桥梁景观施工方案{汇总5篇}

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桥梁景观施工方案范文第1篇

关键词：预应力混凝土；连续梁桥；景观设计；总体设计

中图分类号： TV331 文献标识码： A

General Design of the HaiYi Bridge

WU Jie

(Guangzhou Company, Civil Engineering Design Co., Ltd., Southwest Jiaotong University，Guangzhou 510095)

Abstract: With the recent levels of bridge design and construction process of rapid development, a variety of new types of bridges are emerging, however, has been dominated by continuous bridge indispensable position in recent years, along with a number of large span continuous beam span breakthrough, making it a strong contender in the large span structure type selected. In this paper, HaiYi bridge as the research object, introduced the scheme comparison analysis, structural design, landscape design ideas, the work done in this paper can provide a useful reference for similar bridge designs.

Key words: prestressed concretre；continuous beam bridge；landscape design；general design

大跨度混凝土梁式桥主要桥型有预应力混凝土连续梁桥和预应力混凝土连续刚构桥，其特点是结构刚度大、行车平顺、伸缩缝少、养护费用低、适用面广等优点，已经成为大中跨径混凝土桥梁设计的首选。我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已接近有60年的历史， 虽比欧洲起步晚，但近年来在我国经济建设大飞跃时期，大跨度预应力连续梁在设计、预应力材料和工艺设备、结构分析和试验研究、快速施工技术等方面快速发展，预应力混凝土梁桥的设计水平与施工技术都己达到相当高的水平[1,2]。

本文以海怡特大桥为例，针对其桥址特点、建设条件，介绍了海怡大体总体设计与构思。

1 工程简介

海怡特大桥工程在平面上介于南海、番禺两地边界上，在本项目南海方向地处南海三山国际物流港，番禺方向毗邻广州新客站；项目影响区东临番禺、西连南海、北南接广佛两市。主线桥梁起讫桩号为K3+080.290～K4+135.483，全长1.055Km，其中主桥推荐方案为（95+166+108）米预应力砼连续箱梁，桥长369m。

海怡特大桥跨越陈村水道，是连接广、佛两地的一座新建大桥，按照双向六车道一级公路标准修建，主要技术标准如下：

（1）道路等级：一级公路兼城市主干道

（2）设计荷载：公路I级

（3）设计车速： 60km/h

（4）设计洪水频率：1/100

（5）航道等级：III级

（6）通航标准：通航净高为10m，通航净宽为110m，最高通航水位采用洪水重现期20年一遇洪水位＋3.83m

（7）地震烈度：根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），南番大道场地抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.10g，地震设计特征周期值为0.35s。

2 河道状况及航道等级

图1 桥址区域航道分布情况

陈村水道是沟通广州港与中山、珠海、斗门、江门、新会、开平、台山、恩平等珠江三角洲中、西地区的主要通道，是珠江三角洲北部地区通往港澳的航道之一，是西江、北江通往珠江三角洲中部地区的天然捷径[13]。陈村水道在南海区境内的流程比较短，主要在三山区域，最后和东平水道汇合流入珠江。为广州港到珠江三角洲中、西部地区的过境船舶服务。根据自然条件，结合珠江三角洲航道网布局规划以及佛山市水运发展规划，陈村水道规划为三级航道(如图2-1)，通航1000t的机动船。通航标准为通航净高为10m，通航净宽为110m，最高通航水位＋3.83m[3]。

3 设计方案综述

3.1桥型方案一

主桥上部结构为跨径(95+166+108)米的预应力混凝土连续箱梁，全长369米，主桥箱梁起讫点桩号为K3+482~K3+851。主桥桥轴为直线，纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R＝2200米，两侧坡度分别为2.998%和-3.250%，桥面两侧设2%的单向横坡。

图2桥位平面图(推荐方案)

