地下停车场翻新施工方案{整理5篇}

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地下停车场翻新施工方案范文第1篇

一、指导思想

统一思想、加强领导、正视困难、精心组织，以早动争主动，充分发挥机械的作用，提高效率，降低风险，牢固树立抢前抓早、抗灾抢收的意识。精打细收，高标准，高质量完成秋季生产各项工作。

二．秋收形势分析

（一）气象分析

预计总趋势：秋季（9-10月）气温略高，平均气温10.5℃，比历年同期高0.3℃；降水正常90mm左右与历年持平，初霜在9月26日前后，较历年早3天左右。10月份气温比历年同期高0.2℃，降水30mm比历年同期少10mm左右。

（二）有利形势

一是秋收农机装备准备充足，检修工作全部到位，为秋收工作顺利完成提供了基础性的支撑。二是各作物市场预期价格好于往年，同时管理区地理位置较优，为加快粮食收获及销售提供保障。

（三）不利形势

一是中晚熟品种种植比例大，收期较晚且时间相对集中。二是受秋涝影响，水田存在拉粮难的问题，旱田缺少链轨式收获机车，收获压力较大。三是晒场面积不足，给粮食安全堆放造成压力。四是由于气候原因影响，各水田种植户割晒积极性不高。

三、秋收生产的任务指标

2024年第三管理区的秋季收获面积71557.87亩，其中水田60326.47亩、旱田11231.4亩。确保颗粒归仓，实现粮食生产目标顺利完成。

（一）农时指标：

水稻机械割晒面积30%以上

水稻机械直收10月15日前结束

旱田收获10月20日前结束

黑色越冬100%完成

秸秆还田100%完成

秋旋床、做床100%10月31日前完成

翻后平整化100%10月31日前完成

水田池埂整理达到标准100%10月31日前完成

水田条田改造达到标准100%10月31日前完成

旱田秋起大垄达到标准100%10月31日前完成

农机具清洗停放11月5日前完成

环境卫生清理11月5日前完成

欠款上缴12月5日前完成

（二）秋收主要工作目标

1、认真贯彻落实农场秋收方案和农场秋收工作推进会精神，以管理区秋收方案为指导，迅速做好秋收准备工作，适时全面掀起秋收高潮。

2、积极做好秋收前的一切准备工作。资金物资早筹备，充分做好各种机械的准备工作，以割晒机、拾禾机械、收获机械、整地机械、运输及场院机械准备为重点，立足于抗灾抢收，所有参加秋收的农业机械必须按时、按标准检修完毕，达到要求的技术状态方可投入秋收作业。对参加作业的收获机车要100%的安装抛撒器，并且抛撒均匀，否则不得参加作业，做到100%的秸秆还田。

3、收获及再生产具体工作：

水田方面：

（1）水田收获根据实际情况条件允许的能割晒的要坚持割晒，各农户对今年的收获工作一定要有清醒的认识，不能光等霜后收获，一定要在适宜的时期抓紧霜前收获。

（2）倒伏地块抢早收获，利用晒场前期闲置阶段及早晾晒，防止长时间倒伏引起稻穗发芽霉变，影响销售价格。

（3）内涝严重及运粮不畅的地块，要提前做好运粮车道的收获，散墒晾干，为顺利运粮打好基础。

（4）对于收获后割茬过高的要安装前置灭茬机或收获后利用秸秆粉碎机进行灭茬处理，对于收获后出现草堆地块要进行二次抛洒或拉出处理，处理后方可进行翻地作业。

（5）水田翻地前告知作业站，由作业站工作人员检验翻地标准后方可作业，翻深要达到18-20cm，翻后要100%旋地，严把翻地标准，对于扣垡不严密及稻茬露出较多地块要更换新型犁重新作业。

（6）收获后继续加大水田条田标准化建设，重点是公路、拉练路沿线地块。要按照农场和管理区的要求做到渠直、埂直，扩大格田面积。池埂水渠必须要机械或人工取直，按横插竖割重新设计水渠走向为明年割晒打好基础，扩池子后利用激光平地机平整土地。

