文化、气候、治安、法律法规、劳工政策、技术条件以及基础设施等。考察途径多样，可以从中国在当地的使领馆直接获取相关信息，也可以到该国现有商贸聚集地、在建工地、外来居民居住地、港口、银行以及相关政府机构了解。

对EPC工程项目所在国的物流环境的考察，需要企业在介入项目之前就要花费一定的人力、财力和时间，但是这些成本是有意义的，正是这些成本的付出降低了国际EPC项目承包企业的经营风险和损失。

4结论

工程项目的国际化带动了工程物流的国际化，这是工程物流新的发展。国际EPC项目工程物流决策需要有一个十分强大而完善的信息体系来支撑，而健全这个体系是一个系统的工程。物流方案决策过程需要统一调配自有的和第三方的物流资源并充分考虑各种因素的影响，除了本文所提到的几点影响外，还应考虑到国际EPC项目承包商与物流业务分包商之间的博弈、项目所在地物流基础设施的利用、物流人才的使用以及信息化的利用等方面的因素。

参考文献：

[1]杨海云.EPC 项目中的工程物流管理[J].建材世界，2011（4）.

[2]李迎春.国际工程 EPC 总承包中物流项目的流程及管理模式[J].中国外资，2011（2）.

[3]郭锡文，陈晓红.工程物流的发展趋势及其对策分析[J].金融经济，2008（22）.

[4]张铎，张耀平.国际物流学[M].北京：清华大学出版社，1999.

[5]苏印，李铁柱.国际多式联运线路选择的方法研究[J].交通运输系统工程与信息.2006（2）.

大件物流运输方案范文第3篇

关键词：物流园区 规划 方案比选 灰色关联决策

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0249-03

1 研究背景与意义

随着经济的快速发展给现代化物流业提出了更高的要求，加快发展物流业成为经济发展的必然趋势。根据内蒙古自治区交通物流业总体规划的要求，准格尔旗人民政府计划对全旗内部煤炭物流作统一调度、统一管理，以达到构筑社会化、专业化和网络化的煤炭物流体系。同时，神华准格尔能源有限公司急需采取其它途径和方式来寻找新的煤炭资源进行开发建设。因此，准能公司制定了与乾通公司合资共同开发建设暖水煤炭物流配送中心项目的发展战略，使准格尔矿区能尽快达到100 Mt/a矿区的最有效的途径。

2 暖水煤炭物流园区竞争优势分析

2.1 暖水煤炭物流园区的功能定位

建设暖水物流园区的主要目的就是打造快捷高效、安全环保的煤炭加工处理系统，建设融物流、商流、资金流、信息流于一体，以煤炭物流为主、集煤炭卸储装运、破碎加工洗选和汽车维修服务、行政办公、商贸服务、生活居住等多种功能于一体、立足于准格尔旗，服务晋、陕、蒙及周边地区的区域性现代化煤炭物流配送中心[1～4]。

2.2 暖水煤炭物流园区的目标市场

暖水物流园区的规划目标主要是储装优质精煤，依托神华集团的几条铁路专用线，即巴准线、大准线、大秦线等外运至秦皇岛港、曹妃店港、黄骅港等港口，供给沿海电厂和少部分供区内电厂。化工及民用块煤市场较电煤市场小，留有生产块煤通道。暖水物流园区铁路专用线与巴准铁路暖水站接轨，通过神华集团所属的相关铁路，并经国家铁路网将煤炭物流园生产的煤炭外运，由神华集团统一对外销售。

2.3 暖水煤炭物流园区综合优势分析

暖水煤炭物流园区优势明显。第一，暖水煤炭物流园区的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高发热量的特点，是电力及锅炉等动力用煤的需求，具有较强的市场竞争优势。第二，通过巴准铁路装车外运，园区可将附近煤矿的产品集中运销，降低各矿煤炭运输成本，减少环境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地处呼包鄂金三角开发区腹地，蒙晋陕能源富集地区的核心地带，所以资源供应量充足，无缺货断料的后顾之忧。第四，准格尔旗暖水煤炭物流配送中心项目主要由煤炭物流园区和铁路专用线两部分组成，煤炭物流园将收购的外来煤经过不同的处理加工成为不同品种的产品煤，主要作为电厂燃料煤。