主桥桥面宽33米，分两幅，中央分隔带2米，每幅桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽15.50米，底板宽8.0米，箱梁顶面设2%单向横坡。墩顶0号梁段长12.0米，全桥共包括两组最长悬臂梁段，由19个划分节段组成，其具体划分组成为：4×3.0m、4×3.5m、5×4.0m、6×5.0m，最大悬臂长度为76m，悬臂挂篮施工重量约为2100KN。跨中合拢段和边跨合拢段均为2.0米长，95m边跨现浇梁段长10.89米，108m边跨现浇梁段长23.89米。箱梁根部支点梁高取9.5m，跨中梁高取3.8m，边跨等高梁段梁高3.8m，其梁底变化曲线为二次抛物线；箱梁0号段顶板厚为63厘米，其它梁段顶板厚为28厘米；箱梁底板根部厚为175.9厘米，跨中为28厘米，箱梁底板厚也按2.0次抛物线变化；腹板厚度：0号梁段及1~6号梁段为80厘米，7号梁段由80厘米线性变化至70厘米，8~13梁段为70厘米，14号梁段由70厘米线性变化至50厘米，15~19梁段为50厘米；95m边跨现浇段由50厘米线性变化至100厘米，108m边跨现浇段由50厘米变化至70厘米再线性变化至120厘米[4]。

图3 主梁支点横断面图 图4主墩构造图

17、18号主墩采用实体钢筋混凝土结构，考虑桥轴线与河道斜交，为减少主墩阻水面积，从结构设计、施工和美观方面综合考虑，主墩设计为圆柱墩。主墩直径5米，墩帽形式为圆端矩形，墩帽长9.7m，宽为6m，高为2.0m。

16、19号桥墩设计为“花瓶墩”，顺桥向宽为2.5m，墩身宽4m，矩形断面。下部桥墩桩基础为钻孔灌注桩基础。17、18号主墩承台厚4.0米，承台平面尺寸15.3×9.8米，采用6根直径2.5米钻孔桩；16、19号墩承台厚2.5米，承台平面尺寸7.5×7米，采用4根直径1.8米钻孔桩。

3.2 桥型方案二

方案二全桥布置为：第一联(5×25m预制小箱梁) +第二联(5×25m预制小箱梁) +第三联 (6×25 m预制小箱梁) +第四联 (101.5+166+101.5m部分斜拉桥) +第五联 (32+31.783m连续箱梁) + 第六联(3×43m连续箱梁) +第七联 (3×30m连续箱梁)，桥梁全长1051.783m；共分七联，仅在联与联之间及桥台处设置伸缩缝，全桥共八道，分左右两幅布置，单幅桥面宽度15.5m、13m、9.25m。番禺侧根据交通组织需要，设A、B匝道桥与地面道路连接。

设计方案中采用了主塔与主梁固结，塔、墩分离结构体系，主墩顶设支座。

（1）主梁

上部结构主梁横断面采用单箱五室断面，箱梁顶宽33.0m，顶板厚0.25 m，顶板设双向横坡2.0%，两侧翼缘板悬臂长4.0m。主梁标准断面梁高3.2m，底板宽22.0m，底板厚0.25m。在靠近主塔无索区段，梁高由3.2m渐变至墩顶截面4.8m，底板厚由0.25m渐变至0.55m，变化采用二次抛物线进行。腹板厚40cm，在支点部位适当加厚。

边支点、中支点及斜拉索锚固处均设置横隔墙，边支点隔墙厚1.8m，中支点隔墙厚6m，斜拉索锚固隔墙厚度为40～60cm。

主梁采用纵、横、竖三向预应力体系，纵向预应力钢束设置顶板施工束与跨中合拢束，顶板施工束采用12-Φs15.2钢绞线和JL32精轧螺纹粗钢筋，合拢束采用12-Φs15.2钢绞线，标准强度，波纹管制孔，群锚锚固或轧丝锚锚固接长。顶板横向预应力钢绞线采用5-Φs15.2钢绞线，扁波纹管制孔，扁锚锚固。斜拉索锚固隔墙横向预应力采用15-Φs15.2钢绞线。竖向预应力采用JL25精轧螺纹粗钢筋，轧丝锚锚固。

（2）主塔

主塔采用倒V型主塔，截面采用矩形实心截面，桥面以上塔高22.0m，主塔下端与主梁中支点横隔墙固结，主塔横桥向宽2.0m顺桥向宽2.8～6.0m，呈倒三角形。为改善景观效果，主塔柱下端采用分叉设计，既增加主塔的通透性，又改善了主塔纵向造型。塔身上部设有鞍座，以便斜拉索通过，每根斜拉索对应一个鞍座，鞍座采用双重管结构形式，双重管采用双层钢管，外管埋设于砼塔内，内管置于外管内，斜拉索穿过内管[5]。