（7）对于池埂和晒水池内有杂草的要清理干净，所有沿线地块视线范围内堆放的土堆，必须在10月底前拉出本田或平在地里。

（8）订单种植要严格按合同执行，单收单放确保品种不混杂。

对于以上工作不达标的管理区将安排机车进行作业，费用由种植户承担，不承担费用的取消下年土地承包资格，土地由管理区重新发包，费用由新土地承包人承担。

旱田：

旱田收获针对内涝严重地块要提前采取强排措施，提前联系半链轨收获机车及接粮车辆。积极联系粮商，针对水分合适地块提早收获。

玉米收获机必须安装底刀，对于收获后割茬过高的要进行灭茬处理，处理后方可进行翻地作业，灭茬费用由当年种植户承担，不承担费用的取消下年土地承包资格，土地由管理区重新发包，费用由新土地承包人承担。旱田翻地起垄由管理区统一安排作业机车。100%起1.3米大垄，对明年计划种植玉米地块加大秋深施肥力度。

秧田：

按要求100%完成秋旋床、秋做床。秋备床土要过筛后统一做型封严，并按要求位置进行堆放。两台一沟要清理到位，确保无杂草，二级台没型的要重新作型。各排水沟要清理干净，对应的涵洞要通开。

4、水、旱田种子、肥料的订购。为防范种植户的种植风险，所定购的种子肥料数量，不得少于农场制定的数量标准，全部统一向农场购置，否则将按照实际定购的数量，进行土地面积确认，剩余面积对外公示发包，同时将不再给种植贷款提供手续。

5、环境管理。秋收后各种植户对水田地号房周边环境进行清理，对自家水旱田地块周边道路、沟渠、林带等处的农业废弃物进行清理，晒场粮食销售后及时将沙袋清理走。管理区定于10月31日进行拉练排查，如发现有垃圾杂物未清理干净的由管理区安排人员进行清理，费用由种植户承担。

6、自2024年9月15日至2024年5月15日为“全域、全时段、全面”禁烧期，禁止一切野外用火，实行全面秸秆禁烧，对违规焚烧秸秆，见烟见火报警抓人并承担相应法律责任，并对所发生地块的种植户取消明年土地承包资格。

地下停车场翻新施工方案范文第2篇

【关键词】 改造 环形车场 爬链机 机械化

煤矿井口车场是连接井筒和外部运输线的一组轨道系统，通常设计为迂回的环状，所以叫做环形车场。环形车场内一般布置有装罐操车系统和翻车机系统。由于时展和社会进步，现行车场设备均不能满足安全高效生产须要，自动化改造势在必行。

1 车场改前现状

开滦钱家营矿业分公司于1978年开工建设，1988年12月建成投产，设计年生产原煤400万吨，后期改造后达到600万t/a。副井筒直径8米，布置有两套提升装备，一套为一对1.5吨矿车双层双车罐笼，另一套为带平衡锤的宽罐笼，环形车场是从原西德引进，设备先进，设计新颖，是我国煤矿第一次集中引进多项配套设备。环形车场布置有长距离小角度爬车机、双车摘钩翻车机、曲线道岔及液压驱动胶轮等，操车设备采用电动圆环链推车机、风动安全门、摇台、压轮阻车器、开闭式内阻车器等，实现了矿井环形车场作业机械化，并且为国内煤矿副井车场设计提供了借鉴。

当时引进时的钱家营矿环形车场包括副井操车设备应该是比较先进的。但由于人员技术素质低下，操作维护不当等原因，加上配件及维修较为困难，液压驱动胶轮投产后因故障率太高而不久即拆除了，长距离小角度爬车机也因管理不善已经拆除。车场的运输机械化已无法实现，目前调车主要依靠多部调度绞车一次次牵引，效率低，也不安全。操车系统电动推车机不能进罐作业，传动系统复杂，而且风动操纵系统易损件多，各处无阻尼设置或已损坏，系统冲击很大。整套系统维护较为困难，实现自动化更无从谈起。随着矿井生产能力的提高，副井提升量的增加，现有车场因设计紧凑，能力显得不足，一是存车能力不高。二是线路复杂，材料车下井组织复杂。三是车场运输能力不足，机械化程度亟待提高。