3 暖水煤炭物流园区市场需求分析

3.1 国内外煤炭市场需求现状

根据中国煤炭工业发展研究咨询中心所作的分析和预测，2014年至2024年，现有国有煤矿生产能力呈逐年下降趋势。但从长远看煤炭供求缺口较大，需要开发建设新的矿区与重点产煤区的大型矿井来新增产能予以弥补，至2015和2024年五年计划期新增产能分别为580 Mt和565 Mt，按建设工期平均3.5年计算，年在建矿井规模需达到350～400 Mt/a，才能保证产需平衡。

3.2 国内外煤炭市场需求预测

冶金、电力、建材、化工四大行业是动力煤的主要用户，年消耗煤炭占煤炭总消耗量的80%。据联合国能源统计资料，目前世界总发电量中，火电占65%左右。发达国家用于发电的煤炭一般占煤炭消费总量的80%以上，我国电煤消费占全国煤炭消费总量的50%左右。随着中国经济的持续快速发展，对电力的需求十分强劲，预计今后一段时期内，我国发电装机容量仍将不断增长，所以我国发电用煤在煤炭消费中的总占有量还有很大的上升空间。根据国家批复的《鄂尔多斯准格尔矿区总体规划》，矿区划分为18个矿（井）田、1个勘察区和1个小煤矿整合，生产建设总规模为161.30Mt。国家、自治区煤炭产业政策及矿区总体规划，预测2024年和2025年准格尔煤田产量分别为147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地销主要供应准格尔地区电厂和准格尔大路工业园区，研究年度分别消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭铁路外运量为101.00 Mt和110.20 Mt，也就是说目前的国内外煤炭需求市场还有很大的发展空间。

3.3 煤炭价格现状与预测

预计我国的煤炭消费总量将继续增加，2015年需求量将达到43亿吨。其中国有重点煤矿占50%左右，国有地方及乡镇煤矿的产量共占50%左右。此外，2008年开始的金融危机和经济转型使然，许多高耗能企业不得不实行减产，对电力的需求下降，使煤炭需求增速放缓[5]。由于在限价政策的影响下，国内市场动力煤价格不断下跌，而且明显大于同期国际市场现货动力煤价格的下降幅度，进口煤炭的利润空间已经明显压缩，大大影响了进口商进口煤炭的积极性，有利于国内动力煤供求关系的好转。针对煤炭的供需形势，综合分析国内外煤炭供需形式和国家政策等影响进出口的主要因素，我国煤炭供需基本平衡的总体格局将继续保持，煤炭进口总量大幅上升的可能性不大，出口仍将保持低位运行，不排除创新低的可能。

4 暖水煤炭物流园区建设条件分析

4.1 自然属性条件

暖水乡位于准格尔旗西部，属典型的丘陵沟壑山区，总面积677.7 km2，总人口12000人，常住人口8500人，全乡有耕地3.9万亩，有林地32万亩，草地16万亩，境内交通便利，109线横穿东西，曹羊线、德萨线纵贯南北。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水乡政府驻地东南侧，紧邻曹羊公路下行线。规划区占地面积119.33公顷，规划建设区域内主要为荒地。

4.2 外部建设条件

（1）交通运输条件。

煤炭物流配送中心北侧为109国道，和由神华集团投资正在建设的巴准铁路，巴准铁路将在暖水镇设置车站，为煤炭物流配送中心煤炭外运提供了运输保障。煤炭物流配送中心煤炭铁路流向主要有三条途径：一是经准东铁路―大准线―大秦线―秦皇岛等港运往华东华南地区；二是经准东铁路―包西线―包兰线运往自治区西部；三是经准东线―呼准线―京包线运往呼和浩特及自治区中部各用煤单位（主要是电厂）。

（2）外部协作条件。

为确保煤炭配送中心项目生产所需的用煤量和煤质的要求，准能公司和乾通公司共同进行了实地考察和调查研究，进一步地落实煤炭配送中心收购煤炭的煤源的可靠性，先后与内蒙古伊东集团煤炭运销有限责任公司等7家煤炭企业达成煤炭购销意向，但目前还未建设选煤厂，正考虑将来配套建设，运距在50 km以内。

5 暖水煤炭物流园区最优建设方案

5.1 暖水物流园区建设方案比选

方案一：落煤塔圆形储煤场方案。

煤处理系统主要由检斤汽车衡计量、采样、卸车设施、一次和二次破碎站、原煤和产品煤储煤设施、带式输送机、转载站和装车外运等生产环节组成。汽车将收购的外来煤卸车堆放在卸车设施里，由带式输送机输送到一次破碎站经一次破碎后全部输送到原煤储煤场储存。从储煤场取煤可分别直接运往选煤厂主厂房进行洗选加工为产品煤，或通过二次破碎站将粒度破碎至≤50 mm产品煤后运往产品煤仓，收购的洗精煤经一次和二次破碎站直接送往产品煤仓，然后经产品煤仓装车外运。