图5 主塔结构图

（3）斜拉索

斜拉索采用中央索面，布置在中央分隔带上，拉索呈扇形布置，梁上索距6.0m，塔上索距0.8m，拉索采用双排索，锚固在主梁中室箱内。

斜拉索采用镀锌高强钢绞线索，每根拉索采用55-Φs15.2镀锌钢绞线，采用拉索群锚锚固。拉索采用双重防腐措施，每股镀锌钢绞线外包裹PE，整根斜拉索外套PE管加以防护。

17、18号主墩采用双圆柱墩，每个桥墩由两根直径5.0m的圆柱组成，圆柱采用实体钢筋混凝土结构。墩顶设帽梁，帽梁高3.5m，平面尺寸17×6.0m。基础采用低桩承台钻孔桩基础，承台厚4.0m，承台平面尺寸20.4×15m，采用10根直径2.5m钻孔灌注桩。

16、19号边墩采用与引桥类似花瓶型板式墩，板厚2.5m，板宽3~5.5m，四周切角进行修饰，基础采用低桩承台钻孔桩基础，承台厚2.5m，平面尺寸7.5×7.5m，采用4根直径1.8m钻孔灌注桩。

4 桥型方案比选

两种方案均能满足航道、水利及使用要求，而且技术成熟，安全可靠，工期有保障，但又各具特点，综合比较见下表。

表1 方案比较表

两个方案都能很好的满足陈村水道跨河大桥工程规划设计要求，其建设将成为连接佛山南海地区与广州番禺地区之间的标志性建筑，为南海进出广州新客运站门户增添一道亮丽的风景。根据方案比较结果，方案一航道适应性好，错幅布置有利于水利防洪，施工工期短、难度低，经济性较好，后期养护工作量小，因此本设计以方案一作为主桥推荐方案： (95m+166m+108m)连续箱梁，主线桥梁全长1051.783m。

5 景观设计

海怡大桥工程位于南海与番禺两区交界处，是连接两市核心区的重要门户和通道，其设计对两个核心区规划、环境、景观影响较大。该桥所处地区为广佛都市圈核心位置，桥位西处林岳国际商贸商务与居住板块，东接新客站，地理位置非常重要，是广佛一体化进行的重要标志性建筑，景观设计具有非常重要的意义[6]。

图6日景效果图

5.1 主墩雕塑

景观设计方案在主桥0#块两侧对称设计一对以“木棉花”为主体的标志性雕塑，雕塑造型橙红美丽，盛开的姿态如熊熊燃烧的火焰，代表着广佛人民奔放热情的精神。

5.2 涂装设计

海怡大桥工程装饰与防腐涂装包括西引桥、主桥、东引桥、A、B匝道桥（包括砼箱梁、桥墩、桥台、防撞墙、花槽）及引桥楼梯（不包括栏杆）的砼表面（指主梁、桥墩、桥台等直接暴露于大气中的外表面部分，均不包括承台）的混凝土外表面防腐涂装施工、面漆涂装施工。混凝土涂装设计耐用年限为10年。

涂装体系要求采用装饰性良好，具有杰出的耐玷污性，卓越的耐紫外线和耐光性，经久耐用，施工方便、快捷，符合环保安全要求，不污染城市环境，综合效益高的材料。

表2 涂装体系

5.3 景观照明

海怡大桥景观照明仅考虑在海怡大桥主桥范围内设计。景观照明风格清新、简洁，主要由两部分组成：第一部分， 在主桥外侧用LED线条灯勾勒，在夜间很好的显现桥体的轮廓，并通过变色给夜间桥梁景观赋以动感与活力；第二部分，用LED纯白光投光灯凸显0#块主梁“木棉花”造型雕塑。

6 结语

通过对海怡大桥的建设条件分析、方案比选、结构设计、景观设计等方面的工作，得出主要结论如下：

（1）海怡特大桥采用左、右两幅桥错位、正交布置，很好的解决了线路与岸线斜交主墩需贴近岸线布置的难题，主墩采用大直径圆柱托盘墩，降低了水流对桥墩的冲刷，为今后类似桥梁的设计提供了有益的经验。

（2）通过方案比选，根据桥位特点分析不同方案的优缺点，最后选取大跨度连续梁方案，很好的满足了投资方对工期和总体工程造价的控制，为今后类似建设条件的大跨度连续梁设计提供了有益的借鉴思路。