2 操车系统改造方案

井口操车设备，具体包括：推车机、摇台、前、后阻车器、开闭器驱动、井口安全门及其支撑装置、罐笼内部逆止器、罐笼内部滑道、缓车设备、操车设备范围内的钢轨、铺板及其支撑和液压设备及其管路、电控设备等。本着高效、先进、安全、可靠、美观的原则，优先考虑采用液压系统。选用液压销齿进罐推车机，采用阻轮式阻车器，摇台选用经重新优化设计。

销齿操车成套设备在国内各大煤矿应用已很广泛，属成熟产品，设备布置的特点是每股道采用一台多功能销齿推车机，设置两道阻车器，配套摇台、安全门、全液压驱动系统，整套设备在车场配套使用，轨道采用38公斤轨道，推车机滑道采用12#矿工钢，并设有护轨。正常操车作业方式分为点动自动、手动、上下人员、卸罐四种。此时闭锁有效。此外还设有检修工作方式，在此方式下各设备间无闭锁关系。

电控系统设有完善的安全联动闭锁关系。

（1）罐笼不到位摇台不能放下、安全门不能打开；（2）摇台不抬起、安全门不关闭，不能向提升系统发出提升信号；（3）上下人时，阻车器不能打开，推车机不能运行；（4）摇台不放下，前阻车器不能打开；前阻车器不打开，推车机不能进行装罐作业；（5）前后阻车器不能同时打开；（6）前后推爪不能同时抬起；（7）卸罐作业时，前阻车器不能打开；（8）后阻车器不打开不能进行调车作业；（9）调车作业时，当第二辆矿车通过后阻车器，后阻车器须立刻关闭。

3 弯道推车机改造方案

从罐笼推出的矿车经过出罐初速度自溜到弯道处后由于没有动力将停止前进，原车场设计胶轮摩擦驱动装置已损坏拆除，采用绞车调度，决定布置一台弯道绳式推车机，由钢丝绳、若干绳轮、推车器、钢丝绳驱动装置、钢丝绳拉紧装置、推车器轨道系统、液压系统和电气控制装置构成。在弯道的内侧设布置有多个钢丝绳导向立辊；推车器轨道系统制造成与车辆轨道同心的圆弧形；在推车器的两侧分别前后设置承导向轮，导向轮拖着推车器在承载轨道内运行。

牵引钢丝绳布置于轨道中间，与轨道中间的推车器前后连接，钢丝绳通过前部和后部的导向轮，实现上下绳的相对分开，形成一种无极绳式的推车机，推车机在固定的滑道内运行，实现推车动作。同时为了保证推车器顺利通过弯道部分，在弯道部分安装了上下钢丝绳的导向立辊。液压马达带动驱动轮运转，带动

缠绕在驱动轮上的钢丝绳运行，使推车器沿着固定的滑道前后运动，从而实现正常的推车、调车作业。

4 爬坡段改造方案

由于车场设计井口进出车两边有适合矿车自溜的30‰左右的坡度，所以经过翻车机后的空矿车将经过爬坡后才可到达井口进车侧，原车场此处布置有一台板链爬车机，后来由于使用维护不当已拆除。经过分析考察，决定再次布置一台爬车机。方案一是设一台绳式爬车机，其结构相对简单，爬车数量多，对土建基础改动较小，但是由于爬爪不能过驱动与导向轮，只能作往复运动，工作效率较低，且往复运动钢丝绳容易磨损；方案二是在翻车机出车侧设一台圆环链爬车机，其爬坡角度大，坚固耐用，由于圆环链爬车机占用距离短，且同方案一爬爪无法通过驱动轮，需往复运动，因此在爬车机出车后的线路须再布置一台弯道绳式推车机，此方案连同爬坡后弯道运行全部采用机械强制运动，机械化程度较高，但多一台设备，总投资增高，爬车机的角度大，因此基础需重新制作；第三种方案是恢复原板链爬车机，改造原电机减速器驱动为低速大扭矩马达直接驱动，对土建基础改动较小，爬车机可以利用原有基础，板链运行平稳，爬车能力强，上下均有滑道，不易掉链。鉴于结合生产实际情况，对现有系统不作大的改造基础上，决定恢复板链爬车机。