方案二：圆形堆取料机储煤场方案。

煤处理系统主要包括检斤汽车衡计量、采样、卸车储煤设施、破碎站、原煤和产品煤储煤设施、带式输送机、转载站和装车外运等生产环节。汽车将收购的外来煤卸车堆放在卸车储煤设施进行储煤，然后由带式输送机输送到破碎站经一次破碎后分别可送往选煤厂进行洗选加工为产品煤，或经二次破碎后≤50 mm产品煤送往产品煤仓装车外运，收购的洗精煤经破碎站直接送往产品煤仓，然后经产品煤仓装车外运。

5.2 指标选取

5.2.1 技术条件指标

（1）储煤方式。

为确保煤炭物流配送中心选煤厂和装车站装车外运的可靠性以及相关设计规范的规定和要求，必须设置储煤设施，用来作为卸煤储煤设施与选煤厂和装车系统之间的生产能力的缓冲和事故储煤设施[6]。本工程项目储煤方式显得更为重要，因为煤炭物流配送中心主要是收购外来煤进行加工处理不具备固定煤源，来煤是波动而不连续的，供煤条件不稳定，具有较强的不确定性和不可控性。

方案一设计采用两个落煤塔圆形储煤场，储量合计为150 kt。方案二则取消200 kt圆形堆取料机储煤场及相关带式输送机走廊，利用卸车储煤设施进行卸车和储煤同时作业的储煤方式，理论最大计算储量合计仅为108 kt。

（2）破碎站。

为满足选煤厂及产品煤对原煤粒度的要求，煤处理系统需设置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建为一个破碎站，卸车储煤设施内的原煤通过带式输送机运至破碎站后，分别进入2套一次破碎系统进行破碎。一次破碎系统由1台棒条筛和1台破碎机组成。其中，1套破碎系统将原煤破碎至粒度≤200 mm后运往选煤厂主厂房进行洗选加工，另1套破碎系统将一次破碎后原煤再通过2台二次破碎机破碎至≤50 mm后运往产品煤储煤仓。方案二可以减少工程建设投资和进一步简化系统，所以从破碎站方面来说，方案二占优势。

（3）输送系统。

煤处理系统煤的运输主要通过带式输送机完成[8]。方案一的一次破碎站至产品仓带式输送机系统为两套带式输送机系统，分别输送一次和二次破碎后的原煤和收购洗精煤输送到产品煤仓；方案二是经破碎站两次破碎后原煤和收购洗精煤分时通过一套带式输送机系统输送到产品煤仓。有效地简化生产环节，降低了工程建设投资，但与方案一相比，生产作业效率和可靠性方面还是有一定的差距，会给生产作业管理带来一些难度。

（4）产品煤仓。

本煤炭物流园产品煤种类较多，共4个品种，需将各产品煤分别储存。方案一共设置5座圆筒仓进行产品煤的储存，圆筒仓直径25 m，单个储量15 kt，总储量75 kt，约为煤炭物流园1.25 d的生产能力。方案二与方案一相比，产品仓数量由5个减少到4个，单仓容量由15 kt增加到20 kt，总储量由原75 kt增加到80 kt，约为煤炭物流园1.3 d的产量。方案二进一步地减少了工程建设投资，但这样一来也会出现一个弊端，那就是随着仓数的减少，势必会导致作业范围的缩减，配舱作业未必会有方案一灵活便捷。

（5）装车站。

方案一采用一座铁路快速定量装车站完成装车作业，计算装车时间约为10 h，对铁路组织调度要求较高；方案二采用两座铁路快速定量装车站完成装车作业，计算装车时间约为5 h，装车时间充裕，系统可靠性高，很大程度上提高了装车外运的生产能力，所以从生产效率和生产规模上讲，方案二占有一定的优势。

（6）场区设施。

两个方案在卸煤设施及取煤方向方面有所区别，方案二在西侧卸煤，也就是物流方向是向装车站方向，不存在反向输送煤炭的问题。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤储煤场储存，只能从储煤场取煤送往选煤厂和装车站问题，这无疑要增加生产成本。另外，方案二较方案一还具有平面布置紧凑而通畅，占地面积小的优势。