（3）通过景观涂装、景观雕塑、景观照明及桥面绿化设计，达到了很好的景观效果，避免了传统连续梁桥景观不突出的问题，开拓了同类型桥梁景观设计思路。

参考文献：

[1] 范立础．桥粱工程[M]．北京：人民交通出版社，2001．

[2] 范立础．预应力混凝土连续梁桥[M]．人民交通出版社，1988．

[3] 王兴华．陈村水道航道整治工程综述[J]．中国水运(学术版)，2007，07(01)：

[4] 张丽仪．大跨度预应力混凝土连续梁桥结构设计[J]．广州建筑，2010，04：1-4．

[5] 林元培．斜拉桥[M]．北京：人民交通出版社，2004．

桥梁景观施工方案范文第2篇

关键词： 景观桥；钢塔；哑铃型；荷载；标准

0 引言

随着我国道路设计水平的不断提升，人们越来越重视桥梁美学设计的应用，并取得了显著成效。伴随着我国物质文明和精神文明水平的不断提高，人们对桥梁的设计要求越来越高，不仅要安全稳固，还要美观大方。在此情况下，设计人员一方面要严格控制桥梁的宏观结构，另一方面还要保证桥梁各部分的宽度和色调的协调性，使其保持良好的景观特征。所谓景观桥梁，就是指在比例、均衡、韵律等方面独具特色，且实现了与环境和谐统一的桥梁。景观桥梁具有极高的审美价值，受到了人们的广泛认可。

1 工程概述

拟建南水北调跨渠邢台市区段跨渠桥梁工程邢台市团结大街景观桥位于邢台市团结西大街与南水北调总干渠相交位置处，总干渠邯邢渠段桩号K108+886，总干渠底宽（正断面）23m，渠底高程78.704m，一级马道高程86.053m，设计水位84.704m，加大水位85.034m，总干渠河道顺直，断面整齐，两侧大堤平行。泄洪渠底宽（正断面）5.5m，渠底高程87.47m，50年一遇设计洪水位91.27m，泄洪渠河道顺直，断面整齐，两侧河堤平行。

南水北调跨渠邢台市区段跨渠桥梁工程邢台市团结大街景观桥位于邢台市团结西大街与南水北调总干渠相交位置处，连接着南水北调总干区两岸的新区。该景观桥的道路等级为城市主干道，主线双向六车道，另在道路两侧设置了人行道和非机动车道。景观桥位于南水北调干渠上口口宽约95.4m处，南水北调总干渠西侧设有防洪渠，其上口宽40.6m。桥梁和河道处于正交状态，而与两岸道路平交。在设计时，该景观桥坚持“功能与景观并重”原则，在设计中突出了地方特色，实现了桥梁与周围环境的协调统一。桥型为“i”型主塔斜拉桥，主塔截面为“宝葫芦”型，其造型新颖，动感极强，有不断成长之意。南水北调跨渠邢台市区段跨渠桥梁工程邢台市团结大街景观桥的建设将有效地推动地方经济的发展繁荣，同时对于完善城市路网意义重大。

桥梁起点桩号为K0+204.525，终点桩号为K0+328.485。桥梁总长123.96m，桥宽为44m，桥梁面积为5454.24m2。桥梁跨径组成为：50m+72m；采用双塔双索面斜拉桥，结构为预应力混凝土箱梁，钢管混凝土主塔。

2 主要设计技术标准

①荷载标准：汽车荷载：公路-I级；人群荷载：3.5kN/m2；②地震动峰值加速度：0.1g；抗震设防烈度7度；③桥梁宽度：4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.5（拉索锚固区）+22m（行车道）+2.5（拉索锚固区）+4.5m（非机动车道）+4m（人行道）=44m；④道路等级：城市主干道；⑤设计车速：80km/h；⑥桥梁设计基准期：100年；⑦桥梁设计安全等级：一级。⑧主梁预应力砼构件设计类别：按A类部分预应力砼构件设计；⑨环境相对湿度：0.7；⑩混凝土加载龄期：7天，终极龄期3650天；{11}结构重要性系数：1.1。

3 主要规范标准

①《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）；②《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；③《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；④《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；⑤《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；⑥《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）；⑦《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）；⑧《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；⑨《公路钢管混凝土桥梁设计与施工指南》。