5 实施效果

经过测绘、商讨、采购订货，停产改造，罐/罐及罐/锤提升机井口三部操车改造完毕，板链爬车机改造完毕，因为弯道出口翻车机进车侧布置有紧急材料线，紧急状态下需要的物料或设备部件可以从此经过翻车机快速进入进车侧安排下井，弯道与此快速材料线形成轨道并线道岔，弯道推车机无法实现过道岔，如果弯道推车机只是布置在道岔以前，则推车机将无法将矸石车直接推至翻笼，无法完全实现机械化，所以弯道推车机尚未实施。

井口进车侧对应三个罐笼各敷设一股轨道，每股轨道设置前后两道阻车器，即前阻车器和后阻车器，以此为标志将进车侧轨道线分成装罐区段和预备装罐区段。在装罐区段，前阻车器阻停两辆待装罐矿车；在预备装罐区段，后阻车器阻停半列矿车。在预备装罐区段设置摇台、能进罐作业的装罐推车机，负责将罐外矿车推进罐笼并将罐内矿车卸出。所有操车设备均为液压驱动。井口房内设操纵室和集中液压站室，整套操车设备在操纵室统一控制，实现了整个操车系统的集中控制，改变了原操车冲击太强、无法进罐作业、安全门及摇台风缸易损坏的问题，系统维护量大大减小，保证了提升系统运行安全。

板链爬车机采用低速大扭矩液压马达直接驱动，长节距滚子链传动，上下均设滑道，运行平稳，承载能力强，由于角度小，加上爬车爪的特殊设计，矿车运行平稳，不易掉道，爬爪从下滑道返回，无须做往复运动，能连续运转爬车，同时爬8个重车，轨道上设有多组逆止爪，当爬车机停止运行或需要反向运行时，处在坡道上的矿车不会溜下来，而是在逆止爪的作用下停止在轨道上。爬车机的恢复，取消了多部调度绞车及司绳人员，杜绝了绞车斜拉导致的落道拍车事故，爬上来的矿车被后面的矿车顶入上弯道，自溜至进车侧或可将损坏的矿车分道溜出环形车场至矿车修理间。

爬车机改造实施时，考虑系统扩充问题，采用集中液压站及液压管路，为弯道绳式推车机、翻车机、板链爬车机提供动力，并设置了集中控制室及视频系统。为保证可靠及维修方便，液压系统采用并联双系统，一套运行一套备用。防过载采用双重保护，有操车超压、超温、液位等过载自动保护功能和滤油提示功能，具有伺服控制功能，使推车机可以变速运行。 变量液压泵为日本yuken变量柱塞泵、低速大扭矩马达为意大利intermot公司产品、液压控制阀采用意大利atos产品，其它元件亦采用引进技术、国内知名厂商制造的产品。 为进一步提高系统可靠性防止泄漏，液压站及电磁阀均采用整体通道块技术，管路全部采用高压胶管，螺纹接头体。将来布置弯道推车机将只需将机械设备安装到位即可。

改造后的环形车场环节少、路程短，因此矿车周转率高。由于系统机械化、自动化程度高，最大限度地减轻了工作人员的劳动强度。另外，整个系统位于室内，不因风雨雪天气而影响生产。控制系统采用plc作为控制中心，加上视频监控系统，最大限度减少设备空运时间，降低机械磨损减少故障率，节约用电。

参考文献：

[1]陆蕴香.煤矿副井操车系统中推车机的

造[j].机械工程师，2008.7.