5.2.2 经济条件指标

（1）投资估算。

煤炭物流配送中心的外部电源工程，外部水源工程以及汽车服务区投资。具体由土建工程投资、设备及工器具购置、安装工程投资、工程建设其他费用、工程预备费及建设期投资贷款利息等部分组成。本项目方案一建设项目总造价164000.19万元，其中物流园区141495.51万元，外部电源、水源及汽车服务区22504.68万元。方案二建设项目总造价162228.96万元，其中物流园区139724.28万元，外部电源、水源及汽车服务区22504.68万元。

（2）成本费用。

成本计算中涉及增值税的各费用要素均按不含增值税价格估算，物流园区单位生产成本见表1。

由以上分析可得，成本费用指标中，方案一取242.4元/吨，方案二取241.7元/吨。

（3）盈利能力。

项目建成投产后，企业财务评价主要经济指标详见表2。

从表2中的经济参数可见，项目企业财务评价各项经济指标先进。项目企业财务评价财务内部收益率指标均远高于煤炭工业建设项目当前推荐采用的项目投资财务内部收益率税前15%，资本金财务内部收益率税后16%的判定标准。

5.2.3 最优方案选择

上面我们对暖水煤炭物流园区储煤方式的两种方案进行经济和技术分析可知，方案一在技术上是要优于方案二，但工程建设投资高于方案二，不能满足尽最大限度压缩和减少工程建设投资具体要求；而方案二尽管技术上存在某些不足和欠缺，生产作业条件也不如方案一，但其技术是基本可行的，系统相对简单，装车能力更加可靠，只是在生产管理上增加了一些难度。虽然工程建设投资达不到准能公司的期望值，但工程建设投资少，要比方案一低的多。从技术和经济综合角度综合分析方案二所占的优势更大。

下面我们采用灰色关联决策法对暖水物流园区储煤方式进行最优化方案的选择。

根据表3以及指标效果评价向量计算式可以得到：

形成方案评价效果矩阵：

对原始数据进行标准化处理得到表4。

根据公式，得到规范化的矩阵：

确定理想最优方案评价效果向量为：

。

对于成本型指标，越小越好，故的确定式为：。

对于利润型指标，越大越好，故的确定式为：。

指标层中成本型指标主要有破碎站、输送系统、场区设施、投资估算和成本费用。指标层中利润型指标主要有储煤设施、产品煤仓、装车站和盈利能力。理想最优方案关于各指标的效果评价向量为：

根据公式得到关联系数矩阵：

其中，两极最大差和最小差为：

，

指标的权重通过层次分析法确定，最终的计算结果如表5所示。

根据上表得的线路条件子准则层中各指标权重向量：

得到：

显然，1.538>1.417，故方案二优于方案一。

6 结论

本文从暖水物流园区的建设的规模分析与论证开始，重点介绍了暖水物流园区的煤处理系统和选煤厂；针对提出的储煤技术方案，即落煤塔圆形储煤场方案和圆形堆取料机储煤场方案，分别从技术条件和经济条件两方面进行对比分析，采用灰色关联决策法评价选出最优的建设方案，最终认为圆形堆取料机储煤场方案的技术性能更加可靠灵活，且经济合理，将具有更好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1] 何宁，顾克东，王轼.物流节点规划技术探讨[J].城市交通，2006（5）：40-44.

[2] 毛薇.物流园区优化布局和物流运行关键技术的研究[D].吉林大学研究生论文，2004.

[3] 李宗平，杜文.铁路货运与现代物流流程相适应的流程再造[J].中国铁路，2003（11）：34-36.

[4] 张伯敏.现代物流与铁路运输业的发展对策[J].上海铁道科技，2001（2）：4-5，8.

[5] 李少洪.谈谈物流园区建设问题[J].广东交通，2002（6）：17-19.

大件物流运输方案范文第4篇

论文关键词　物流　犯罪　特点　犯罪手段

随着花都区空港物流行业的急剧扩张，物流领域犯罪逐渐上升的同时，我们在办案中发现，物流领域的刑事犯罪呈现出新的趋势，打击物流领域的刑事犯罪面临一些新的挑战，本文集合花都区政法机关打击物流领域刑事犯罪的司法实践，从物流领域刑事犯罪的特点和原因出发，提出了应对物流领域刑事犯罪的对策建议。