4 主要材料

①混凝土。

②普通钢筋。

HRB335钢筋：

抗拉强度标准值：fsk=335MPa；

抗拉强度设计值：fsd=280MPa；

弹性模量：Es=2.0×105MPa。

③预应力钢绞线。

钢绞线的弹性模量：Es=1.95×105MPa；

钢绞线张拉控制应力：0.75×1860=1395MPa。

④Q345D钢板。

弹性模量：E=2.1×105MPa；

剪切模量：G=0.81×105MPa；

轴向容许应力：200MPa；

剪切容许应力：120 MPa；

热膨胀系数：0.000012。

⑤ 斜拉索体系。

标准抗拉强度：1860 MPa；

弹性模量 1.95×105MPa。

5 施工方案

施工控制是随施工过程逐渐实现的，邢台市团结大桥施工方案为：①平整施工场地，修筑便道；②桥墩桩基放样、钻孔、混凝土浇注、检测；③施工承台、墩柱、桥台、安装桥台支座；④搭设支架，并进行预压，以消除弹性和非弹性变形影响；⑤浇注混凝土主梁，埋设斜拉索保护的套筒。混凝土强度达到设计强度95%后，张拉预应力钢束并压浆封锚；⑥搭设主塔支架，并进行预压，以消除弹性和非弹性变形影响；⑦绑扎主塔钢筋，浇注主塔，注意预埋索管及斜拉索固定端锚具；⑧安防钢塔帽；⑨张拉斜拉索，同时检测主塔、主梁变形及应力；⑩拆除支架；{11}铺设桥面铺装、安装伸缩缝、护栏等附属工程；{12}调整斜拉索张拉力至目标索力，同时检测主塔、主梁变形及应力；{13}全桥性能检测后竣工通车。

6 结论

通过全桥严谨的组织管理和大桥科学合理性的建设，大桥整体上达到了原有的审美要求和艺术效果。

参考文献：

[1]李月丹，陈铁铮.独塔斜拉桥桥塔钢结构安装施工[J].公路交通科技（应用技术版），2012（06）.

[2]侯杰，姚佳良，何少锋.南海海八路千灯湖景观桥方案设计[J].山西建筑，2007（25）.

桥梁景观施工方案范文第3篇

关键词：桥梁工程、桥型方案、方案优选

1 工程基本情况

某大桥的桥位处于平原区蜿蜒型河段，其中左岸是河漫滩，已经建有人工的江堤，右岸则为高漫滩，河床坡降小，河床土质为低液限粘土、细砂、中砂。该处河段左岸修有围堤，经建国以来多年的治理，围堤已具备抵御100年一遇洪水的防洪能力。

桥位区属于吉黑褶皱系松辽中断陷中央凹陷，与东南隆起相临。桥址区地层主要为三层：第一层为第四系全新统的冲积层，以粉细砂、中砂为主，厚度20～22m，第二层为上第三系的半成岩内陆湖盆相沉积层，以粉质粘土层及砂层呈互层状产出，厚度25～30m，第三层为白垩系泥岩，埋深46～54m，全风化层3～10m厚，其下为弱风化泥岩。

主要技术指标：

1)荷载标准：汽车―超20级，挂车―120。

2)设计洪水频率：特大桥为1/300。

3)桥面宽度：特大桥采用上、下行分离式断面，单幅桥面宽度为12.70m(0.50＋净-11.75＋0.45)。

4)桥面采用单向横坡2%。

5)护栏防撞等级：特大桥行车道内侧护栏防撞等级为Sm级，外侧护栏防撞等级为PL3级。

2 桥型方案总体设计原则

桥型方案的研究是桥梁设计最为关键的环节。桥型方案研究不仅仅是对桥梁方案本身的研究，事实上应首先考虑桥梁总体设计，即桥位处所在区域政治、经济、文化及历史背景，桥位处的自然、人文、景观、地形、地貌、地质、水文、气象条件等因素，提出可供比选的桥型方案。

桥型方案的选择在满足使用功能和经济适用的前提下，力求技术先进，结构新颖，行车舒适安全，同时考虑泄洪、通航、地质、地震条件以及城市交通发展的要求，富有时代气息，考虑和地形、地貌和周围环境景观的协调配合，充分体现现代化桥梁建设新水平。