地下停车场翻新施工方案范文第3篇

设施不全的客观因素外，导致两城区交通拥堵主要有以下五大原因。

一、忽视交通法规的宣传教育，市民的遵章守法意识淡薄。表现在：车辆不按交通标志行驶，故意躲避红灯，闯红灯的现象时有发生，行人不走人行道，斑马线，甚至为了走捷径，横穿公路，翻越隔离栏杆。非机动车，人力车驾驶员无交通标志指向意识，不按交通标志行驶，随意逆道而行。这不仅影响车辆的正常通行，而且时常发生人车相撞的交通事故。在造成交通堵塞的同时还给自己及家人带来痛苦。

二、在城市的建设和改造中，缺乏对交通道路及配套设施的科学规划。表现在：我市在城市建设中没作长远的科学规划。特别是在撤地设市后进行大规模的城市整容中，由于缺乏前瞻性规划，致使改造不彻底。不重视交通道路的配套设施设计，导致交通配套设施不适应我市社会经济发展，老城纪念馆周边的交通拥堵和停车问题成了管理者最大的难题。

三、交通配套设施不合理，现有的交通设施建成后没有得到有效利用。例如中华路全程4座人行天桥的使用率较低，大部分行人无意上人行天桥或走斑马线，而是冒着被车撞的危险横穿马路翻越隔离栏杆，致使中华路的交通事故频繁发生。又例如大连路医学院路段修建多年的人行地下通道和人行天桥几乎没有用过，使该路段形成人车争道而出现严重的堵车现象。

四、对公交车、出租车的管理不科学，是造成市区交通堵塞的一个重要原因。除了公交车的停靠不适应狭窄道路行驶客观因素外，最主要的问题是管理方法的不科学。公交线路及站台设计不合理，特别是驾驶员为了多赚钱，而出现公交车之间，出租车与公交车之间，出租车之间相互争抢客源，造成乱停乱摆，无序停车上客等现象，造成经常发生车辆相撞事故。严重影响交通道路的拥堵。

5、缺乏对警车、消防车、救护车特别是特殊牌照车在非执行紧急任务时的管理。致使这几类车无视法律的规定。假借执行任务之名耍特权，不按交通标志行驶等现象严重。这不仅扰通秩序，有损行政部门的形象，同时还引发市民的不满，无事常鸣警报器还增加城市噪声污染。

从2008年10月开始，市政府针对我市两城区交通拥堵严重，对两城区交通秩序进行了一次大的整治活动。通过近半年的整治，虽然取得了一定的成效，但上述问题依然是引发两城区交通拥堵的主要原因。为此我认为，要从根本上解决两城区交通拥堵问题，必须抓好以下几个方面的工作。

一、领导要高度重视，加大对交通法规的宣传力度。要充分利用广播、电视、墙报等形式进行广泛的宣传教育。电视台要利用黄金时间多做些交通知识的公益性广告或交通事故案例的宣传。使广大市民增强法律意识，做到遵纪守法，从而自觉维护交通秩序。要倡导全社会自觉遵守和维护交通秩序，并对交通秩序的安全进行监督。

二、要精心设计、科学规划。城市交通不是简单的道路建设问题，而是与整个城市的环境、发展目标紧密联系在一起。城市交通发展必须与城市社会经济发展相协调，与城市环境可持续发展目标一致。为此，我市在城市建设和基础设施建设应注重科学规划、着眼长远发展。同时要把合理规划与充分利用结合起来，做到资源的有效利用。要严格执行规划，不要因领导替换而出现随意性的现象。

三、政府要尽快出台城市交通工具配置规定。针对我市目前停车场所占城市基础设施建设比列不足的情况，强行要求对新建的住宅屋、办公屋、商业屋等都必须配置相应的停车场。以做到资源的有效整合利用。建立多层次的综合交通体系，提高交通系统运行效率。政府应当加强宏观引导。在政府投入不足的情况下，推动停车场建设的产业进程，采取必要的政策措施来提高社会投资停车场建设的积极性。吸引社会各界投资于停车场建设。停车场搞上去了，不但解决了道路交通综合管理方面的一个大难题，而是对城市的经济发展、城市建设以及增加就业也很有好处。