一、花都区物流领域刑事犯罪案件的新特点

1．犯罪手段多样化趋势明显。以往的物流领域犯罪，常见的作案手段是侵占和盗窃，如物流公司内部人员利用对货物存放位置熟悉的条件，秘密潜入物流公司仓库内，采用破坏墙壁和门锁等方式盗窃仓库内财物；货运公司的司机私自卖掉承运的货物，将货款据为己有；货运公司的司机擅自多提货物变卖，将货款据为己有；行为人伪造从事货运的证件骗取商家信任签订合同，提货并私自变卖货物；承运人代客户收货款后将货款据为己有；行为人假冒买家订货并指定货运公司运输，收到家具后将其私自变卖或据为己有等等。而新出现的作案手段有，利用快递运输毒品、枪支、假冒伪劣产品，使用暴力手段垄断生意，利用合同实施诈骗等等。

2．犯罪对象由普通货物向非法物品发展。以往的物流领域犯罪多是对普通货物、物品进行盗窃和侵占，或是对物流公司的运输车辆、货款等进行犯罪，如物流司机侵占雇主车辆变卖、代收货款拒不交回等。新的犯罪对象随着物流业的发展出现了以快递或者长途货运方式运输假币、毒品、枪支等违禁品及假发票、伪造印章、假冒注册商标产品等。如被告人张某通过花东镇某物流公司以假名办理快递手续，将藏有假300万假人民币的包裹运往乌鲁木齐市；如被告人刘某在新华街收取某快递公司的包裹时，公安人员当场从包裹内缴获净重600克的毒品海洛因2包；如被告人林某通过物流公司运输假冒知名注册商标的皮具300多件，拟发往浙江省义乌市，皮具尚未运送出去即被公安人员查获。

3．犯罪性质由财产犯罪向暴力性犯罪发展。涉及物流领域的犯罪通常为盗窃、职务侵占、合同诈骗等，但是，近年来，受经济利益驱动，慢慢出现了因争夺物流经营权、生意纠纷引发的聚众斗殴、寻衅滋事、故意伤害等暴力犯罪。在暴力型犯罪中，除了因琐事导致的一般故意伤害案外，70%以上是因争夺经营权，垄断某个地区某项业务而发生的故意毁坏财物、聚众斗殴、故意伤害案件。这类案件涉案人员众多，对物流企业所在的区域治安构成一定威胁。如犯罪嫌疑人张某等人聚众斗殴案，张某为垄断花山镇某村附近的快递业务，组织20余人，身穿黑色衣服，携带铁棍、砍刀，强行冲进竞争对手的公司办公室，对包括治保人员在内的在场人员进行围攻殴打，还砸烂停放在公司门口货车的玻璃、车灯，又在当地造成较恶劣的影响。

4．犯罪方式由手段单一的单独作案向组织化程度高的多元化团伙犯罪发展。以往该类犯罪多为个人进行盗窃、侵占，通常以抽取部分所运载货物的方式作案，如部分机场工作人员在搬运旅客托运行李过程中监守自盗等。近年来，该类犯罪团伙作案多发，犯罪成员之间分工明确、里应外合、配合默契，犯罪手段更趋多样，且通常人货分离，涉及数个犯罪地点，跨区域特征明显。如张某、蔡某等人盗窃物流环节汽车配件案件，犯罪嫌疑人利用管理库房或负责运输货物的便利偷出汽车配件，再销售给专门低价收购的买家，其后买家再次将配件转卖到汽车市场或维修部等地赚取差价，形成了盗窃、运输、销赃等一系列的连锁犯罪行为，属明显的团伙犯罪。

5．利用快递货运进行犯罪情况突出。花都区人民检察院审查批捕的案件多为毒品、走私犯罪案件，以往一般是犯罪嫌疑人随身携带。而今，涉及贩卖毒品、走私物品的案件，60％以上通过快递运货进行。

?

二、物流领域刑事犯罪案件高发的原因分析

1．相关职能部门管理缺位。执法部门之间的配合、协作机制不健全，部门之间没有信息共享平台，难以形成监管合力。相关职能部门多头管理，难以统一监控，且物流业管理以形式审查为主，对部分物流企业的违法违规行为没有进行严格检查。以物流货运为例，物流企业向交通运输部门和工商行政管理部门分别申领道路运输许可证和营业执照，通过形式上的文件检查后即开门营业。相关部门对于物流公司在运作过程中的违法违规行为，并没有一律采取相应的处罚措施。此外，“无证”小物流企业大量存在，相关部门也没有对其是否持有合法证照进行定期检查和不定期抽查。