通过对各比选方案就桥长、跨径组合、结构体系、施工工艺、工程造价、桥梁美学等方面进行综合技术经济分析比较，提出桥型推荐方案。

结合该大桥工程实际，桥型方案构思原则如下：

1）该大桥在满足使用要求的前提下，结构形式的确定以符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求。标准化、系列化、因地制宜、方便施工和养护为原则，注重环保设计，并考虑美观，使其富有时代气息。

2）桥孔划分考虑因素，一般为桥位处地形、地质、水文以及通航要求等，诸如地质条件、水面宽度、水深、流速、河床断面变化及堤防、通航净空等。充分考虑桥孔的合理配置，尽量达到结构受力和理、造型美观。

3）尽量使桥梁上、下部结构工程造价总和最小，全寿命造价最小。

3 方案比较

3.1 方案提出

该大桥为该段的控制性工程，在桥型方案选择上，根据地质、地震、通航、水文等要求，对主桥提出了5个方案桥梁结构型式进行比较。

第一方案：装配式预应力混凝土简支转连续T梁，桥孔布置33×40+（12×50）+6×40，桥长2160m。

第二方案：100m变截面预应力混凝土连续箱梁，桥孔布置32×40+（65+5×100+65）+6×40，桥长2150m。

第三方案：368m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥孔布置30×40+（39.4+160+368+160+39.4）+4×40，桥长2126.8m。

第四方案：107m中承式钢管混凝土拱，桥孔布置34×40+（36.5+5×107+36.5）+4×40，桥长2128m。

第五方案：648m连续钢箱梁悬索桥，桥孔布置26×40+（230+648+230），桥长2128m。引桥采用跨径40m装配式预应力混凝土简支转连续T梁，联孔长度为4孔一联和5孔一联，简支T梁现场预制，在桥上现浇连续段接头，完成体系转换，形成连续结构。

结构型式详见表1。

表1 结构型式

项目 第一方案 第二方案 第三方案 第四方案 第五方案

平桥上部结构型式 装配式预应力棍凝土简支转连续T梁 预应力混凝土连续箱形梁 双塔双索而预应力混凝土斜拉桥 中承式钢管混凝土拱 三跨连续钢箱梁悬索桥

上部 主桥桥孔布置(孔×m) 12×50 65+5×100+65 160+368+160 36.5+5×107

+36.5 230+648+230

雅达虹岸引桥(m) 33×40 32×40 30×40+39.4 34×40 25×40

炼油厂岸引桥(m) 6×40 6×40 39.4+4×40 4×40

下部 主桥主墩结构型式 圆柱式墩 矩形墩倒 Y形塔 重力式墩 H形塔

主桥边墩结构型式 矩形柱式墩 圆柱式墩 矩形柱式墩 圆柱式墩

引桥桥墩结构型式 圆柱式墩

引桥桥台结构型式肋 板式桥台

基础 主桥主墩结构型式 钻孔灌注桩基础 沉井基础

其它墩台结构型式钻 孔灌注桩基础

3.2 方案必选

各方案从结构受力、施工养护难易程度、使用舒适性、桥梁美观等方面进行如下的比较。

第一方案：该种结构形式采用较普遍，主梁集中预制，双导梁安装，在桥上完成体系转换，形成连续结构，施工工艺简单，施工工期短，造价低，可以满足使用功能和通航要求，但桥型单调、呆板，孔径小，桥墩多，由于航道在桥位处为弯道，通航条件差。

第二方案：造型简洁、线条明快，结构刚度较大，对固接墩下部的抗震性能要求高，为了满足桥梁的抗震要求，主桥需采用两个固接桥墩，由于桥墩高度不高，因此由于温度变形对主梁及桥墩受力均不利，中孔合拢前需对两侧主梁进行顶压，以降低收缩、徐变、降温与升温的不对称程度。主梁截面采用分离式单箱单室断面，三向预应力结构，主梁采用悬臂浇筑方法施工，设计及施工技术成熟，造价略高。

第三方案：该方案跨径大、主塔高，造型宏伟美观，景观效果好，技术先进，体现时代精神和现代气息，结构采用全飘浮体系，抗震性能大大提高。主塔采用倒Y型或A型，拉索为空间双索面，主梁采用双主肋断面，主塔采用爬模施工，主梁采用悬臂浇筑施工，设计、施工及控制复杂、要求高，造价高。