五、严格执法，科学管理。近几年，城市交通堵塞似乎成为一种城市病。是汽车业发展太快吗?关键还是管理。凡到过香港的人都会发现，香港的大多道路都比较狭窄，交通设施也不比内地先进。但他们精心设计、科学管理。人行、车行、单行、上桥、绕行，井然有序，各行其道。所以，人一直都在行，车一直都在动，从来不会给人一种凝固的感觉。从香港的交通管理经验来看，我市两城区交通拥堵问题不在路，关键在于管理。为此，有关部门要把注意力集中在管理工作上来，精心设计交通工具的配置，做到资源的有效利用。同时针对我市的实际，政府应关注公交企业的发展。理顺公交管理和运行机制，实行公交优先措施。因为，公交车有运输量大、运行线路规律，交通设施应用率高的优点，并且公交优先代表城市多数人的利益。为此，政府应对公交进行适当的财政补贴，取消公交运输的无序竞争方式。在设置合理可操作性的公交线路的同时，确保公交正常运行。

五、严格警车、消防车、救护车在非执行紧急任务时的管理，取消特殊车牌号的发放。虽然上述车种占我市两城区的车辆总

数的比列较少，但由于各种原因，客观上执法人员确实存在对此类车辆无法管理，主观上这类车的驾驶员自身要求不够严格，致使造成不良的影响，市民极度不满。为此，加强对特种车辆在非执行紧急任务时的管理，取消特殊车牌的发放，将有利于城市交通的管理走向正规的轨道。同时也减少乱鸣警报的污染，还市民一个安静。

总之，公共交通管理是最常见的行政规制领域，政府如何处理交通拥堵，包含意义深刻的法律与经济问题。有关部门在讨论解决交通拥堵的不同解决方案时，不能只注意到方案实施后解决拥堵的效果，而且还要考虑其法律与经济后果。如何将成本与效率的分析引入缓解交通的方案选择中。那么我们就会不难发现，不同的方案涉及不同的公民

地下停车场翻新施工方案范文第4篇

一．突破——运输总图的盘活

原xxx钢铁厂是以生产铁合金为主的企业，xxx钢厂原设计是一个特殊钢厂，由于两家原有的生产规模都不大，造成了在铁路运输总图布置上存在着严重的先天不足。两厂一矿合并之初，xxx总厂曾聘请北京的十几位专家对公司的发展规模进行实地考察、勘测、评估，专家组的最后结论是：xxx总厂生产规模的极限是200万吨钢的生产能力，并提出限制生产能力的根本原因就是铁路运输总图布局和铁路运输“瓶颈”的制约。2001年，根据省委、省政府的要求，新钢公司提出了三年翻番的宏伟目标，面对这样的形势，xxx同志感到肩上的担子沉重，压力很大，他深刻的意识到：铁路总图再不优化，铁路设施再不改造，铁路运输“瓶颈”将成为公司实现翻番目标的“挚肘”。为此，他翻阅了大量的资料，深入一线，召开各种会议，广泛听取意见，在深入调查、研究、反复论证的基础上，提出了一系列铁路运输改造项目的可行性报告和具体实施办法，攻克了铁路运输总图限制生产发展的攻关课题。

二．拼搏——铁路技改的杰作

随着可行性报告被公司决策层的认可，从2002年起，一场“首次采用总承包，额度达2770万元，由运输部自行完成施工项目的攻坚战”打响了，这对于运输部而言又是一次从未有过的新挑战。运输部作为公司主营铁路运输的保产单位，而非施工建设单位，这样大规模的技改施工对运输部可谓是破天荒的一次，无论是从施工队伍、施工设备、施工经验以及技术条件等都是十分缺乏的，而且正逢减员和内部退养政策实施，人员异常紧张，要完成技改和生产的同步进行难度更大，然而正是作为一名有着20多年党龄的他，没有向困难折服，而是以极大的勇气和信心向公司领导和全体员工诠释着的他的目标与追求。王彬同志结合运输实际，从大局利益出发，提出了在保产、保运、保安全畅通的基础上，确保技改项目的有序推进。并成立了运输部技改工程领导小组，亲自担任组长；设立了工程项目部；率先实行了项目负责制，把“优质高效满足生产所需”作为施工的评定标准，从工程的设计、招标、施工、安全以及资金的利用等都亲自把关，严格各项审批程序，确保工程质量和进度。三年来共完成投入运用和即将竣工的技改工程项目近20个，极大的理顺了原有的运输总图，增强了运输能力，缓解了铁路运输“瓶颈”矛盾，满足了年产400万吨钢的运输需要。