2．企业内部管理混乱。部分企业以经济利益为主导，没有制定一系列规范的内部管理细则，导致物流过程中的包装、运输、装卸、配送等环节出现监管盲区，被犯罪分子作为可乘之机。同时由于物流业的快速发展，部分物流企业间拉帮结派、争抢业务，开展恶性竞争。企业主管人员为了保全老客户，节约时间、成本等，对配合相关职能部门检查持消极态度，为物流犯罪埋下隐患且社会管理不到位，未成立物流行业协会组织，缺乏行业自律机制，不利于物流行业持续健康发展。

3．作案成本低收益高。物流行业涉及面广，可能发生物流犯罪的环节多，犯罪嫌疑人大多属于无业流动人员，且流窜作案，犯罪防控难度大。同时由于物流运输人货分离且跨地区，即使毒品、制假品等赃物被发现，但由于填写的邮寄人和收货人均为虚假信息，也难以抓获嫌疑人。一方面犯罪嫌疑人利用货主追求低运费的趋利心理，花几十元钱办假证冒充车主和司机，骗取得货主的信任后，即轻易接管货物；另一方面许多货主防范意识不强，明知货站或承运人不是正规物流企业仍冒险将货物托运，货值动辄几十万元甚至上百万元，成为了犯罪分子见利忘义，铤而走险的主要原因。

4．快递方式犯罪侦破难度大，快递业管理混乱。利用快递货运进行犯罪的作案成员大多利用同乡、熟人、朋友等关系，形成利益共同体，纠合成群实施共同犯罪。涉案违规违法物品多为以托运方式进行跨区域交易。犯罪分子通过快递渠道实施犯罪，可以实现人与货物分离，隐蔽性更强，增加了准确打击犯罪的难度。如涉及毒品犯罪的案件，因为犯罪分子利用快递运输，毒品并没有随身携带，也不填写真实物品、地址和姓名，这就增加了取证的难度。在案件破获后，准确定性也不太容易，是涉嫌贩卖毒品、运输毒品，还是涉嫌持有毒品，只能根据实际掌握的证据情况来定。另外，犯罪分子之所以能够通过快递货运渠道实施犯罪，跟快递公司不认真验货密切相关。大量民营快递公司经营不规范，管理混乱，比较典型的问题是：不严格核实托运人身份，有的快递员在收寄时，甚至无须托运人出示身份证件，托运人可轻易利用化名或虚假身份办理托运；对托运货物审查不严，尤其是对托运人已包装好的托运货物，往往以托运人自报的货物内容为准，导致大量违禁品和危险品被非法托运；不少从业人员不专业，无资质人员违规上岗、驾驶员兼押运员等现象大量存在，这些都给一些人实施犯罪提供了可能。

三、有效打击防范物流领域刑事犯罪的对策建议

1．强化物流行业管理。整合工商、税务、交通、劳动等部门的管理资源，制订严格的市场管理规范，落实责任分工。严把申报资质审查关；出台物流保证金制度，要求登记设立物流公司的单位或个人强制缴纳一定比例的保证金；规范签订运输合同协议程序；实行物流快递人员实名登记制度，并对其进行职业道德和相关法律培训等，从而在公司注册、人事招聘、车辆登记等环节实行一体化的管理和监控，从源头上避免出现“黑户”，最大限度地预防犯罪的发生。

2．加大对快递物流公司的监管力度。公安机关应加大对快递公司的监管力度，将之前在邮局实施多年行之有效的监管办法，如邮检、录像监控等落实到各个快递公司。同时，邮局作为快递公司的直接监管单位，更应该及时掌握快递公司的动态，严格执行监管的相关规定，将监管职责真正落到实处。同时应注重法律宣传，使各大快递公司均能认识到通过快递邮寄毒品所带来的严重危害，严格执行快递相关制度，教育公民能够自觉配合实施相关的实名制和当场验视制度。

大件物流运输方案范文第5篇

关键词：案例法；物流工程；系统规划

中图分类号：G622.41 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）03-0132-02

一、引言

中南大学物流工程专业是自2002年起，在交通运输工程学院的交通运输本科专业中开设物流工程专业方向的基础上，于2008年经教育部批准单独设立的，同年开始招收物流工程专业本科学生。

物流系统规划与设计课程是物流工程专业的一门专业核心课程，同时也是对物流专业的毕业设计在方法上与实践上具有重要指导意义的课程。通过该课程的学习，使学生对物流系统的规划与设计有一个全面深入的认识，并能运用物流系统规划与设计的原理、方法、技巧对企业的物流系统进行合理的规划与设计。物流系统规划与设计是现代物流管理专业的核心课，是一门理论与实务相结合的课程[1，2]。