第四方案：该方案桥型新颖，主桥主梁高度小，与桥高配合协调，但结构抗震性能较差，设计及施工工艺复杂，且引道路基需加宽；桥位处地质情况差，沉井基础工程量大，使该方案造价较高。

第五方案：该方案跨径较大，造型宏伟，技术先进，主梁采用混凝土主梁，自重较重，造价较高，主桥锚碇采用重力式锚，施工复杂，该方案造价最高。

通过论证可以看出：第三方案双塔双索面斜拉桥、第四方案中承式钢管拱、第五方案三跨悬索桥均较美观，但造价较高，施工困难，桥面以下的高度较矮，较难发挥这几种桥的立面美观的特点。第一方案结构简单，但下部多，总造价虽较低，但对通航不利。综合考虑各方面因素，采用第二方案体系较合理，主桥为预应力混凝土半刚构-连续箱形梁，引桥为装配式预应力混凝土简支转连续T梁。

4 结束语

桥型方案设计本身就是一项复杂和灵活的工作，特别是对于一些桥位比较复杂的桥梁，具有曲线、大超高、大纵坡、高墩和长桥等特征的桥型方案设计，还处于摸索阶段，有很多新的问题需要进一步的探讨和研究。随着社会经济和公路事业的日益发展，大力发展高速公路将成为必然，因而高速公路桥型方案设计必将日趋成熟。

参考文献：

[1] 栗恒斌，董炜.兰州小西湖黄河大桥工程总体设计[J].公路交通技术，2002(4)，23-25.

桥梁景观施工方案范文第4篇

关键词：桥型方案、设计原则、经济跨概念、空心板桥

Abstract: the design of the bridge from the whole of the bridge to use performance, it is necessary to bridge the principle of design are discussed, enumerated the territory eight kinds of common characteristic of small and medium. The concept of more economic cross across Bridges across reveals decorate the principle of economy of the hole, concrete hollow slab bridge cost compared the plain and its composition.

Keywords: bridge scheme, design principle, concept, hollow slab bridge across the economy

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

一、桥梁方案设计：

设计是工程的先导，桥梁方案设计从整体上决定了桥梁工程的使用性能。桥梁工程的方案设计和其它前期工作应该得到足够的重视。

工程师及研究人员主观上热衷于桥梁结构分析和详细计算的研究，不大关心方案的合理性，不去质疑方案成立的理由。客观上，过短的方案设计周期和简单随意的方案评审程序不能引导工程师深入地进行方案比选。其结果是粗糙的、不成熟的方案被轻易通过，有争议的尚需进一步比较的方案甚至通过简单的程序弃舍。

这一状况极大地影响了我国桥梁建造的品质，很多项目方案研究不够透彻深入。

在方案设计和评细设计的投入不对称情形下，更是少有人去研究方案设计的原则，有关论及梁式桥设计的文献也多注重详细设计的原理，而方案设计工作的评价主要是通过评审来完成，人为的主观的因素较多。方案的评审主要由设计负责人和总工程师来完成，而大型桥梁还需要由专家评审。有必要在业内对桥梁方案设计的基本原则进行探讨，以期达成共识。

本文仅在中、小桥梁范围内讨论桥梁方案设计应遵循的原则。

二、桥型方案选择原则

公路桥梁的设计，根据其使用任务、性质和所在路线的远景发展需要，应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应考虑造型美观、有利环保的原则，同时尚应考虑因地制宜，就地取材、便于施工和养护等因素。积极利用新结构、新技术、新设备、新工艺、新材料。

1、桥型必须符合总体设计原则，桥型、跨度大小和桥下净空，应满足泄洪和安全通航或通车等要求。桥上的行车道和人行道宽度决定于行车和行人的交通需要。

2、桥孔布置必须符合水文计算需要，保证桥下有足够的排洪面积，使河床不遭受过大的冲刷。

3、下部结构形式适合桥位处地质条件，基础施工钻机直径尽量保持一致。

4、所选桥型必须适合桥位处地形特点，考虑施工条件，施工方案可行，综合考虑施工预制场地布置，征地拆迁，材料运输等条件。避免设计与施工脱节，做到上下部施工难度小，尽量缩短工期。

5、考虑建桥条件，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构形式。多跨长桥尽量采用标准化系列，便于工厂化生产，力求施工方便，缩短工期，降低造价。以争取早建成，早发挥效益。