三．管理——技改保产的双赢

近年来的技改项目都是在生产区域内施工，技改施工与运输保产的交叉、牵制、制约，使得保产工作也如同在“螺蛳壳里摆道场”，艰难而曲折：8#高炉建设要确保6#、7#高炉的正常生产、7#高炉原地大修要确保6#高炉正常生产、1#、2#高炉大修要确保3#、4#高炉的运转以及兼顾8#高炉的铁水取送……，这一切让运输工作变的无序而压力巨大。针对这种状况，xxx同志组织运输部专业技术人员反复研究、论证、突破创新，大胆制订出了7#高炉大修期间的6#高炉铁水绕行的运输方案、8#高炉铁水取送方案以及1#、2#高炉大修、竣工、投产等不同时期的运输保产方案，确保了生产的高位运行。

地下停车场翻新施工方案范文第5篇

【关键词】翻车机系统；程控；联锁

胜利发电厂翻车机系统是由翻车机、空车调车机、重车调车机、迁车台四部分设备组成，通过这四部分设备将入厂煤及时转运到煤场并输送给锅炉。其中翻车机系统原设计为就地或集中两种操作方式，翻车机和重车调车机的操作控制台位于翻车机控制室，迁车台和空调调车机的操作控制台位于迁车台控制室，这两个控制室相互独立，并且每个操作室都需要两名操作员来进行操作和协调工作。

1 系统改造原因

1.1 程控集中控制原因

由于翻车机系统设备多，联锁条件复杂，行程限位点多，运行中对设备的监控需要完全依赖操作盘上的指示灯，为了加强设备的监控，一直采用就地手动操作的方式，但是这种工作方式存在着以下不足：一是，设备操作较为分散，各单台设备的操作人员对其余设备的运行状态无法把握，对联锁条件无法全面监控；二是，运行中需要四名操作人员，无法满足两台翻车机同时运行的要求。

1.2 重车调车机改造原因

我厂重车调车机属于865-00型，是CFH-Ⅱ型翻车机系统配套调车设备，该设备受当时技术发展水平和技术设计水平的限制，采用钢丝绳传动，长期使用制约着翻车速度，其维护工作量很大。主要表现为：送空车进入迁车台的方式不符合铁路部门的要求；遇到大风天气或因车皮本身阻力大而不能进入迁车台，需人工推车到迁车台，运行工作量较大；钢丝绳易受牵车冲击力断裂；因频繁断绳重调已达不到设计的牵引节数，大大影响了翻车效率；重车在平台上定位难度较大。

2 改造方案

2.1 程控改造方案

目前，国内外较先进的控制系统一般都是由上位机PC、下位机PLC、工业电视三大部分组成。上位机负责操作界面、数据库管理，下位机负责程序逻辑，工业电视反馈现场实际运行图像，辅助监控。因此我们决定将翻车机系统在原有控制方式的基础上改造为上位机程控操作，增加一台上位机，作为翻车机系统的操作端，完成对四台设备的联锁操作。另设一台上位机作为系统工程师站，将它们与微机联网，功能上实现互为备用，同时在操作室配备工业电视，及时反馈现场的运行图像，实现对设备实时监控。

2.2 重车调车机改造技术方案

重调机有效牵引行程46m，选用齿轮齿条传动，采用变频调速，起动平稳，定位准确，制动可靠，并可满足系统运行的各种工况；重调机前进和后退设有防越位保护措施，并设有止挡保护以保证工作安全。重调机周围安全防护措施要齐全，重调机设有超载保护功能以防重调机突然过载损坏。

2.3 液压部分

液压系统主要由电机、双联叶片泵、换向阀、执行机构、油箱、蓄能器等组成，该液压系统采用集成式设计，体积小，结构紧凑。双联泵通过弹性联轴器从电机得到机械能后，经滤油器从油箱吸油然后泵的两个出口分别输出压力油。压力分别由卸荷阀和调定。压力油分两路，一路经叠加阀至摆动油缸；另一路经叠加阀至平衡油缸，摆动油缸、平衡油缸联动，完成大臂抬落。压力油经卸荷阀分两路，分别完成提销和制动。蓄能器在抬臂时蓄能，落臂时释放能量，并为平衡油缸提供背压及补充循环油。