学生通过该课程的学习理解和掌握有关物流系统规划与设计的主要内容，对物流系统规划与设计的基本原理与基础知识有较全面的认识和理解，掌握其在物流实践中的运用，具有解决物流系统规划与设计领域实际问题的基本能力，为学生将来能够快速适应物流工作和开展有关物流方面的工作打下良好的基础[2]。

因此课程不仅仅要讲规划理论，还要注意务实，应选取具有代表性的案例加以解说、分析，以提高学生学习的积极性和兴趣。

二、案例选择

在物流规划教学中，生产物流系统、仓储与配送系统、运输系统、信息系统设计与规划是学习过程中不可或缺的子部分，而且这些部分的规划内容既牵涉到较难理解的数学模型和规划理论，又包含了规划的实际实施方法和新行的科技技术[3-5]。因此，各部分的案例选择应该能同时体现以上两方面的内容，以便学生学到规划理论方法的同时掌握规划实行的技术，有利于学生在将来工作中的实际应用。我们分理论方法案例和实际技术对几个部分的案例进行选择和分析。

1.生产物流系统规划与设计。①洗衣机生产区域布局规划。理论方法学习采用洗衣机生产系统规划为案例，分析其厂区物流系统。应用SLP方法，确定各作业单位之间的物流和非物流强度关系，从而确定各作业单位的综合相互关系，绘制作业单位位置相关图和面积相关图，根据物流合理化原理对厂区重新布置，为厂区的设施规划提供了科学的分析，并最终确定厂区的规划方案。②上海通用生产系统标准化。实践技术学习采用上海通用生产系统标准化的案例，说明精益生产方法的实际应用。上海通用汽车公司对生产装配工作场地采用精确的物流量和非物流量分析，标准化场地布置方法，并采用可视化的生产作业流程，采用不同的颜色和标识进行视觉化管理，使生产工人可以迅速、快捷地确定生产装配工具、物料的位置、生产线边物料量的多少、是否缺货，并对工人拿取工具、零配件的时间、装配机器的动作时间进行统计和分析，以明确生产过程的瓶颈在何处。同时，公司对生产现场采用5S管理，消除浪费，改善作业环境，减少线边的库存。

2.仓储与配送系统规划与设计。①超市配送中心选址。选址理论学习以超市配送中心选址为例。某公司在某新地区经过一段时间的广告宣传后，得到了8个超市的订单，由于该新地区离总部较远，公司拟在该地区新建2个配送中心，用最低的配送成本来满足该地区的需求。经过一段时间的实地考察之后，已有4个候选地址。从候选地址到各个超市运输成本、每个超市的需求量都已知，选择其中两个候选地作为仓库地址，使总运输成本最小，应用P中值法建模求解。②电子设备生产企业的中心仓库规划。以湖南某家电子设备生产企业实际运作情况为案例，以“高效、低成本精益物流快速响应精益生产”为基础，以“产能规划、生产工艺流程、工位布局、生产节拍”等为依据，通过对仓库内物流节点（入库暂存区、高位立体货架、拣货配送集结区、工位暂存区等）布局优化，对入库口装卸作业能力、库房仓储能力、物流流动路线流量分配、分拣配送能力的定量测算，对“物料入库装卸、物流流动路线、拣货方式、配送节拍”等各环节进行综合整体优化，提出涵盖“库内物流量测算、物料节点布局、各种可行分拣、配送方案效率测算分析和选优，入库卸货能力优化进行库内点位和面积的规划设计。要求实现物料的收发、存储、分拣配送以及成品的存储、过程搬运等职能，中心仓库系统要与生产工艺流程及订单执行结合起来，处理物流作业与生产、配送之间的无缝连接，重点涉及物流系统与生产系统衔接的系统化搬运分析（System Handing Analysis，简写为SHA）和物流中心规划（Distribution Center System Planning，简写DCSP）。