6、所选桥型方案必须考虑景观效果，注重桥梁高跨比选择，尊重工程与生态环境协调统一。

三、桥梁经济跨的概念

在造价上，桥梁总造价由桥面系，上部构造（梁部）及下部构造（包括基础）三部分造价组成，桥面系的造价只与桥长有关，与孔跨布置无关。在缺乏严格造价分析的情况下，可以以为，当上部构造（即梁部不包括桥面系）和下部构造（包括基础）造价相等时桥梁总造价最低，此时的跨径即为经济跨径。

四、桥梁上部预制结构经济跨径比较

预制装配式空心板具有施工制作容易，安装架设方便，建筑高度小，桥下平整美观，工程造价低，工期短等优点。采用桥面连续结构，行车舒适，适用于墩台高度较低，桥长较短的中小桥梁。

现就预应力钢筋：10m、13m、16m、20m空心板比较如下：

五、桥梁下部结构

桥梁、桥墩一般采用柱式墩和薄壁墩及空心墩，基础采用桩基础或扩大基础，桥台采用肋板式台、柱式台、重力式台，基础采用桩基础，地质条件良好时采用扩大基础。

1、现就柱式墩、桩基础，水上工作平台、钻孔粘土类土质，桩长60m；桩径Φ80，Φ100、Φ120比较如下：

桩长60M比较如下：

七、桥型选择和造价比较：

现以公路―Ⅱ级、净宽7.5+2x0.5米防撞墙；上部结构：预应力空心板，下部结构：柱式台、桩柱一体墩，桩基础。地质为粘土，桩长在50～60米之间。桥跨：7x13米; 6x16米; 5x20米三座桥型为例。

2、分析全桥造价，及基础、下部、上部的造价。其中：桥面系部分：桥面铺装、防撞墙、伸缩缝、支座和下部盖梁单价相同。对跨径选择影响不大。

桥梁景观施工方案范文第5篇

关键词：南浦三桥；方案比选；设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

1 工程概述

广州市番禺区南浦三桥工程，北起广州碧桂园，南止于G105国道，桥梁全线共长782.88m。南浦三桥横跨大石水道，连接南浦大道和南大干线、G105国道，建成通车后将改变多年南浦岛向南无通道的历史，南浦岛居民向南出行可不必再绕行，一定程度上缓解了周边道路的交通压力。

2方案比选

广州作为华南地区政治、经济、科技和文化中心正在逐步发展成为生态化和国际化的大都市。番禺更是广州“南拓”重点区域，区位优势明显，水陆交通便利。番禺旅游资源丰富，是岭南文化的发源地之一。南浦三桥的建设将增加区域内观光旅游和投资兴业的便利。鉴于此地段河流较平顺，地域还未开发，应该力求建造一座标志性桥梁，从而推动该区域发展。

南浦三桥跨越大石水道，该处航道技术等级为V级。其要求双向通航孔净宽不小于80米，净高不低于8米，最高通航水位为10年一遇洪水位。对应查询得本桥最高通航水位为7.33米。

据桥梁设计原则，及本桥位处地形、景观、水利、航道等要求，结合国内外成功建成的各类桥梁,我单位对该桥提出五个推荐方案。如下表所示。

3实施方案

在综合比选方案优缺点，并经多次优化后，最终采用连续梁方案。具体见效果图2

优化后的连续梁方案桥梁布置为4×25m+3×40m+(64+100+64)m+3×40m+ 4×25m，全长671.48m。

主桥上部箱梁为变截面单箱双室断面，箱梁顶宽17.5m，底宽11.5m，悬臂3.0米；箱梁高度：主墩顶处高为5.6米，现浇段和1/2合拢段梁高均为2.8米，其间梁底下缘曲线按2次抛物线变化。引桥采用预应力连续箱梁和预应力预制小箱梁。

主桥下部采用Φ400cm的圆柱式墩，下接3.5m厚承台，下接4根直径2.2m桩孔灌注桩。引桥均采用柱式墩，钻孔灌注桩。桥台为一字式桥台连接路基。

4 施工方案

主墩为水中基础，需进行钢板桩围堰施工。引桥桥墩采用支架施工；主桥常规的挂篮悬浇施工方法。引桥预应力连续连续梁采用满樘支架施工，小箱梁采用预制吊装施工。