2.4 电气部分

控制系统仍采用原有PLC控制，根据新重调运行方式、特点修改下位程序：重调操作方式为就地/程控两种方式，就地设有操作台，操作人员可以在就地手动操作设备实现所有功能，上位机可以实现程控操作；重调控制方式分为自动、手动和调试，自动状态下，重调在满足联锁条件下自动完成整个调车作业。手动状态下，重调满足联锁条件后，人工下操作指令，完成重调动作。调试状态下，重调只保留基本的行程限位，不需要其他联锁条件也可运行；重调采用变频调速，变频器输入输出应有电抗器，防止变频器干扰控制系统，变频器容量应选大一档，防止减速时过载，并有制动电阻。变频调速系统应制动良好，定位准确，为安全起见，不能采用停电滑行的减速方式。

3 实施过程

3.1 首先对翻车机控制系统进行改造，为翻车机安装一台上位机，利用组态王软件，对操作画面进行编辑。通过编辑上位机，可以实时的显示各台设备运行数据，包括电流信号、各行程限位、计数限位、运行状态等，并且以动画形式显示设备实时运行位置，翻车累计以及通讯状态。

3.2 增加了1个通讯模块和2个模拟量输入模块来实现通讯和网络功能以及采集各台电机的电流信号。

3.3 为完善反馈信号，我们将两套翻车机系统的6台变频器故障信号、两台翻车机和两台空车调车机的电机过热信号引入程控。这样就可以利用上位机快速的对设备状态进行检测。

3.4 增设一台上位机，作为系统工程师站。通过系统工程师站，我们可以在设备出现状况时，利用软件检测故障点，较快的处理发生的故障。

3.5 在翻车机操作室安装了工业电视系统。工业电视系统是由电视墙、矩阵主机以及摄像头组成。

经过改造翻车机系统，最终实现了4种控制方式：调试方式通过设置就地操作台和集控程控台上的相应按钮直接控制各设备运行。这种控制方式各设备之间不存在联锁关系，但是各行程限位起作用，一般只在检修或调试时使用；就地手动控制方式通过就地操作台的相应按钮直接控制各设备运行，在此方式下设备之间的相互联锁完全保留；程控手动方式通过上位机上的相应按钮控制各设备的运行，各台设备之间联锁关系仍然保留，但只能单台设备手动操作，不能自动运行；程控自动方式通过上位机可以实现整列煤车的调车、翻卸、重新编列上空车线的自动控制。

目前使用的控制方式是程控手动控制方式，其他控制方式根据实际情况进行使用。在程控状态下，当铁路重车就位后，按下系统启动，整个系统自检，所有设备返回原位，操作人员通过上位机操作开始翻车流程，其中摘钩环节采用人工摘钩，最后一节车需人工判断，此外为保障安全，还在集控操作台加装了急停按钮，故障报警器以便在运行中发现故障时紧急停运设备。

3.6 重车调车机改造实施过程：对原重车调车机进行拆除，包括附属设施的拆除；重调基础进行制作；对重调齿条进行安装；重车调车机本体安装；重车调车机电缆滑车安装；对控制部分进行安装；对重调液压及控制系统进行调试。

4 改造后运行效果

4.1 程控改造后运行效果

改造后的翻车机系统效率最高可达到20节/小时，减轻了运行人员的劳动强度，杜绝了人为事故的发生，提高了劳动生产率；设备电气部分发生缺陷时，利用上位机可及时准确找到故障点，大大缩短消除设备缺陷的时间。

4.2 重调改造效果

减少了更换钢丝绳、人工费用及因不能翻卸造成的延时费用；改造因牵引节数增大后产生的效益每年为40万元；改造后，较好实现翻车机适应C70通用敞车；减少突发事故，减轻了工作量；进一步达到翻车机系统平稳，减少机械冲击损坏；较好解决了车皮在翻车机上定位的问题，可使驱动系统的运行状态稳定；解决了重调直接撞车皮进入迁车台，满足了铁路部门的要求。

【参考文献】