3.运输系统规划与设计。①运输航线航班设计。理论方法学习采用运输航线航班设计案例，某公司承担4条航线的运输任务，公司如何配备船只以满足所有航线运输的需要。将船由多余船只的港口调往需用船只的港口为空船行驶，应采用合理的调度方案，以使“调运量”最小建立运输问题。用表上作业法求解这一运输问题。②湖南省衡阳祁东县凯迪生物质电厂燃料运输方案。以湖南省衡阳祁东县凯迪生物质电厂为对象，计算生物质燃料从收购站到电厂即次级运输的最小碳排路径。祁东凯迪生物质发电厂项目座落在湖南省祁东县经济开发区工业园，由武汉凯迪控股投资有限公司投资建设，占地面积250亩，总建设规模为2X12MW机组，配2台48t/h生物质锅炉。该项目2007年12月经湖南省发改委评审核准，它利用稻壳、秸杆等可再生资源为燃料进行发电，年运行300天，年运行时间7200小时，燃料来源是祁东县所管辖的乡镇，燃料为稻壳、稻秆。祁东县辖19个镇、4个乡，包括：洪桥镇、白鹤铺镇、金桥镇、鸟江镇、粮市镇、河洲镇、归阳镇、过水坪镇、双桥镇、灵官镇、风石堰镇、白地市镇、黄土铺镇、石亭子镇、官家嘴镇、步云桥镇、砖塘镇、蒋家桥镇、太和堂镇、马杜桥乡、凤歧坪乡、城连圩乡、四明山乡。采用物流运筹学的车辆路径问题原型建立生物质燃料的运输调度方案，使运输的总距离最小。③快递企业运输调度规划。伴随着件量的增长及产品驱动，快递的陆运网络扮演越来越重要的角色。对于运输中出现的空驶问题，通过运筹学建立最优化工具，实现“短途单边集合+长途对开”模式，降低空驶距离。从物流规划的角度来说，即找一组环路（route），每个route可以是从任何一个节点为起点（也就是多depot的问题），并且满足物流运输时间衔接的约束，从而使车的空载率达到最低，车的空载率用空载的总行驶距离为衡量指标。规划内容为各个节点发出哪些车，每辆车何时发出，并且走哪些边。单程干线到车时间与下一环节的衔接原则形成对开或循环的多条单程干线，需在对开或循环所关联干线的发车时间前，提前4个小时以上到达（特殊情况除外），便于车辆及时装卸货后继续行驶。

4.信息系统规划。由于物流信息系统理论学习开设有专门的课程，这里只选取物流信息系统规划使用新兴技术案例。

大数据在物流行业拥有广阔的机会，物流信息系统的规划也应随之升级。大数据技术目前还可以广泛应用在快递路线的规划、货物的跟踪、跨境电商平台等领域，甚至连物流行业其实最关心的配送司机健康状况问题，也能通过大数据进行监测和管理，相关实践案例是RateLinx企业研发的大数据分析软件。RateLinx的大数据分析软件可以帮助实现物流管理的深度化和精确化。其大数据的全部潜力显著降低运费支出通过基于数据分析的物流软件来实现，利用收集的发货数据建立预测引擎。其大数据功能有：（1）数据收集。RateLinx创建了功能强大的数据集，具有了标准化的实时性，这是运用大数据力量的关键。ShipLinx运输管理系统（TMS）软件工具集成与企业ERP/WMS外的数据收集，结合企业的运费发票与TMS数据，通过RateLinx运费支付和审计，以提供一致和全面企业供应链评估。（2）诊断。通过包含在ShipLinx TMS，可定制的仪表板测量和监控企业的策略的实际利率，数据从仪表盘提取并带入物流优化建模环境，形成综合智能运输方案。（3）综合货运信息。在建模环境中，强大的数据引擎从仪表板的数据分析开始，并考虑现实世界的约束，充分利用企业的历史货运数据进行预测。通过评估和测试，预测分析揭示如何优化货运方案。这种综合航运智能反馈到ShipLinx和载波数据，因此可以在仪表板视图它作用于优化的机会，因为他们来了，在现实的时间。这些分析可以提高效率，降低运营商的定价风险。

三、结语

利用案例法教学可以让课程中的许多抽象概念形象化，对复杂原理理解更加直接灵活。通过对物流规划课程中关于生产物流系统、仓储与配送系统、运输系统、信息系统规划的理论和实践案例的选择和编排，有利于系统的学习物流规划原理和复杂理论，培养学生系统设计和分析能力，有利于专业教学效果的提高。

参考文献：

[1]姜燕宁.物流系统规划课程内容探讨[D].广州大学，2005.

[2]孙宇博.基于应用型的《物流系统规划与设计》课程改革探讨[J].物流科技，2014，37（7）：20-22.

[3]熊萍.基于项目的物流系统规划教学实践研究探讨[J].电子设计技术，2013，（11）：127-127.